南京菲亚特路在何方
作者:孙斌 204
“不在沉默中爆发,就在沉默中灭
亡”。 在平静了近三年之后,作为意大利汽车在华唯一的合资代表——南京菲亚特终于发力了。神秘的新车型“派朗”面纱轻揭,似曾相识的外观传达了一个信息:这又是一款源自“178平台”的产品。
“旧瓶装新酒”虽让广州车展上的意大利风情少了点时尚味道,却平添了几分实用主义色彩。意大利人与合作者的潜台词很明显:用这款“千呼万唤始出来”的新车,对困境中的南京菲亚特实现救赎。
新车型难成救命“灵丹”
“派朗与派力奥、西耶那虽出自同一生产平台,但派朗主打的是紧凑型车的高端以及中级车的低端细分市场。” 南京菲亚特品牌部部长郑晓利表示。显然,在这三款车型中,南京菲亚特定位很明确,后两者属于家庭入门型。
南京菲亚特其实很清楚,首批购买菲亚特轿车的消费者已经进入换车高峰期,这个时候如果没有后续的车型选择,这批最早选择菲亚特的车主将选择其他品牌。与其放手,不如想办法留人。
上马新车型对上海通用、一汽大众等国内汽车巨头来说可谓家常便饭,但在南京菲亚特那里,却显得举步维艰。其内部人士表示,原先菲亚特曾考虑将两厢车STILO引进南京生产,市场定价可能会超过20万元。鉴于同档国产车型大众GOLF在中国的业绩,考虑到成本因素,南京菲亚特最终打消了这个念头。其开发部去年启动STILO后续车型的开发计划,力图在保留STILO优点的基础上降低成本——“源于178技术平台+国产1.7L发动机”,派朗由此而来。
南京菲亚特的如意算盘是:目前,1.6L排量为主流中级车的主力动力配置,经济性较好但动力性略有不足,因此,这些车型推出1.8L作为补充;但1.8L轿车燃油经济性不佳,而1.7L正好介于1.6L和1.8L之间,两面讨好。
面对竞争越来越激烈的市场,南京菲亚特引进新车型总归是好事。“总算有新米可以下锅了。”某南京菲亚特内部人士如是说:“至少,我们看到了曙光。”
派朗的枪口其实早已瞄准了凯越、伊兰特、福美来等中级车。目前,这一级别车型竞争最为激烈,价格波动也最为频繁,平均售价在10万~12万元之间。分析人士认为,1.7L这个中国市场从未有过的排量,或许也是一个卖点,但由于南京菲亚特几年来没有推出过新车,可能导致消费者对其新产品信心不足。
合资双方矛盾多
在派朗“诞生”之前,南京菲亚特为何要让人苦等三年?其新车计划一直“云里雾里”,让人看不懂。
由于中意合资双方沟通欠佳,去年以来,南京菲亚特推出的04款、AT挡、运动款车型都是派力奥的改进款,在日趋激烈的竞争形势下,明显缺乏市场吸引力。而新产品迟迟不能推出。
细心人会发现,此次广州车展与派朗一起现身的还有一款多功能小车——“多宝”。该款车去年就已在各大车展亮相,但却迟迟没有进入南京菲亚特的生产目录。
“至于多宝,原本早就该出来了,但为了降低成本,南京方面后来决定将原有的1.6L进口发动机换成国产的。这样一来,许多发动机外围零部件都要重新设计,耽搁了上市时间。”一位知情人士透露。事实上,南京菲亚特内部对该车的市场前景一直存在争议。
南京菲亚特商务部陈经理对此的解释是,“车市整体不景气,销售状况不理想,新车这时上市未必能带来预期效果,或许明年上半年上市时机更好。”
争议的背后,暴露出中意双方对市场理解的不同。“大众开迪与多宝定位相似,都是走多功能车路线。一开始,我们认为那款车的销售形势不大明朗。但其实在这个领域可以开发部分行业用户。” 南京菲亚特一位外方人士表示:“大众开迪的销量目前有上升势头,我们开始看好这个细分市场。”
虽然多宝至今未能投产,但起码已经有了眉目。据悉,意大利方面还曾有意在南京菲亚特投放一款中级车,并为此组织了一批经销商前往意大利考察,但后者普遍对这款车的销售前景不看好,意大利人只好打消此念。引进新车型中途夭折,成了近几年在南京菲亚特是常见的事。
新车型屡屡“难产”在一定程度上反映了南京菲亚特管理上的缺失,特别是内部管理人才的缺失。薪金偏低是南汽集团的“传统”,南京菲亚特一直很难留住人才。有消息称,已经在南京建厂的福特汽车在南京招工时,熟练工人的薪水普遍比南京菲亚特高出30%左右。坊间传言,对南京菲亚特的中高层管理和技术人员,南京福特开出了薪水翻番的价码,南京菲亚特许多员工因此跳槽。
近两年时间里,南京菲亚特已经换过三名营销老总,多名合资公司的中高层管理人员投奔其他公司。每换一个新的管理层,都需要一定时间来了解公司的运营情况,也都会带来新的管理风格,这都需要时间来磨合。营销管理层如此频繁地更换,显然会对公司内部的管理造成不利影响。
更严重的问题是,由于南京菲亚特的不景气,整个公司资金状况不容乐观。南汽集团去年业绩大幅下滑,而在国际上,菲亚特集团仍未走出低谷。无论是南汽还是菲亚特,都无力对南京菲亚特投入更多的资金。这些都将成为困扰南京菲亚特发展的障碍。
市场营销软肋
业内人士指出,除产品引进不及时、管理不到位,品牌规划与传播中的毫无章法也是南京菲亚特的一大缺失。
派力奥也好,西耶那也好,在经济型轿车中的竞争力不一定输给赛欧、千里马以及后起之秀飞度。派力奥的外观设计出自大师乔治亚罗之手,这款四年前入市的车型即使现在也绝对可以媲美两厢飞度;西耶那的外形是同级别三厢车中最饱满协调的;而周末风各个方面都要比赛欧SRV要好得多。更何况,这些意大利血统的轿车具有独到的Speedgear变速器技术,市场竞争力理应很强。但是,“酒香也怕巷子深”,产品虽好,不会吆喝是没用的。
一位汽车评论员打过一个有趣的比方:如果从定位上说,赛欧是生活车,POLO是个性时尚车,千里马是动力车,飞度是活力车,那么,菲亚特三兄弟是什么车?他们以什么样的卖点展现在消费者面前?三兄弟之间又是什么关系?到底是宣传菲亚特品牌还是以产品为主打?这些问题至今都没有完整的答案。技术优势是一回事,将技术优势转化为市场优势是另外一回事。品牌定位的缺失,也是南京菲亚特的软肋之一。
菲亚特汽车在全球市场境况不佳,业界一度风传其将要并入通用汽车。就在通用兼并菲亚特传闻频频见报之时,远在千里之外的中国,上汽集团合并南汽的谈判也在紧锣密鼓地进行,甚至一度传出双方谈判结束,只差最终在协议上签字了。
考虑到欧洲市场形势严峻,通用汽车没有兼并菲亚特。在中国,上汽与南汽最终也没有签字。通用和菲亚特至今仍然在中国市场各自征战。不同的是,上海通用如日中天,南京菲亚特节节败退。
近几年,中国汽车市场正处在各大跨国公司淘金的黄金期,通用、大众、本田等汽车商在中国获取的利润均以10亿元人民币计,而菲亚特却错失了占有市场的最好时光。
一位汽车分析师认为,相比较对手们的“大刀阔斧”,菲亚特若能在中国设立研发中心,尽快调整产品线,引入熊猫等中小型车,应该可以找到自己的发展天地。
菲亚特是意大利和南欧一些国家的国民车,但是,它何时才能在中国市场找到自己的位置呢?
扩展阅读
中小医药保健品企业,路在何方? 2022.12.05
一、认清市场,找准定位 不管你是做“终端营销”、“会议营销”、“专科营销”、“临床营销”的,还是靠“广告营销”的,总之要对目前的市场环境要有充分的认识,有人说夏季是“医药保健品的淡季”,但我认为绝对
作者:李武菁详情
OEM出口企业路在何方?(一)——概 2022.11.04
一场自去年下半年开始爆发于美国的金融危机转眼间带动经济危机席转全球,中国的传统OEM加工制造业在这场来势凶猛的危机寒流中饱受摧残,真可谓遭遇了毁灭性的一击。其实,长期来中国OEM加工产业的畸形发展
作者:王友明详情
OEM出口企业路在何方?(二)——O 2022.11.04
承上期话题,有必要就OEM产生机理做一个简单分析。此领域的研究理论也非常多,既有国际管理界大师迈克尔amp;#8226;波特的价值链理论,彭罗斯( Penrose)的资源基础论,也有近阶段发展起来
作者:王友明详情
OEM出口企业路在何方?(三)——转 2022.11.04
承上期话题,在知晓OEM产生机理的前提下,我们可进一步对OEM企业的转型升级的因素做一些简单分析。影响OEM企业升级转向OBM的因素,可以从企业所处的外部与内部环境两个维度进行分析。运用PEST模型
作者:王友明详情
OEM出口企业路在何方?(四)——转 2022.11.04
承上期话题,OEM企业转型升级因素除了上篇博客中说到“激烈竞争的结果——OEM企业的最终目标必须是拥有自主知识产权的OBM”,还应包括自主创新能力的培养、企业家创业精神以及下篇博客中将要谈到的OE
作者:王友明详情
OEM出口企业路在何方?(五)——转 2022.11.04
承上期话题,OEM企业转型升级因素除了:激烈竞争的结果——OEM企业的最终目标必须是拥有自主知识产权的OBM,自主创新能力的培养,企业家创业精神外,OEM受托双方合作关系的破裂,OEM加工企业利润
作者:王友明详情
版权声明:
本网刊登/转载的文章,仅代表作者个人或来源机构观点,不代表本站立场,本网不对其真伪性负责。
本网部分文章来源于其他媒体,本网转载此文只是为 网友免费提供更多的知识或资讯,传播管理/培训经验,不是直接以赢利为目的,版权归作者或来源机构所有。
如果您有任何版权方面问题或是本网相关内容侵犯了您的权益,请与我们联系,我们核实后将进行整理。
- 1厂家招商准备工作之沟 6
- 2太古可口可乐第2期降 15
- 3一定要脱离产品谈招商 19
- 4员工不是被招聘进来的 30
- 5姜上泉老师:降本必增 16
- 6西安王晓楠:2024 1538
- 7辅警或迎来转正新契机 44
- 8西安王晓楠:辅警月薪 55
- 9什么是小型门店的底层 38