1996年，“百家法人造福田”被汽车界传为佳话；2006年，福田汽车被树为“创新型企业典型”倍受赞誉。

　　从1996年福田汽车成立，到2005年福田汽车累计销售汽车超过130万辆，成为中国最大的商用车生产制造企业……

　　十年弹指一挥，福田汽车已经发展为北京汽车工业的重要组成部分，成为北京汽车工业的“三大板块”之一。

　　探询福田的发展轨迹，十年间，福田汽车的发展可以说是跨越式的。福田之所以取得如此辉煌的成绩，关键就在与其独特的自主创新体系。

　　如果我们把福田自主创新体系比做一辆前行的汽车，那么，支撑这辆高速行驶的汽车的车轮是什么呢？

　　用福田人自己的话说，那就是“集成知识，链合创新”。

　　一句话，“集成知识，链合创新”是福田自主创新体系的精髓。

福田汽车被酒泉卫星发射基地指定为“飞船及卫星运输车辆”

2005年4月，福田汽车获CCTV2005“我最喜爱的中国品牌”称号

福田欧曼ETX
　　4月21日，泰国政府交通部代表团与福田汽车在京签订了3000辆欧V客车的采购协议，总价值达26亿元。一举刷新了国内大客车的出口纪录。

　　2003年福田直接出口汽车2000多辆,2004年,这一数字达到5000多辆。2005年，福田汽车出口量突破10000辆，位居国内商用车企业出口量首位。此次泰国政府采购3000辆福田欧V客车，福田又创造了国内客车单笔定单出口数量的最新纪录。

　　单从出口，就可以看出福田的超凡实力。如果看看它发展的历程，更能看到福田的一骑绝尘的王者气概。

　　1996年，作为一个从未有任何汽车从业背景的企业，“冒然”闯入“山高水深”的汽车业，从零起步，却仅用八年，实现产销汽车100万辆，一举创造了中国汽车业的最快增长记录；一个当初仅有数百万元的地方国企，九年后成为资产60亿元、年销售收入达200亿元、产销量跻身中国汽车业前5名的大型汽车集团公司和中国商用车的旗舰。2005年，福田已实现销售收入近800亿元，福田品牌价值达到119亿元。福田的发展足以让人羡慕。

　　如今的福田不仅连续7年担当了中国轻卡业的“霸主”，而且，福田在中国商用车业产销量最大，品种最全，成为当仁不让的中国商用车第一品牌。

　　集成知识：自主创新的基石

　　从上个世纪福田人成功完成“老三步”，到新世纪福田人开始实施“新三步”，每一步都是福田公司集成知识、学习知识、运用知识的结果。在企业十年的发展中，他们坚持建立学习型企业，以增强学习力培养创新力，以集成知识为基石，筑起企业自主创新之路。

　　在集成知识的过程中，福田汽车形成了自己独特的集成方式，就是“标杆学习”。他们提出了“业务管理学通用、作业管理学丰田”的“标杆学习”方式，围绕重点，集成知识。十年来，福田汽车建立了完善的学习机制，从总经理到每一名员工都坚持学习，对知识的渴求，成为集成知识的“磁石”和“内核”，使“集成知识”在福田汽车形成了与企业发展密不可分的“分子结构式”。

　　集成知识，核心是人才。福田汽车建立了一支创新型人才队伍作为集成知识的主体。在福田,有一套完善而独特的人才战略。坚持以人为本，整合全球人力资源，培育一流自主创新团队是福田汽车坚持自主创新所遵循的原则。在培养和使用自主创新人才的过程中，福田汽车把视角从全国转向全球，在全球市场寻找优秀的人才，二十几名外籍专家，十几位“海归”人才在福田继续实现他们的价值。

　　为寻访高级技术人才，总经理王金玉多次赴底特律召开专场企业宣讲会，向当地的华人介绍福田的发展、福田的产品和福田的战略，提出“百万年薪诚聘英才”。

　　福田汽车对人才给予了充分的价值体现。在整体薪酬标准设置时，一直坚持向研发系统人员倾斜的原则，在公司同层次人员中，研发系统人员的工资水平要远远高于其他系统人员，拉大收入差距，留住关键技术人才。

　　公司设置了技术创新奖。此外，公司还建立了学科带头人制度，每年评选出为企业做出重大贡献的技术带头人，对其给予重奖。

　　对于集成知识，福田汽车给予了资金上的保证，一方面为优秀人才提供良好的待遇和条件。另一方面逐年加大投入，增高研发投资。从2001年投入研发经费1.7亿元，到2005年投入11.2亿元。公司自主创新平均投入额达到了销售收入的3.5%-4%，平均年增长率达到了153%，在行业内处于领先地位。2005年10月份，福田新的研发大楼已经破土动工，其中规划的8个实验室的试制试验设备都具备了国际先进水平。

　　加大对自主开发的投入，使集成知识形成了动态过程，从集成知识，到创新知识，从创新知识，再到集成知识。截至2005年底，福田累计申报各类专利152项。

　　在集成知识的过程中，福田汽车实现了知识管理创新和人才培养创新，有了这样基础，自主创新就有了基石。

　　

链合创新：自主创新的灵魂

　　2006年4月28日，北京人民大会堂。福田汽车与潍柴动力国际化战略联盟的签字仪式隆重举行。

　　一个是国内商用车业的领头羊，一个是国内名列前茅的发动机独立供应商，两个巨人的手紧紧握在了一起。

　　作为福田“链合创新”的重要内容之一，与潍柴缔结国际化战略联盟是双方整合各自资源，共同集成创新的最新成果。

　　福田汽车十年发展的历程，同时也是企业链合创新的发展史。

　　所谓链合创新，就是在集成知识的基础上，打破单一企业相对独立的创新方式扩展到整个产业链上下游企业之间以及相关产业之间甚至是国际企业之间进行共同合作集成创新。

　　1996年8月28日，100家法人单位共同发起成立了北汽福田汽车股份有限公司。在这100家发起人股东中，包括55家配套厂，45家经销企业。他们通过股东关系建立起共命运的经济纽带，这也是链合创新的首次尝试。

　　为了做大企业规模，福田汽车不断深化以产权制度为核心的改革，盘活资产，以市场为导向、以产业链为纽带，整合发展要素，在链合中实现了企业自主发展。 从福田汽车的成立、壮大我们不难看出经营着链合创新的思维，这是这种思维驱动着企业的全面创新，主导着企业创新发展。

　　在管理创新中，福田汽车提出“不做第一，就做第二”的管理理念，按股份公司的治理结构初步搭建起了运营平台，采取的是从工厂管理模式，到 “职能—事业部”的管理模式；再到SBU为主导的多业务混合管理模式，福田公司的管理在创新中不断升级。

　　在科技创新中，福田汽车坚持自我创新和自主创新结合起来。所谓自我创新就是产品技术创新的技术要求和验收标准必须是福田汽车“自我”提出的。所谓自主，就是要以福田汽车为核心，组织链合创新。为此，福田汽车建立了由7个方面组成的自主创新体系，最大限度地整合了国内外的资源。

　　链合开发提速了福田汽车新产品上市的速度：

　　2002年5月，福田自主开发、拥有自主知识产权和自主品牌的欧曼重卡上市，并由此进入重卡行业；

　　2004年12月，福田自主开发、拥有自主知识产权和自主品牌的欧V客车上市，并由此进入大中客车行业；

　　2005年3月，福田自主开发的奥铃轻卡上市。奥铃系列产品突破了原有的日本五十铃产品技术平台，在安全应用方面作了“1＋36”项目重大技术革新，其中多项技术均为国内首创。中国轻型汽车以日本车型为主导的格局，最终被福田自主研发奥铃系列产品所打破，

　　2006年3月，福田汽车自主开发，达到欧洲标准的欧曼ETX、欧马可上市，成为福田国际化的标志性产品。

　　福田通过独具特色的自主创新体系取得了辉煌的业绩，让我们在赞叹福田成绩的同时，也让我们沉思：自主创新原来可以这样做。

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