一提起洛阳，在中国摩托车行业内的人士多半会首先想到洛阳的北方易初摩托车公司，以及其享誉中国摩坛的大阳品牌。也许，大家都知道大阳是一个与泰国正大集团共同打造的合资品牌，但是，对于洛阳北方企业集团可能会在近几年里，变得生疏起来。作为中方股东，洛阳北方企业集团默默地支持着大阳的发展与壮大，功不可没。难道，北方企业集团将就这么沉默下去吗？ 

        “洛阳北方企业集团作为中国兵器装备集团的子集团，具有较强的军工制造历史与积累，是中国最早首批19家国家摩托车定点制造企业之一。前几年里，由于涉及其他领域，忽视了摩托车整车制造。今年，集团新的领导班子组建后，更加坚定了做强摩托车主业的信心和决心。”8月17日，在第6届银川国际汽车摩托车旅游节开幕式的前一天，杨成林在接受《摩托车世界》专访时说。 

        在之前的首届国际车迷文化节上，洛阳北方企业集团与瑞典海兰德公司联合展出了两款950CC的大排量摩托车，一度成为车迷节最引人注目的焦点。“应一些俱乐部和广大车迷朋友的盛情相邀，也为了答谢社会各界以及广大车迷朋友的厚爱，我们与瑞典海兰德将两款具有国际先进技术的大排量拿到银川来，以满足他们的心愿。”杨说。 

        除了参加展览，他们还有一个大型的沙漠穿越活动，成为摩旅节的一个重要活动。平时默默无闻的北方企业集团为何突然动作频频呢？ 

        “我们还想告诉车迷朋友，洛阳北方企业集团将成为中国首家倡导大排量的摩托车生产厂家，它将为广大车迷带来全新的骑乘感受！我们相信一定能做好，也一定会努力地做好！”杨笑着说。此时，教书育人的他已经是北方企业集团的党委书记、北方易初的常务董事兼副总经理、洛嘉海兰德车业有限公司的董事长。他将全权负责新的合资公司的工作。 

        这是一个良好的开始。

        《摩托车世界》：洛阳北方企业集团为何兴师动众来参加此次摩旅节呢？ 

        杨成林（以下简称杨）：起因是广大车迷朋友、摩托车俱乐部以及各地的摩托车协会的盛情邀请，打动了我们。说实在话，我们本来没有打算参加，因为各项准备工作还没有到位。洛阳北方企业集团虽然具有二十多年的摩托车制造的资历与经验。但以前主要是生产作为代步工具的普通排量摩托车，这么多年来，跟大排量接触并不多。这次引进了950cc系列摩托车，跟原来的摩托车是两个概念，它更注重“代步”以外的文化内涵，主要是休闲娱乐以及比赛用车。此次来银川，最重要的借助这个平台与车迷、俱乐部和协会进行积极的沟通，跟他们建立一个良好的关系，也让他们来好好地认识一下我们，交个朋友。 

        《摩托车世界》：那么，请您介绍一下成立合资公司的原因。 

        杨：我们最早是从1984年开始生产摩托车的，到今天已经有21年的历史。1992年，我们跟泰国的正大集团合资成立了洛阳北方易初摩托车有限公司，重新注册一个商标，取正大的大，洛阳的阳，即大阳。当时，北方企业集团为了全力支持北方易初的发展，将原来生产的洛嘉品牌停产3年，3年后，北方易初走上正轨，获得了大发展的机会。作为股东，我们开始考虑洛嘉品牌的问题，并于1995年恢复生产洛嘉摩托车。 

        我们为什么现在又要在北方易初之外，另外再成立一个新的合资公司呢？起因是因为国内厂家生产的都是小排量摩托车，普遍存在你抄我、我抄你的现象，在生产、销售与消费上，中国是大国，但是，却没有大排量精品摩托车，这是一个缺憾。为什么没有大排量车呢？日本、德国、意大利等一些国家都有大排量摩托车。尤其是日本，它已经是世界摩托车强国。日本看好中国市场，把小排量引进中国，没有想到在中国的发展会这么快，而且对它们在国外的市场的冲击非常大，所以，它们一方面跟中国合作，占领中国市场，一方面又严格地封锁大排量技术。本田、雅马哈、铃木、川崎等4大家，在中国都有合资公司，但就是不生产大排量摩托车，主要是怕中国摩托车企业掌握核心技术后，对它们产生更大的冲击。这20多年来，中国摩托车企业对于普通车的生产技术的掌握已经没有什么问题了，（小作坊、某些小企业除外）。主流厂家的技术都已经很不错了，但是，电喷、水冷、多缸等关键技术缺乏。除了日本4大家外，哈雷、宝马、比亚侨等10家国际知名品牌都有大排量技术。要想成为世界摩托车品牌，必须拥有大排量技术，这步路早晚都要走。没有核心技术的车谁都能做，大排量就不一样，有本质的区别，因为它有比较高端的技术。当时，我们把瑞典海兰德的发动机买回来，技术人员打开一看，都傻眼了，因为跟小排量发动机完全不一样。基于以上的考虑，我有一个不成熟的观点，中国企业要在5到10年成就世界品牌，很难，比如汽车，在国家政策的大力扶持下，发展了几十年，自主品牌仍然不行，而摩托车就不一样，因为有普通车的基础，只要引进大排量技术，掌握核心技术，最后就只剩下车型开发了。 

        2002年，我们就开始寻找这样的合作伙伴，但是，日本4大家只要谈到大排量技术，就不谈了。意大利的摩托车企业也心存顾忌。经过跟十多家知名企业洽谈，最后确定了瑞典的海兰德公司。由于双方资源优势的互补，一谈即合。通过合作，还可以解决企业自身发展所缺乏的核心技术，对中国摩托车行业的发展也是一个推动，对广大车迷也是一个福音，因为国内没有，正规渠道进来的大排量车价格昂贵，所以大多数车迷只能买二手车、走私车。我们引进顶尖摩托车技术之后，在中国的土地上生产出大排量摩托车，将使他们的梦想得到实现。 

        《摩托车世界》：请问这次合资与上次合资有什么不同呢？ 

        杨：当时跟正大集团的合资，主要是因为缺乏发展资金。那个时候，产能有限，产品在市场上是供不应求。1992年前后，完全是卖方市场，车只要一生产出来就能卖掉。当时，我们却缺乏资金，最需要资金，而正大集团正好有资金，因此，对方出资金，我们出技术、设备、人员、场地等，就成立了北方易初摩托车公司。而现在的情况恰好相反，我们不缺钱，缺的是核心技术。同时希望借此机会，通过成立这样的一个合资公司，来建立一整套符合市场经济规律的运行机制。 

        《摩托车世界》：那么，如何跟两个合资公司进行定位呢？ 

        杨：大阳已经成为中国驰名商标，北方企业集团将一如既往地支持它的发展。新的合资公司将走特、专、精的路子。两个品牌，两种文化，正所谓萝卜白菜，各有所爱。我们将通过合资，对大排量摩托车技术进行消化、吸收，真正掌握大排量摩托车及发动机的核心技术。迅速拿出产品。国产大排量摩托车离广大车迷朋友并不遥远，就在眼前！

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