在当时的情况下，稻盛和夫面临着很多几乎不可能逾越的限制。同NTT相比，当时京瓷的年销售额仅2200亿日元，员工人数为11000人。用稻盛本人的话来说，同NTT相比，京瓷“如同是大象面前的蚂蚁”。另外，稻盛的专业是化学，京瓷的主业是陶瓷，对通信技术几乎一窍不通。更要命的是，进入通信领域的前提是必须进行线路和基站建设，然而要让竞争对手同意在自己的领域内铺设线路，无异于虎口拔牙。此时的稻盛，“就像是风车面前手握一根长矛的堂吉诃德”。

纵然面临上述种种不利条件，但稻盛和夫经反复思考，认为自己的决策没有掺杂任何私心，完全是为了降低国民的通讯费而努力。于是，他毅然于1984年同索尼、三菱商事等公司共同发起成立了第二电电企画（Daini-Denden Planning Company），并自任会长。1985年改为第二电电公司（DDI，Daini Denden Inc.）。该公司成立之初，只有区区20名员工。在成立酒会上，稻盛和夫抚今追昔，致辞道：“日本的电气通信事业自明治时期以来，一直是一项国营事业。如今，电电公社进行了民营化改革，通信领域得以放开，迎来了百年一遇的巨大转变期。在高度信息化的时代，我们必须为国民大众降低日本的通讯费。我会不惜我仅有的一次人生，不惜我自己的生命使这项事业取得成功。”

万事开头难。大致而言，DDI面临三个不利条件：资金、人才、线路。由于获得索尼、三菱商事等股东的支持，所以资金问题得以解决。至于人才，一方面稻盛同京瓷的干部彻夜补习通信知识，另一方面，稻盛的决策得到了NTT内一些好友的大力支持，他们自愿追随这一理想事业，所以必需的人才基本具备。最大的难题是线路，由于日本电信和日本高速通信等竞争对手拒绝为DDI提供方便，令稻盛一筹莫展，就在他认为万事俱休的时候，时任NTT社长的真藤恒表示愿意为DDI提供一条尚未被占用的线路。NTT的让步，使DDI绝处逢生。

由于线路问题悬而未决，其他竞争对手已跑到了DDI的前面，稻盛要求从京瓷转到DDI的4名年轻员工负责东京—名古屋—大阪之间的中转基站建设，每人全权负责两处中转基站的土地收购、基站建设以及设备安装等事务，要求他们“不完成工作就别回来”。在员工的拼命努力之下，至少需要3年时间才能建成的线路，DDI用了2年4个月就开通了。即使如此，DDI获得的客户数量在新成立的电信公司中依然排名最后。稻盛并不气馁，他辞掉京瓷社长职务，全身心投入DDI工作，在公众长途电话业务方面同竞争对手放手一搏。功夫不负有心人，DDI如愿以偿抽取到运营商识别号码，制定出每3分钟300日元的资费标准（NTT为每3分钟400日元），并迅速开发出DDI适配器，免费出租给用户，以此获取更多客户。不久，DDI的用户达到130万，超越除NTT之外的其他电信公司，终于在通信行业站稳了脚跟。

稻盛和夫认为，成功是上天对人的考验。DDI巩固了自身的市场地位之后，稻盛没有丝毫懈怠，开始将眼光瞄向21世纪，谋求更大的发展。1986年8月，日本议会修改《电波法》，放开了用于车载电话的移动通信领域的限制。稻盛敏锐地意识到，世界“即将迎来一个无论何时、何地、任何人都可以自由通话的手机时代”。基于这种预见，稻盛做出进军移动通信领域的决策。他凭借自己多年同半导体行业打交道的经验，以DDI的长途通话业务为核心，在日本国内各地迅速设立手机运营公司，建立移动地方网络，逐步构建起从长途电话到市内电话都无需依赖于NTT的通信网络。如此一来，DDI不仅解除了对NTT的依赖，而且形成对NTT业务的替代威胁，DDI真正成为同NTT平起平坐的竞争对手。进军移动通信领域的战略决策，使DDI的业务快速增长。1993年，DDI的销售额达到2307亿日元，经常利润达到240亿日元，9月，DDI在东京证券交易所第二市场部成功上市。1995年，升至东京证券交易所第一市场部。2000年10月1日，在稻盛提议下，以DDI为主体，与国际电信电话（KDD，Kokusai Denshin Denwa Co., Ltd.）、日本移动通信（IDO，Nippon Idou Tsushin Co.）合并建立国际电信电话公司（KDDI），并很快跻身世界五百强企业之列。

从1959年创业至世纪之交，稻盛和夫白手起家，创办了两家世界五百强企业，这在世界商业史上恐怕绝无仅有。2006年以来，发端于美国的次贷危机引发了全球金融海啸，全球第三大航空公司日本航空公司陷入困境，宣布破产重组。在这一严峻形势下，日本的民主党政府邀请稻盛和夫出山拯救日航。尽管已78岁高龄，但稻盛毅然接过了日航帅印，并迅速投入工作。如同创办DDI时一样，稻盛对航空业一窍不通，更为不利的是，他只身一人进入日航，没有往日志同道合者的追随。面对种种不利条件，稻盛没有退却，他凭借着自己多年来形成的经营哲学，以自己独有的热情和责任心，在十个月之内，使日航在2010年前三个季度的利润达1586亿日元，再次创造了经营史上的奇迹。2011年3月，稻盛参加中国中央电视台《对话》节目时表示，今年将在日航引入阿米巴经营，从而为日航的长期振兴打下基础，“好多人都认为重建日航极其艰难，甚至会再度破产倒闭，但我还是会努力，在我两年任期内让日航再次振兴，把日航建成让员工们放心的企业。如果我能做到这些，我就想回家安度晚年了。”

退而不休

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