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——从稻盛和夫拯救日航说起

经营之圣成“救市祖”

了解日本经济的，应该都了解稻盛和夫——和索尼的盛田昭夫、松下的松下辛之助、本田的本田宗一郎并称为日本四大“经营之圣”，27岁创办京瓷并带入全球500强，52岁创办KDDI并带入全球500强，2010年已是78岁高龄的稻盛和夫，被日本首相委于重任，拯救宣布破产的世界500强日本航空公司（下称日航），跟航空快递及物流打起交道。

日航是亚洲最大的航空公司、曾是全球第三大航空公司，日航在航空物流领域占日本最大份额。在航空快递及物流服务上，拥有279架飞机的日航主要以全货机（10架）和客机腹仓承运两种方式开展航空快递及物流业务。如果时间回到二十年前，稻盛和夫也许要思考DHL快递，因为日本航空当时是DHL单一最大股东。

挂帅日航董事长时，稻盛和夫说：“对交通运输业，我是个彻头彻尾的‘门外汉’。我决定接受这份工作，原因是政府和日本企业再生机构都希望能以任何方式来阻止日本航空倒闭。”但大道相通，稻盛和夫胜在其经营哲学——这是日本超级企业共同的生存哲学——“和”的哲学，这也许是日本大和民族及日本企业在全球崛起的大道。

欧美企业是被精英主导的企业，当你是位拥有巨额资金的资本精英，你就可以成为一些超级企业的超级合伙人。有调查显示欧美超级企业90%还是家族企业或被家族资本（基金）控制，欧美的金融资本主义支持企业私有化，支持个人财富的无限膨胀，也因此欧美超级企业往往成为超级合伙人及个人股东套利的工具——这也是欧美狮式财团企业的宿命。

但这在日本行不通，包括丰田、本田等家族企业在其集团公司的股份几乎微乎其微，占最大股份的是来自集团法人资本，这有别于欧美企业金融控股模式（或者说金融资本主义）。这或许源于二战后，当美国政府对日本财团强制拆分时，日本财团下的各企业，就通过相互持股的形式抱团，而这种抱团逐渐发展成一种独特而强势的经营模式——法人资本主义，它拒绝个人（哪怕是精英）在企业里面一股独大，它强调产业链上各个法人企业的战略协同，这就是产业链上“和”的经营哲学。

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