商机里的玄机？

　　“风险依然存在。”上面的那位重庆摩托车协会的人士说。

　　最直接的证据，来自伊朗、墨西哥、老挝、泰国这4个重点出口市场的降温，其中去年曾是重庆市摩托车第一大出口市场的伊朗，5个月仅进口摩托车2052万美元，与去年同期相比下降了59%。市外经贸委有关人士预测，由于去年底国内企业向伊朗出口、当地车商囤货较多，加之伊朗提高进口摩托车关税和技术标准等因素，今年重庆市摩企在伊朗将减收近亿美元。

　　“我已经失去判断力了。”今年年初的早些时候，嘉陵集团一位专门从事市场分析的知名人士向记者诉苦。他诉苦的原因不在其他，而在于他写给记者的一篇稿件里，有一个引用的出口数据跟真实数据的差距竟然达到3倍，而他的数据来自权威统计！这确实使他不得不对现实情形感到莫大的黯然。

　　巨大的差距也反映出现实的复杂。“到目前为止，那些企业仍有数千万的应到帐款没有回来。”银翔集团的那位人士告诉记者。他所指的帐款是前几年在出口贸易中所盛行的口头协议中的帐款。虽然已经是事过境迁，但是现实却以另外的一个例子再次发出警告：曾经掌控中国家电业、并以价格战力拒外来品牌于国门之外的长虹，因为跟美国一家华人代理商所产生的近40亿元货款无法收回，而使倪润峰的黯然退隐具有了更浓的现实主义悲剧色彩。这里面还有一个因素，那就是美国对中国家电进行的反倾销调查。

　　贸易风险似乎并没有减少的迹象。尤其是近段时期，各类贸易纠纷层出不穷，反倾销在各国之间剧演。“当然，也不排除出现这类情况的出现，但是，目前最主要的风险来自于各市场国贸易政策的变化。”他还进一步解释，“在现阶段，我们的出口市场还主要是发展中国家，这些国家很少自己生产摩托车，因此，反倾销的可能性较小。但是，政策的变化却是难以预料的。”如果出口对象国只是一些落后地区，反倾销的可能性较小，而这些国家关税偏高，政策性不可控风险大；如果出口欧美国家，那么，在无形之中，反倾销的可能性则被倍数放大。

　　而对于口头协议的问题，他更是直言不讳：“这是一些企业为了眼前利益而不顾后果所造成的，当然，也不排除某些贸易人员原则性不强。对于这类问题，我们应该有所警惕，不要最后血本无归。加强制度的规范与制约，选择好人员是非常重要的。最重要的是思想，回答好出口为了什么这个问题。”

　　以前，为了出口额，不计成本的价格战一度硝烟弥漫，而今年，情况似乎有所好转，因为这些企业有了新的选择可能。最突出的是，根据外部形势，灵活多样地开拓市场已经成为重庆摩托车企业的理性选择。据记者了解，随着伊拉克战后重建工作展开，重庆摩托车企业已经将目光投向了那里。由于饱受战乱，摩托车将成为遭受重创的伊拉克的重要代步工具。这无疑是一块巨大的奶酪。

　　另外，南亚7国12人口的购买力也吸引着这些摩托车企业的目光。其中，印度与巴基斯坦更是备受青睐。由于整车进口关税高达90%，而在当地市场，本田、雅马哈与铃木划下了85%的份额，而中国摩托车的价格优势大致为25%—30%，为了降低成本，体现价格优势，包括力帆、宗申、巴山等摩托车企业都在审慎地考察市场，筹划在当地建厂。但是，风险让这些企业一直没有拿出实际行动，比如有10亿人口的印度，宗申连续考察了7次，仍然没有足够的信心。除了市场环境外，不明朗的政策环境所产生的风险最具有杀伤力。投资环境、贸易政策等的不确定性，无疑平添了更多的悬念。

　　虽然出口形势不错，但是，为了降低风险，增加赢利，一些企业开始将鸡蛋放到更多的篮子里。比如，上面所采访的那家三鼎公司，在摩托车出口没有利润的情况下，索性将原来的摩托车生产设备全部搬到越南，以此来节省成本，降低风险；在这个基础上，他们又迅速找到一个新的市场：通机。接受采访的那位先生也承认通机利润要高得多。

　　而重庆外贸委的统计表明，重庆摩托车企业的通机出口已经成为一道独特的风景。重庆外贸委甚至乐观地预计，今年，重庆市通机全年出口将达到1亿美元。由于通机的生产完全可以沿用摩托车的生产线和技术，甚至比生产摩托车更为简单，技术要求更低，而同时，通机的需求量大，其使用环境不像摩托车那样受到限制，利润更高。因此，通机已经成为摩托车企业的新宠。

　　一个明显的例子是，近年来，在国内电力供应紧张，江浙与广东等发达地区的电力供求矛盾尤为突出，家用型发电机成为这些地区的畅销货。记得今年年初，记者曾向一位浙江的作者约稿，他先后数次推迟交稿日期，原因就是“已经停了三天电了，不知道什么时候来”，口气里掩饰不住的是焦灼。“电荒”让发电机生产企业面临前所未有的机遇。而对于许多比中国落后的国家来说，中国的产品似乎更加实惠，因此也更受欢迎。目前，已经有包括嘉陵、隆鑫、宗申、力帆和银翔等大多摩托车企业涉足其中，并大有所获。

　　“今年，银翔的通机只会占到整个集团的1/4。我们现在正在建设新的厂房，年底才能完工并投入生产，到明年时，可能跟摩托车平分秋色。”银翔的那位负责人自信地告诉记者。“在摩托车上，我们还存在着技术差距，但是，在通机上，我们跟日本只有10年的差距，因此，我们可以在最短的时间内，赶上他们。我们要做中国一流的通机品牌。”其他的一些摩托车企业也纷纷加入，力图做大调剂这块蛋糕。

　　重庆市外贸委也对通机出口表示乐观。在采访时，一位女士对记者说：“摩托车企业生产通机，不仅轻车熟路，而且比刚上马摩托车时的成本更低。” 显然，现在的摩托车企业的视野更加开阔了，用一位业内观察人士的话说就是：“摩托车当然要坚持做，但是，也要哪壶开提哪壶。”

　　但是，危机依然隐藏在身边。“一些出口贸易公司也不管所出口的产品的质量合不合格，只要有利益就干，这将直接冲击整个海外市场。因为，在国外通机市场，品牌意识都不是很强。”银翔集团的那位人士在记者临走时，仍然有隐隐难言的担忧。“弄不好，又要重蹈摩托车的覆辙。”

　　可以肯定的是，普遍的危机感已经让重庆的摩托车企业变得更加机敏、审慎与理性了。

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