火热的股市已席卷了近一亿股民，和股市相关的每个话题都成为最近媒体上讨论的焦点，中国汽车工业协会上周公布的数据显示，4月份全国乘用车销售54.58万辆，比上月下降3.74%。就在这再也正常不过的3.74%的下滑，使股市和车市的碰撞开始擦出火花。
　　好事者列举众多案例，试图证明越来越多的“准车主”开始无法抵制股市巨大的挣钱效应，义无反顾地说服自己转为“新股民”，于是乎股市越来越火，但是车市则走向暗淡。
　　支撑这一观点的因素有很多，有数据显示，进入4月后，股市新一轮火爆主要是由散户的疯狂涌入造成的。仅4月份一个月，国内就有478.7万户新股民入市，超过了2006年全年新增开户数的总和。而根据中国人民银行公布的4月份金融运行状况：4月份居民户人民币存款减少1674亿元，其中很大一部分资金流向了股市。所以股市的火热打击了车市。
　　但是，同样有更多的老股民开始现身说法。面对日益癫狂的股市，老到的他们开始悄然退出股市，享受胜利的果实——用房子和车子来犒劳自己。于是乎：无车一族买新车、有车一族换新车，车市依然将高歌猛进。支撑这一观点的理由显然也站得住脚，因为在越来越多的股市获利者中，许多在2005年到2007年初赚得盆满钵满的老股民的确有不少买了车。
　　国内一家都市类报纸上周对众多股民进行了一次调查，调查结果显示，其中有38.9%的股民表示，会将股票收益用于购车消费，15%的股民计划将股市收益用于买房，18.3%的人表示会用于其他消费。而剩下的27.8%受访者表示，他们会将收益继续投入股市，但这部分人同时称，即使继续投资股市也只是暂时的，最终这部分也将用于消费，而购买第一辆车或者换档次更高的车将是他们的首选，只是将汽车消费的时间向后推迟而已。
　　各方理由都非常充分，实在是“乱花渐欲迷人眼”，给谁一双慧眼都无法肯定，到底是车市影响了股市还是股市推动了车市。
　　从汽车的消费规律来看，每年的春节前后和“金九（月）银十（月）”是黄金季，而其他月份一直都是不咸不淡。从2003年开始，这种规律哪怕是在最为萧条的2004年都没有例外。所以，今年的1月份和3月份的车市维持火爆，4月份的车市尽管比3月份出现轻微下滑，但是同比2006年仍然有超过10％的增长。而且从这几年的历史数据来看，4月份的销量比3月份少的情况占据绝大多数，所以如果把4月份销售出现下滑的罪名强行安在股市头上，正在被外资和众多经济学家指责的股市要多冤枉有多冤枉。
　　从2005年以来，车市逐渐摆脱了低迷，加上经济形势大好，牛市形势一直延续到现在，几乎就在同时，股市从2005年开始重新崛起，其路径和车市的重新复苏几乎同时并非偶然，这是一个国家经济增长和人民生活水平同步提升的标志，这两者之间有相关性，但是很难说互为因果。

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