出口创汇一直是所有欲图谋长远大计的企业梦寐以求的红苹果，摩托车企业也不例外。通过对市场进行适当的战略转移，将产品销往遥远的海外市场，以获取更大的市场和更多的利润。丰厚的利润回报，广阔的市场前景，无不令摩托车企业蠢蠢欲动，跃跃欲试，一个个摩拳擦掌，一派志在必得的势头。那么，海外市场这块肥肉到底值得我们去怎样地看待或者付出呢？

　　其实，国内摩托车企业在开拓海外市场时也走过一段曲折的路，虽然其中也不乏精彩风光的片段。最明显的还是在越南市场跌的一跤，至今还让人在心里不时地泛起一股股酸涩与苦楚。曾经引以为自豪的传统战略重地，却一不小心地成为伤心之地，众多企业在忍痛挥别时，还会作怎样的感想呢？

　　痛定思痛，我们也许会更加冷静地对待海外的风云变幻与高深莫测，以理智与谋略去进行新的战略调整与全面部署，真正找准自己的路子，打开市场的大门。过去的都过去了，经过反思，我们得到了什么，又失去了什么，还要再准备什么？其实，要做的事情实在太多，那么，就让我们来耐心地回顾一下曾经的辉煌与失意吧。

　　技术：谁被谁卡住了脖子

　　技术不是杀手，但它比杀手更能致命。谁忽略了技术，谁就失去了开启市场大门、驰骋沙场的锐利武器。所以，对技术的重视应该被提高到企业的战略高度。当市场高度成熟后，我们怎样去吸引眼球、去招徕顾客呢？还是一句话：用技术说话。难怪邓小平同志也这样形容技术的重要性：“科学技术是第一生产力。”由此可见，技术在社会生产中的作用。对于摩托车企业来说，丢失了市场还可以找回来，而丢失了含金量较高的技术品质，那么，江河日下、一落千丈也只是时间问题。就如同一个没有脊椎骨的人一样，这样的企业站起来都困难，你还能指望它走多远？

　　然而，并不是每个人都能意识到它在企业发展过程中的重要作用，这有主观和客观两方面的原因。主观上是眼光上的短视，导致舍不得投入，或者想抱者侥幸心理找个机会抢分一杯羹，并不是为了长远的发展；客观上是由于国家实行的一些新制度，使某些企业不得不把重点放到满足行业准入制度的要求上。因此，技术就成为产品广告宣传中子虚乌有的广告卖点。这里面究竟有多少高技术含量，恐怕连自身也说不清楚。曾经有位摩托车企业的专业人士对记者笑谈：“什么技术呀，只不过是在形式上玩些花样，在产品卖点上做点文章，都是换汤不换药。”他揭示出我国一些摩托车企业的致命软肋：技术上的无所作为。技术成为广告里的幌子，在技术与企业的较量里，似乎企业占了上风：许多企业并没有在技术上花费多少功夫，却依然收获多多、甜蜜无限。企业在没有技术进行支撑的情况下，过着舒适的蜜月生活，这是对技术创新的绝对讽刺？

　　技术软肋逐渐显示出其不可忽略的威力来，产权专利案件的逐年增多，使由技术缺陷导致的问题日益凸现出来。技术环节上的薄弱，使一些没有研发能力的企业疯狂地仿造成风。记者曾经在某企业采访时，就亲眼见到该企业将刚从市场上买来的新品进行“解剖”。据说是为了进行“技术创新”。这样的“技术创新”不要也罢。但是，无法突破技术“瓶颈”，仿造就成为这样的企业的唯一生存之道。而这对于花费了相当财力和物力的研发企业来说，无异于釜底抽薪。对于不劳而获、窃取技术者，理所当然地会招来一片喊打声。于是，产权专利案件便如星星之火，在企业与企业、甚至跨国之间熊熊燃烧起来。2001年、2002年年初，日本雅马哈公司和日本本田公司分别状告我国企业侵权，对我出口产生了极大的消极影响。2003年4月15日，日本专利律师协会在主页上公布了中国知识产权的相关法规，还特别刊登了在中国从事专利代理业务的人物资料等。业内人士称，由此可见，日本人已经将专利矛头直接指向中国。虽然代价是惨重的，教训是深刻的，但是因为利润是丰厚的，这种仿造之风却如同惯性使然想刹也刹不住了。

　　具有自主知识产权和专利技术的，应该是数得出来的。但是，这些企业却成了最大的受害者。巨额的研发费用、大量的时间投入在收获时却全都大打折扣。结果，技术卡住了那些靠仿造生存的企业的脖子，而这些仿造型（姑且这样称呼吧）企业又以仿造卡住了那些技术型（应该给这些企业正名）企业的脖子。技术，在是与非之间，支起了一个杠杆。杠杆的两端就是以对待技术的不同态度明显对峙的两类企业。

　　技术威力的日益显露，使技术也越来越受到应有的重视，并得到了应有的地位。一些有实力的企业不断加大对技术创新的资金投入与智力支持。如嘉陵集团就投入近2亿元建成了国家级技术中心，把培育具有自主知识产权的核心技术和核心产品作为长期的战略任务来抓，在技术方面全面与国际接轨，真正使嘉陵成为以技术为支撑的生命型企业，并以此带动全行业技术研发能力的提高。另外，隆鑫集团、宗申集团、力帆集团等实力雄厚的企业，都建立了相应的技术研发机构，不断加大技术创新的力度。与此同时，他们还通过申请专利来保护自己的知识产权。2002年9月27日，中国摩托车行业老大嘉陵集团率先与隆鑫集团签署《知识产权合作意向书》，这是中国摩托车企业在新形势下探索合作新模式的有益尝试，有益于中国摩托车行业的技术防范。随后又有力帆、宗申、建设三方携手，建立知识产权的联盟和信息沟通机制。继而又有重庆五大摩托车企业就保护知识产权达成合作意向。2003年3月24日—25日，中国汽车行业协会摩托车行业分会召集协会46家企业聚首重庆，举行首届中国摩托车行业保护知识产权年会，预计今年8月1日，这46家中国摩托车企业将签署中国摩托车行业的第一个保护知识产权协议。对技术的保护已经到了紧要关头，明智的企业纷纷筑起技术保护的围墙。

　　技术指挥棒当空挥舞，令强者更自强，令弱者更龌龊。技术联盟也无法阻挡那些仿造者的慌乱脚步。目前，以技术为分水岭，被挡在技术门槛之外的企业为了生存会更加疯狂，而那些以技术作为产品利剑的企业损失会越来越大，这样，会导致极致分化：无技术开发能力的企业为了利润加快仿造的速度；而有技术开发能力的企业的积极性大受挫伤。于是，技术在企业之间构成了一种奇怪的利害关系网。

　　我国摩托车企业不论是整车，还是发动机和其它配件，都拥有强大的制造能力，但他们都各自为政，有时还自相残杀，没有从真正意义上形成拳头优势和比较优势。为此，我国摩托车工业要不断培育企业核心竞争力，在新技术、新材料、新产品开发上不断推陈出新、独辟蹊径，如嘉陵推出的环保车、新材料镁铝车等，以技术创新促进产业升级，提高技术“含金量”，不给“克隆者”机会。这些举措也有力地促进了技术水平的提升，然而，这样的企业毕竟只是极少数。

　　技术技术，到底是祸是福？不管是什么，它确实卡住了谁的脖子。这也是中国摩托车在国外市场不能受到尊重的原因。整体技术力量的薄弱，使产品普遍缺乏核心竞争力。同时，许多企业的守株待兔更使技术创新成为寡头游戏。要在海外市场掌握发言权，技术这张牌不硬，那也只有沦落为海外摩托车市场上的“萝卜白菜”了。打铁还须自身硬。要做强，首先自身的技术就要过硬。除此，不会再有别的奇迹了。

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