上汽自主品牌计划由来已久，这不仅来自于国家发改委要求推进自主品牌的压力，也来自于民间对于合资模式的抱怨。当初，为了和大众合资，上汽被迫放弃了自己的品牌——“上海”，自主品牌之梦始终未能实现。2005年，上汽收购了MG·罗孚，得到了两张技术图纸，为后来的产品开发奠定了基础。再加上通用泛亚的全力支持。上汽已经完成了推出自有品牌的技术、人才准备。

　　在品牌方面，习惯了“拿来主义”的上汽集团更喜欢通过收购来获取品牌。于是，罗孚就成为其较好的选择，毕竟这个品牌在欧洲拥有几十年的历史，如能顺利重启，在日后的推广上可以节省大量费用。就在一切似乎都在向有利的方向发展之时，风云突变。2006年9月，福特汽车行使对罗孚品牌的优先收购权，上汽手中的牌只剩下产品的技术平台，上汽必须创立一个新的品牌。

　　上汽集团在分析企业内部资源与外部市场环境之后，决定将新的品牌定位于英系风格，试图用“第四级”的概念打开一个缺口。

　　这样的战略首先基于企业的内部资源：第一，上汽已经拥有了罗孚的两张图纸，这样，未来推出的车型必然带有英国基因。如果上汽放弃这款产品和它的英伦75年历史和血统，显然是一种浪费。第二，上汽拥有泛亚设计团队的班底，完全有能力面向中高端市场推出符合要求的产品;第三，上汽在和通用、大众两家企业的合资过程中，拥有20年的营销经验，这在国内无出其右者;第四，上汽集团拥有大量经验丰富的技术工人，可以确保未来产能。

　　从外部环境来看，国内消费者青睐的合资品牌可大体分为德系、美系、日系三大阵营，英系轿车虽也被消费者所熟知，但通常仅限于劳斯莱斯、宾利以及捷豹等顶级品牌。在中高端市场，英系车的影响力并不是很强。而反过来，纯粹意义上的自主品牌在2005年前后还很难被中高端用户认可，当年高调上市的华晨、红旗先后折戟沉沙。

　

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