把摩托车运动重新纳入我们的视野，进行盘点、考量，回顾以及展望，也只是想以另外一种方式去全面考察摩托车对一种体育精神和人生状态的承载，考察赛场对摩托车品质性能的全面检验。当这样的想法出现在脑海里时，在眼前仿佛又出现了两条并列前行的双轨：一条是摩托车运动的飞速发展之轨，另一条是摩托车的改良创新之轨。而这两条轨道组成了摩托车最最精彩和壮观的动态界面。

　　引起记者关注的是来自隆鑫集团的两则消息：一是隆鑫集团以1.2亿元人民币入股新华人寿，成为新华人寿12家中资股东的第一大股东；二是隆鑫跟印度尼西亚的第一大财团——力宝集团的双向式战略合作。而早在前年10月份，力帆集团董事长尹明善向外界宣布力帆集团筹建了国内首家地方性民营银行，欲在资本市场掀起风暴。后来，由于与重庆客车公司联姻失败，力帆又斥巨资收购了成都一汽车厂，欲进军汽车行业。种种迹象表明，国内某些摩托车企业巨头已经意识到单项产品线的单薄，尤其其利润增长随着市场竞争的激烈逐渐显出疲软乏力的态势，而运营资本市场，以实现跨行业的多元化经营，不仅能为企业带来新的机遇，还能有效化解产品过于单一集中的巨大风险，为企业的二次创业插上腾飞的强劲翅膀。

　　然而，目前的摩托车行业还极不成熟，整个行业虽规模庞大，但因为品牌繁多，杂乱无章，整体竞争力不强，尤其是作为制造型企业，在市场上的行为则有点像三国时关公的单刀赴会一样，气概非凡，但不免英雄气短：仅凭摩托车这把已经逐渐失去最初的锋芒的单刀，在中国市场上的作为也就被限定在一个极其有限的势力范围，鸿图远大而难以实现。这也是摩托车企业面临的困惑：突围，前途难定；不突围，风云叵测。一句话，英雄抚刀，却是四顾惘然。从隆鑫集团传出来的两则消息，向处于混乱状态中的业界发出了这样的一个信号：摩托车行业的战略突围从融入资本市场开始。

　　其实，中国的资本市场早已是风起云涌、好戏不断了，众多国内著名企业翻云弄雨，呼风唤雨，而其中却绝少摩托车企业的芳踪。仔细回想，原来摩托车企业一直在默默无闻里耕耘、播种与收获，一直沉醉在昨天的阳光里，遥望今天的晚霞。当风云突变时，我们的摩托车企业除了大叫市场日下、辉煌不再外，还能怎么样呢？最多也不过是多生产几辆新车型，以图吸引消费者已经疲惫厌倦了的眼光，再或者降降价，为已经够浮躁了的市场再增添一些杂乱的噪音。但是，这样究竟能改变什么呢？能改变的只是几个简单的数字，而改变不了的是摩托车企业视野逼仄、思路狭窄所导致的萎缩命运。所以，摩托车企业应该在激动与火热的情绪里冷静下来，仔细而认真地思考一下，面对逐渐国际化的中国市场，摩托车企业该选择怎样的路径来拓展整个行业的崭新的战略版图。

　　摩托车，星光再难灿烂的岁月

　　有关人士预测，目前中国摩托车行业的发展已经到了这个曲线的顶端，尤其是近几年的飞速发展，已经完成了摩托车企业的最大跨越，再往前走，风光渐稀，好梦难再。这是由多方面的原因来决定的：一是摩托车价格普遍下降，使整个摩托车行业的单车赢利水平逐年下降，价格回升的可能性近似于零，所以，暴利下的繁荣景象便一去不返；二是国外进口摩托车占据着高端厚利市场，尤其是价格昂贵的高档赛车，基本上都是国外品牌的阵地；三是摩托车的年产销量在1200万辆以上，并呈逐年增长的势头，使具有购买力的消费者市场临近饱和；四是中国人口众多，尤其是农村人口蕴涵着巨大的市场消费潜力，但是农村的普遍购买力不高，还有相当多的人口处于贫困水平；五是农村城市化步伐的加快，城镇公路状况的改善，价廉物美的家庭经济型轿车的不断推出，再加上国家对汽车消费的政策支持，使家用轿车这种交通工具成为新的宠儿；六是国外市场既有出口国的政策限制，还有国内企业与国外企业的内外夹攻，市场前景有限，长远发展搁浅。如此等等，总体赢利水平的低下，使企业的资本积累受到抑制，维持生存都要使出浑身解数，因利润支持的长远发展又从何谈起？

　　摩托车行业经过销量与利润的曲线的顶点后，必然会随之下降，尤其是曾经的巨大利润空间，必将被大幅度压缩。这是由几个方面的原因造成的。其一，具有购买力的摩托车市场需求减少。打个简单的比方，就向河里的水流一样，当上游的水流过大，下游水位也将跟着上涨，水位差变小，其流势可以想象得到。同样，每年的销量都保持在1200辆以上，而据说今年上半年的销量还一度超过了产量，并且一鼓作气地化去了去年的5万多辆积存。这样，市场空间也必然在这种旺盛的销量里被强行压缩，而那些剩下的空间则可能是购买力欠缺的一相情愿的想象空间了。其二，价格不断下滑导致获利能力减弱。近年来，价格战频频发功，价格一降再降，关键在于价格降下来了，品牌也等于降下来了，而最重要的是降下来的价格如往低处流的水一样，只会越来越低，而且，在对价格异常敏感的农村市场，价格成为主导因素，所以，销量的增长就理所当然地来自于低廉的价格。价格一路往低，好日子也便一去不回头了。其三；核心技术的缺位使高端产品成为想象中的海市蜃楼，可望不可及。据记者了解，目前北京拥有国外哈雷摩托车大约600多辆。拥有核心技术含量的高端产品可以支撑起高额利润，而国内摩托车企业也只能望而兴叹，徒添伤感而已。

　　摩托车行业必然会经历最后的残酷洗礼才会日渐成熟。拿家电行业来说，在高度市场化的家电行业，经过市场的激烈竞争，整个家电行业重新洗牌：倒闭、转行、并购、重组。在市场风雨无情的洗礼下，家电行业迅速成长并成熟起来， TCL、康佳……屈指数来，无一不是在国内市场长袖善舞的企业骄子。而摩托车行业现在的品牌多如牛毛，而且还呈增长势头，无论怎么样，这对于摩托车行业来说，绝对不是什么好事。企业品牌多必然导致竞争无序和混乱，市场法则也会在激烈的非理性竞争中被决绝地屏弃，这样，受害的不仅是某些企业，而是整个行业。还有很重要的一点就是，品牌企业的增多会瓜分市场，从而使单个企业获利降低，它所导致的直接后果是企业多而不大，大而不强。都在竞争，都在“拼尽最后的一份力气”，而都在浅薄的利润支撑下，维持着日见艰难的生存。

　　生存都显艰难，发展就成为充饥的“画饼”。整合是摩托车行业的必然趋势，由大变强，从而跻身国内强企。不整合就难以完成由大到强的跨越，只能像缺水的花一样凋零。而这一切必须由市场这只看不见的手来完成。只有通过最惨烈最充分的市场竞争，以“大吃小、快吃慢”的竞争法则，最后才完成市场所承担的任务：除去杂草，培育鲜花。

　　这个过程也许是曲折而坎坷的，但却必定是最动人心魄的。

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