中国摩企的N个光荣片段：

　　【 摩托车行业所创造的总产值近600亿元人民币，占GDP近1%，其中出口创汇近13亿美元。】　

　　【摩托车行业从业人数超过20万，间接解决就业人数达160多万】。

　　……

　　[前言]

　　我们的苦乐，我们的辛酸，我们的遭遇与苦衷，还是由我们自己来诉说……

　　2003年，一个又一个年轻而光洁的面孔出现：那些金灿灿的名字，在良好青年胡润的黄榜上，铿锵出场。然而不幸的是，他们又象喝醉了酒一样，跌进激流里，打着旋儿，背负着“问题富豪”的标签沉入历史的水底；

　　同样的２００３年，由一家权威新闻媒体主办的第二届“最受尊敬企业”评选活动，引起社会和企业的广泛关注和积极响应。这时，财富已不再是衡量企业的唯一标准，对社会责任的承担回归到应有的位置。

　　２００３年，有火焰，也有冰山。

　　——怎样在追求利润的同时，承担起社会责任，迫使我们不得不重新审视这个占国家ＧＤＰ近１％的行业。任重而道远。当民营企业遭遇社会责任，也只有那些有识之士才能走在前面。他们在为自己创造财富的同时，也在为社会创造财富。

　　邀请嘉宾：

　　杜芳慈　　　中国汽车工业协会副秘书长

　　尹明善　　　力帆集团董事长

　　［对话］

　　解决自身问题是企业最基本的社会责任——访中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈

　　2003年11月11日，雪后放晴的北京。

　　阳光格外热情，远处草地上的点点雪斑，寓示着冬天的在场。透过这暖烘烘的阳光，我们隐约还能回忆起那场突如其来的雨雪，还能依稀感受到那份严寒的逼仄与急迫。而身处在摩托车这个阴晴不定的行业里，也许，更会由此而产生更多联想。

　　2003年即将成为过去，把视线从自然强行拉回，再回到摩托车行业来，发觉寒气并没有完全退去，尽管，2003年年产量达到1500万量的历史新高。数字并不能说明什么，唯一能说明的是企业制造了更多的产品，企业的员工用加倍的忙碌，充实了每一个平淡的日子。除此无他。

　　采访中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈，也只是想为2003年的中国摩托车行业找到一些闪光的词汇，或者，找到一些能为企业指路的路灯。毕竟，只有走过冬天，才能到达春天的地铁。

　　记者：中国加入WTO后，竞争环境日趋相同，更多的国外品牌会借机强势进入中国市场，那么，中国摩托车行业将面临的机遇与挑战哪个成分更大？

　　杜副秘书长：即使国外品牌大举入侵，中国品牌仍将占有中国的主导市场。虽然中国摩托车企业在产品开发能力上还比较弱，但是在生产、质量等方面有很大的进步，与国际趋势的距离在不断缩小。另外，中国拥有发达的专业化生产的行业结构，这也决定了中国摩托车具有很强的竞争力。而这种符合中国市场需求的产品，以及与产品相对应的价格体系，也是国外品牌无法相比的本土化优势。因此，毫不担心外国品牌的进入。

　　[事实上，正是凭着这些比较优势，中国摩托车行业才得以迅猛发展，并获得与国外品牌竞争的能力。可是，如果国外品牌进行本土化呢？那时，是否还会具有价格这个相对优势？]

　　在中国摩托车行业的发展进程中，最引人注目的莫过于民营企业的崛起与民营资本的积累。应该说，这段时期是整个中国民营企业最活跃的萌芽与成长期。机遇加胆略，成就了一代企业家，也成就了一段光辉的历史。而在摩托车行业，则尤以重庆最为耀眼。如今，如巨龙腾飞的三大民营企业如力帆、宗申、隆鑫，已经成为三大板块中的老大——重庆冠冕堂皇的门面。

　　记者：在中国摩托车行业最近10的发展历程中，有一批民营企业迅速崛起，并成为中坚力量。您是怎么看待它们的？

　　杜副秘书长：这些企业巨头的崛起，得益于当时军工系统的“军转民”。通过“军转民”的技术带动，再加上市场需求的强力拉动，这些民营企业才得以迅速崛起。它们是通过市场竞争而成长起来的，因而具备了很大的竞争优势。但是，它们还要在更高的层次进行竞争，因此就需要向规范的方向发展，否则，就成不了世界强企。这也是现实发展对它们的要求。

　　[应该说，这些民营企业的崛起，跟当时的天时地利人和三者紧密相关，这跟植物的生长对的阳光、土壤、水分的要求一样，构成了最适当的成长环境。而当这样的气候环境发生巨变时，已经自成气候的它们则更需要通过艰苦的历练，习惯并适应一种新的成长环境。]

　　面对现实，仍有难以跨越的障碍。尽管，眼前的中国摩托车行业依然熙熙攘攘，风生水起，英雄之气尤存。但是，时过境迁，即使曾经的英雄，也掩饰不住严峻形势带来的苦恼。这样的苦恼更多源于企业的亲身体验。

　　记者：您认为中国摩托车行业目前面临的最大困难是什么？

　　杜副秘书长：我认为存在两个最主要的问题：第一个是产品原创性不够的问题，没有自己的开发能力，也就是没有核心技术；第二个是没有形成规范的国际营销体系，跟国际上相比还有相当大的差距。这两个问题解决好了，我国不但是摩托车大国，而且是摩托车的强国。

　　[核心技术是产品的生命力，缺乏核心技术也是中国摩托车行业的一道硬伤；而市场的国际化，更需要有国际化的眼光和手段。这两者互为左右腿，缺一不可。]

　　回到企业的社会责任，也就是回到本次采访的主题上来了。尤其是2003年“问题富豪”的纷纷落马，曾经引发了社会关于民营企业的社会责任和民营企业家的“原罪”的大讨论。风波已过，再回过头来，仍有许多启示值得我们珍惜。

　　记者：请您谈谈中国摩托车企业作为中国企业集群中的成员，它们应该承担怎样的社会责任和使命，如何承担？

　　杜副秘书长：我认为摩托车企业的社会责任，主要在于它们要认真对待和解决它们自身存在的问题。什么问题呢？交通问题、安全问题、污染控制发问题、油耗的问题等。这是它们自己发展的需要和动力，也是它们应该担负的社会使命。首先要担负起这个社会使命，什么捐个希望小学呀，救济救济灾区呀，这些都可以做，但是任何一个摩托车企业，都必须把解决以上（自身存在的）问题作为自己最基本的社会使命，这个必须做好。但是，在这个方面，中国的摩托车企业做得比较差，它们更热衷于买个足球队，或者弄个酒的品牌，恰恰在它们最主要的社会责任方面做得不够好。当然，还有解决劳动力，这也是它们的社会责任，因为它们做这个行业，肯定需要劳动力，所以，就担负起了这个社会责任。它们应该再担负什么责任呢？那就是这些自身的责任了。党的十六届三中全会讲到了以人为本，我们要认真学习以人为本，因为安全问题是人的问题，环境问题是整个人类的问题，等等这些都关系到人的生存，那么，企业在追求利润的时候，应该更多地想到这些。这样，这些企业才可以真正成为世界性的企业。

　　[如果开头是负号，后面加上再多的数字也增加不了任何实际意义。也许，当企业理念上升到一个新的境界时，才会明白什么是真正的社会责任和使命。由此，跟国际接规就具有了更深远的内涵与更现实的内容。]

　　当企业的社会责任被炫目的光环笼罩着时，我们也许会被瞬间的光环遮住望眼。如果用发展的眼光来看，我们真的该好好反思一下，我们做了些什么，还需要做些什么。与国际化的距离将越来越小，那么，一直叫嚷着要冲上国际舞台的中国摩托车企业，都是否准备好干粮了呢？

扩展阅读

版权声明：