城轨市场快速发展

　　据统计，从 1863年英国建成第一条地铁线路开始，1888年美国建成第一条有轨电车线路，城市就进入了轨道交通时代。一般来说，城市轨道交通系统主要包括三部分：地铁系统、轻轨交通系统和有轨电车系统。此外，中国一些城市的市郊列车、电动车组采用了接近于铁路干线运输方式，其运量和速度都超出其它两种系统，站距较长，也属于城市轨道交通系统。

　　经过一个多世纪的发展，轨道交通已经被证明是作为连接城市主要枢纽的主干交通线最为成功的方式，而轨道交通在发达国家很多重要城市的公共交通系统中都处于骨干地位。如在东京、伦敦、维也纳、香港等城市中，轨道交通在公共交通方式的分担率占到 70%以上。这也是欧洲、日本、美国等国车辆虽多，却很少拥堵的重要原因。

　　历史经验已经证明，轨道交通是城市交通最合理的交通手段之一。轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，也必须成为中国城市公共交通的重要组成部分，以承担城市居民畅通、高效、可靠的交通出行要求。

　　也正是在中国经济发展以及交通出行的迫切需要下，城市轨道交通，正成为一种“社会意识” 被灌输到城市的管理者和在城市生活的广大民众心中。据国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞介绍，根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至 2015年的规划线路长度是 2400公里，投资规模近 7000亿。进入 21世纪以来，具备条件的大城市和城市群纷纷将轨道交通作为优先发展的领域。截至 2012年 12月 31日，中国内地的北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、大连、沈阳、长春、成都、武汉、西安、佛山、苏州、杭州、昆明等 17个城市共拥有 64条城市轨道交通运营线路，总长运营线路达 2008公里，线路平均长度为

　　31.38公里。其中 2012年新增运营城市 3个，即苏州、杭州和昆明。而在各城市运营线路数排序中，北京以 16条线名列第 1，以下依次为上海、广州、深圳等城市。从数量上看，北京、上海、广州为第 1集团，深圳、重庆、天津为第 2集团。

　　此外，在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民也开始优先选择乘坐轨道交通出行。根据《上海市第四次交通调查研究报告》，城市轨道交通承担的公共出行分担率达到 7.7%。而自2007年 10月北京市实行两元制票价以来，乘坐轨道交通出行的人数急速上升，现在轨道交通出行比例达 30%以上。

　　而从目前的趋势来看，城市轨道交通市场正呈现出喷涌的状态。在一线城市中，以 2020年规划为例，北京轨道交通网络总长度就超过 700km；上海市轨道交通规划也从 2011运营的 506km增加到远期规划的 970km的轨道网络。在 2011年至 2016年，深圳市建设总长度接近 170km，包括 5条线路的地铁项目。目前，中国大陆地区已经有 122个百万人口以上的城市，而根据地区的发展状况、经济规模、现在以及未来城市发展的交通需求，已经有超过 70个以上的城市在开展轨道交通规划及建设的前期工作。不仅如此，城市轨道也已经突破了原有的地铁为主的模式，向着地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和中低速磁悬浮系统等多种方式迈进。

　　从目前的城市建设情况来看，主要城市的示范效应已经非常明显。比如北京 S1线采用了中低速磁悬浮系统，该系统拟在 2015年建成，届时将极大促进京西地区经济的发展；深圳的中低速磁悬浮专线将于 2018年完成；北京的西郊线采用的现代有轨电车系统，已经在 2011年 6月底全面开工，计划于 2013年底开通；而中国首个现代有轨电车网——沈阳浑南新区现代有轨电车网也已经在 2013年 8月 6日开始运行；中国大陆地区第一条全自动无人驾驶的轨道线路——首都机场投资8900万美元建设的全自动轨道线已经在 3号航站楼和 1、2号航站楼之间使用；而自助式轨道交通智能导向综合信息系统已经在北京、上海等几十座地铁站使用；西安市域快速轨道交通临潼线（纺织城 ~临潼北二环）2013年下半年开工，2017年建成试运营……

　　通过以上消息，可以看出，中国城市具备了吸纳各种城市轨道交通方式的能力，而在未来的 20年内，中国城市轨道交通建设也将会发生质和量的双重提升。目前，城市轨道交通建设也正在形成新的开端，那就是城市轨道交通正在突破点和线的制约，向着网状系统的方向迅速迈进。而这种网状系统，不仅将城市轨道系统与其他交通体系形成无缝对接的城市公共空间环境，提高了轨道交通系统利用效率，也促进了轨道装备技术的全面进步。

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