成本居高不下是Q企业外地物流库夭折的最直接原因。
通常讲，规模的扩大可以减少单位产品的物流发货成本，但对于Q企业这样一个管理还有待完善的企业来讲，把原本由代理商分别负担的物流责任都揽到自己身上，反而增加了流通环节的成本，形成了额外的费用支出。
调查表明，有四种新增成本同时出现。
1、 人力成本：设库后，为保证控制力公司从北京总部派业务人员管理，每人每天食宿补助为130--150元，再加上工资，一名库管人员直接人工月支出达6000元左右。而原来代理商操作时，因雇用当地人员，只要1000元即可，在这方面就多发生了4--5倍的费用。
有些大型库，还要辅助设立办事处，由此产生各种办公费用，煤气水电、电话传真等额外成本。
2、 管理成本：由于增加了二次装卸，原来直接发到销售终端的货，现在多了一次搬进搬出的费用，装卸费、破损率都有提高。
因监管不力也会产生管理成本增加。过去，代理商由于多为自己的生意，对库房工作监督很严，会经常到一线去巡视。现在，把几名国企员工放到千里之外，监管上鞭长莫及，责任心也不可同日而语。遇到提货时，业务员在宾馆睡觉，总部也管不了。遇到刮风下雨等恶劣天气，业务人员也不肯像代理商一样去库房现场照看。
3、 信息成本：由于对道路和环境不熟悉，派驻人员工作成本远远高于当地员工，有时为提高效率而打出租车，交通成本也就上去了。虽然企业有严格的报销规定，但业务人员不会甘心自己贴补，他们会通过各种途径，如编造餐费报销等把这部分信息成本也加回到企业身上。
在寻找库房的过程中，信息的不足同样会带来成本，代理商熟知当地情况，能够找到性价比较高的库房，而企业派驻人员往往要多花冤枉钱，而且时间上也不能保证。
4、 操作成本：过去代理商提货时，长途往往选择空车配货，费用相对较低。比如，从北京到昆明，平均每台产品运费180元，而公司接手后，这一费用上升到了220元。
短途运输也是同样的道理，过去代理商从所在城市向下属乡镇专卖店配货时，常常会凌晨四、五点出发避开交通监管，这样车里可以多码放几层产品，一趟顶两趟。而公司派驻人员是正常上班，一样的货往往要多跑几个来回，短途成本一般都会提高50%左右。
这样统算下来，就出现了一种奇怪但合理的现象，即过去代理商自己分别设库，规模小、但有6%的费用就基本足够了。换成企业来做，由过去幅射一地变成幅射数省，规模大了，但费用却更高，明暗费用达到10%，还觉不够用。

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