中国汽车市场历来是本土与外资分属两个不同的阵营，这两个不同阵营的特点不仅仅被消费者，同时也被整个社会，甚至被本土企业自己所固化。在几乎所有这些人的眼里，本土汽车企业没有自己的核心技术，产品品质要逊于外资品牌，自然本土企业的产品价格也就只能低质低价。

这种观点，似乎从外资产品一进入中国市场，就已经形成，并逐渐形成越来越多人的共识。

最可悲的是，即使本土汽车企业的产品质量有了很大的提升，其产品的价格却不能随着这种品质的提升而提升，低价成为了本土汽车企业一直挥之不去的梦魇。

力帆集团董事长尹明善曾经讲过这样一句话：我的汽车、摩托车，其实按质量来讲，如果外资100分的话，我们差不多90分，但是如果它们100万，我们能卖90万吗？没有。他们卖100万，我们卖10万都难。

对此，尹明善给出的解释是：中国的父老乡亲对品牌认知度太高。假定有钱，买了一个国产轿车，质量蛮好，买回家去，丈母娘都要骂你，说有钱就买一个进口车，怎么买一个国产品牌，觉得没脸面。

尹明善这样讲，是否就底气十足呢？

前一段时间，吉利集团副总赵福全在谈到吉利产品的时候，他的一句话似乎也证明，本土汽车企业的高层管理者，其实也对本土汽车企业的产品与技术仍然信心不足。

赵福全说，要争取将吉利打造成在本土汽车企业中品质最好的企业。

这句话的潜台词是：吉利的水平与外资品牌仍然不能相提并论，与外资品牌的竞争仍然有差距。本土汽车企业仍然只能首先要在自己的圈内做好，才能与外资品牌竞争。

赵福全也许是潜意识地去说出这样一句话，但是越是潜意识，越说明一个问题：本土汽车企业自己对自己也没有信心。

或者，从整体的企业管理水平与产品的技术与品质方面，本土汽车企业还有一定的差距，但是这种不断缩小的差距，却不能转化为市场的具体购买行动，这才是本土汽车企业最大的失败之处。

这不仅仅是本土汽车企业的失败，而是中国汽车社会的失败，也是中国媒体的失败。

我们的专家，我们的媒体，我们的企业，每天都在谈论本土汽车企业的发展，每天都在讨论自主品牌的超越，但是，在我们的每一次的评论中，每一次的演讲中，我们却无时无刻不在透露着本土汽车企业的弱小与外资品牌的强势。

许多人到现在都在讲述着上海牌轿车的辉煌和光荣，但是，既然有这样的辉煌和光荣，为什么却自己将品牌一手断送掉了呢？

这一事件背后的隐含之意再也明白无误：本土汽车企业的本土品牌，与外资品牌竞争乏力，没有生存的市场必要和空间。

但是再看看那些从零起步的，1990年底逐渐崛起的民营汽车企业的本土品牌，恰恰是经过艰苦的努力，占有了中国汽车市场三分之一以上的市场天下。

假如上海牌能够如民营汽车企业般去努力，去奋斗，今天的上海牌难道会比这些吉利、奇瑞要还不如吗？

造成上海牌今天悲剧的是什么呢？

是中国本土汽车企业对自己的没有信心，企业都对自己的品牌没有信心，市场的消费者又如何会产生信心呢？

然而，上海牌的悲剧仍然在持续。

我们今天的本土汽车品牌虽然有了长足的进步，但是其品牌的提升已经遭遇到了一个狭窄的瓶颈难以突破。

这里有技术的原因，有管理的原因，但是还有一个更重要的原因：我们这个社会对于我们自己的本土品牌的重视与信心。

当然，本土汽车品牌与外资品牌的分野鸿沟确实存在，然而，我们却不能无视鸿沟差距的不断缩小。

如果这种无视一直笼罩着整个汽车市场，那么本土汽车企业又如何获得本应该获得的尊重？

不过，自我矮化的另一面是自我夸大。这恰恰是目前许多本土汽车企业在对外传播中屡屡抛出的烟幕。

许多汽车企业在多年以前就宣称在发动机技术、变速箱技术上获得根本性的突破，宣称某款产品搭载的发动机是完全自主研发。

但是今天我们看到的事实却并非如此。

一味地夸大，造成了“狼来了”的社会诚信的灭失，而且让本土汽车企业已经取得的技术与品质的进步，增加了虚伪的成分。

自我夸大短时期或许会造成市场与社会的轰动，但是长时期的自我夸大，就会让企业陷入反面的自我矮化的恶性循环。

应该看到，本土汽车企业的产品质量在不断提升，售后服务水平在不断提高，出口海外的金额在不断扩大，市场竞争力在不断增强。

我们不需隐晦这一切，但是我们也不能夸大这一切。实事求是，一点点去获得越来越多消费者的青睐，才是让本土汽车企业冲出外资天花板的最佳措施。

扩展阅读

版权声明：