如何治理超载这一运输物流业的顽症
作者：康伟 228
今年7月15日凌晨，津晋高速公路天津塘沽收费站东侧一匝道桥突然坍塌，共造成6人死亡，4人受伤。事故发生直接原因是，桥上经过的五辆货车超载，而且逆行，桥上承重偏于一侧而致桥梁垮塌。从该事故中，我们看出，治理了多年的车辆超载问题依然十分严重。
车辆超载一直是我国物流运输业的一个顽症，其危害不言而喻。首先，超载给行车安全带来巨大隐患，可能导致车辆损毁、刹车不灵、车辆失控等后果；其次，超载车辆会对路面桥梁等交通设施造成严重损害；再次，超载车辆行驶效率和燃油效率都会大大降低，不利于节能减排；最后，就是我们物流业常常讨论的，超载扭曲了运输市场价格，由于超载者可以获得较低的单位运输成本，使得违法者大赚其钱，而合法者却在市场上处于不利的竞争地位，这种不公平竞争损害了我国物流市场的健康发展。据业内人士介绍，有些运输车辆往往超载高达200%，标载10吨的车载30吨，20吨的车载60吨。尽管有关部门不断加强查验超载车辆，但由于处罚力度仍然偏轻，问题并未得到有效治理。
去年国家推出燃油税，取消养路费，曾希望此政策能帮助解决超载问题。但燃油税推出一年以来，超载现象依然严重，问题出在哪里呢？据我对运输行业的了解，燃油税并未根本解决车辆超载的利益驱动因素。在车辆运营总成本中，以前的养路费只占了小部分。而道路通行费会占到20-25%，燃油费占30-40%，其余为司机、保险及车辆折旧费用等。超载虽然可能降低燃油经济性，即增加单位运输的燃油成本，但却能大大降低过路费和司机人工成本。
了解了超载的利益驱动因素，怎样治理超载就清楚了。治理超载应该从禁和导两方面入手。禁就是加大处罚力度，使得违法成本大大高于违法收益，禁绝违法者的侥幸心理。导就是逐步消除超载的利益驱动因素，如广泛实施计重收费或逐步取消或降低公路收费。只有有效治理超载，才能创造一个公平的市场环境，保障运输业长久健康的发展。
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