成都：阳光照在谁身上？

　　范红杰报道

　　成都，一个有着诗雨滋润的朴实的现代城市。宽敞而平坦的公路，整齐而新亮的楼房，让从山城重庆的包围里冲出来的记者心下旷然，豁然开朗，一片亮堂堂。没有了逼仄，没有了拥挤，有的是阳光，是和风，是人们舒适而惬意地骑着自行车，或急或缓地畅行于城市的大街小巷。结构简单而轻便的自行车，很容易就让人勾起对它久违而难忘的回忆，并想起远方的江南小城里叮铃铃地响着的自行车。当然，不同的是，其中不乏电动自行车的靓丽身影。

　　刚从福州市政府的“禁令”阴影里走出来，心里总有些莫名的凉意。那么，成都会给我一个怎样的解释，或者故事？在成都市金冠摩托车市场附近，记者专门走访了一家自行车专卖店。在店门外，摆放着10多辆自行车和电动自行车。记者刚过去，就有一辆电动自行车完成了买卖手续，被一位消费者心满意足地骑走。

　　电动自行车卖得怎么样？可以用这样一个词来形容：供不应求。店老板大约40岁的样子，说起电动自行车的销售情况，一脸的笑容。他用手指了指尚待组装的电动自行车对记者说，“你看，才进的货，现在厂家在成都的库房里都断货了，我还不容易才进回这几辆。”据了解，目前成都购买电动自行车已经成了自行车一族的时尚消费，许多买不起小汽车的工薪一族将电动自行车作为更新换代的交通工具。尤其是在“非典”时期，许多人都放弃了乘共同汽车，有钱的买小汽车，没钱的买自行车，钱还有那么一点的则买电动自行车。可以说，自行车也过了几个月的蜜月生活。

　　当记者问及电动自行车为何如此热销时，店老板放下了手头的工作，跟记者兴致盎然地聊了起来。电动自行车比摩托车相比，首先就是省油。由于电动自行车只需要充电一次，就可以行驶50多公里，而充电的费用不过几元钱而已，因此也可以省下额外开支。其次，不用办牌照，也不用缴如交通费、管理费等等费用。再次，轻便舒服。电动自行车是自行车的开销，却享受摩托车的待遇。总之一句话，电动自行车更适合城市工薪族的消费层次，当然更受人们的青睐。

　　这时，从记者身边不时闪过一辆电动自行车的影子。看样子，电动自行车在这里，已经成为城市街道的一道美丽的风景线。店老板还告诉记者，该店每月能很轻松地售出100多辆。由于厂家货源短缺，所以，限制了销量。他销售的是“永久”牌电动自行车，据说该电动自行车从来不打广告，而销售却出人意料的好。

　　本来，记者还想走访其它几家的，但是，店老板灿烂的笑容和街道上不时驶过的电动自行车让记者打消了这个念头。我想，一滴水能折射出太阳的光芒，同样，成都的电动自行车市场也由此可见一斑了。好日子，让电动自行车在成都好甜蜜。

　　广东：这里的黎明静悄悄

　　李通报道

　　摩托车因数量多，对环境污染较大，容易发生交通事帮，对交通管理造成很大的压力等原因在全国60多个城市遭受到“禁牌”的冷遇。少数厉害的摩托车生产企业开始往国外跑，其它的往乡下赶。电动车因具有环保、安全、节能、轻便、实惠等诸多优点，大有把摩托车取而代之的趋势。甚至有人预言，它将成为二十一世纪的主流代步工具。据统计，1998年我国电动车的产量为5.54万辆，1999年产量为12.6万辆，2000年为27.6万辆，到2001年上升到58万辆，几乎每年在成倍数的增长。我国目前自行车社会拥有量为4亿辆，假如有5%的人愿意换成电动自行车，就是2000万辆，以主流价格每辆2500元计算就有500个亿的新兴市场，另外出口还没有算。面对这么一大块市场蛋糕，有几个商家不会心动？于是部分有实力的摩托车企业纷纷上马电动车，希望在这块肥沃的市场中分得一杯羹。

　　我国生产电动车的厂家有四百多家，其中广东大大小小约三四十家。广东省上市电动车企业的有G科特、威仕达等几家，最大的电动车公司是G科特集团电助车有限公司。该公司2002年实现销售量35474辆，其中出口12240辆，销售额7120万元，预计业绩可进入行业前十名。2003年公司的目标是产销过6万辆电动车，集团正在加大投资力度，确保本项目的高速发展。在销售上，该公司主要采取授权专卖店的销售形势，直接建设终端，控制市场，目前共有60多个专卖店，其中有50多个是建在外省。广东省其它电动车生产企业的销售网点大部分也是在外省，所以有人戏称广东的电动车是“墙里开花墙外香”。广东电动车生产企业普遍规模小，市场管理不规范。目前除G科特外，其它电动车生产企业产销量过三万辆的都很少，而摩托车年产销量过10万的企业在广东省则有几十家之多。电动车与摩托车相比，还是小巫见大巫。

　　据说，广东省政府部门在早几扑时就因考虑到交通压力与个人安全问题，已经对电动车进行了限制。大部分地区，电动车虽然不用上、不用驾照，但也不允许上公路与繁华街道。目前，除深圳的部分区域的电动车车行出现短暂的热销外，其它区域都少能找到电动车的专卖店。只是偶尔能在大街小巷中看见有个别大伯大婶们骑着半新旧的电动车从人群中呼啸而过，其声音大得总会令人回头来瞄一眼。如今的广东省政府部门似乎对电动车的态度不怎么明朗，很少有人去抓电动车的管理与整顿（因为电动车的数量本来也不多），也没有人说电动车可以上牌上高速。有少数大胆的人偶尔骑着电动车在公路行驶，交警可管可不管。电动车上路似乎给人有种未婚同居不尴不尬的感觉。正因为如此，许多消费者也正处于一种执币观望的阶段，花二三千块钱买辆电动车又不能上公路，那还不如不买。如果政府允许上牌上路的话，电动车肯定会风行一时。前段时间听到北京似乎有发牌的趋势，但不久福州等地又传来一片禁止声。有人叹道：“电动上牌将欲行，忽闻福州禁止声，交通管理深千尺，不及厂商心如焚。”

从发展趋势来看，广东省在电支车发展方面具有三大优势，首先，它是全球最大的生产基地，其在技术上具有世界领先优势。其次，它是全球最大的自行车生产和出口基地，具有良好的工业基础。再次，广东省电子加工业无论从元器件配套还是制造方面在国际上都具有绝对技术优势。这三大优势相结合，广东完全有条件成为电动车强省。各大媒体报道分析，电动车经过了“两起两落”后，有第三次迅速崛起的趋势，但市场趋势并不等于市场。我个人认为：就中国目前的交通状况而言，电动车也好，摩托车也好，其市场在很大程度上取决于政府部门的行政管理政策。“俱妄矣，要扩大市场，还看政府。”

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