而现在，随着车的普及，买车的人会去更多的征求他人的意见，去比较，这就和当初纯粹物质的车的消费价值不一样了，或者说现在车的价值体现形式不一样了。人们会更多的抱怨自己买车后修车的不礼貌待遇，这样自然就成为新购车族心中的品牌初步标准，车的外观设计已经很多了，差异化不明显了，大家都在打造自己的新的车型，这样，品牌价值就从车本身到了售后服务了。而车多了之后，售后服务自然成了高利润的环节了，这时候，把品牌支撑点转移到售后服务上边来，期望打造汽车的售后服务品牌，在一定程度上，组成了广义汽车的一个价值部分，而且，从用户角度来说，也是为消费者建立了放心的使用认知。当很多人依然把主要精力放在汽车本身上时，更多的强调汽车的机械性能的时候，TOYOTA实际上已经建立了自己的品牌壁垒了。这种壁垒相对于研发来说，是成本很低的，而且太先进的技术就意味着高昂的沟通费用等一系列成本，况且，消费者对技术的认知能力有限，对车的价值认知更多的是和品牌联系在一起的，而且其销量不会放的很大，其实最后算下来，日系车的盈利能力并不比象宝马、奔驰这样的企业低，高档车用户的挑剔和分散意味着市场开发的难度，越是高层，品牌的消费主张越是差异性大，不易进行品牌的调性的把握。再说，从消费者价值来说，中档车需求最大，市场最巩固，但是，从研发、传播等方面看，却相对简单，用户集中而消费价值覆盖起来又相对容易。

　　因此，只要盯住消费者的消费趋势的变化，抓住影响汽车用户的关键因素和力量，不断的研究和发掘之，就能够始终让用户愿意购买。

　　这样说下来，好象不是再卖车，其实是更高明的卖车。

　　本田，本田汽车，重叠了丰田的一部分消费价值，但是两者在具体的感知上是有差异的。本田更多的是一种技术先进、设计先进的感觉，主打的是比丰田稍微高一点的价值—品位和稍微的地位，内在的东西多一些，是贵族。而丰田则更多的是一种时尚，强调设计，外在的东西多一些，比本田较张扬，丰田的消费价值主要是时尚、轻松、甚至是类似臃懒的感觉，是小资。这决定了两者各自的品牌风格。这种精细差异化，在中国的其他一些严重价格战的行业里尤其缺乏。这充分表现了日本人的精致。

　　两者秉承了日本人精确了解中国人消费价值的特点，所以，成为理所当然的高利润的获取者。

　　大众。普桑，桑2000，桑3000，帕萨特和高尔，其实在桑2000之后应该出帕萨特价值的车，出桑3000绝对是自己把自己的后路给堵上了，这是只懂工业技术不懂消费价值演变的标准案例。在桑3000身上来自德国的大众贵族的血统不见了，从曾经最大的政务用车、中级以下商务用车到中高级出租用车一下子沦落到了小老板、暴发户以及保守形象的用车了。这也伤害了德国人的品牌形象。POLO之上、帕萨特之下平民普及车型的缺失是大众最大的败笔。大众人在汽车上的这个败笔，只能说，大众不太懂在中国做大众车的营销。

　　在这里，精于算计的日本人和讲究逻辑的德国人之间出现了巨大的差异，这也是两个民族特性在中国800美元这个消费价值全面觉醒的时候的清晰烙印。大众还有机会，一切还在路上。

　　桑3000的推出绝对是大众的败笔，如果说桑2000在初期还具备普桑价值升级的能力的话，那么桑3000绝对是桑塔纳级车价值的贬值，桑塔纳的品牌价值迅速下降，从一年前大街上绝对数量优势的桑塔纳到现在越来越多的日本车的增加情况来看，大众的桑级车在消费者价值认知层面上受到了多么巨大的冲击。

　　傲慢与偏见让迷信技术的德国汽车遇到了所有企业都会遇到的难题：规模放量以后产品价值如何升级的问题，往往很多第一位的市场冠军在规模做到一定程度之后发现价格卖穿了就用新产品来替代老产品期望达到产品升级的目的，平时所谓的新老产品交接过程会发生的战略性震荡就出现在这个时候，引起震荡的其实是产品的价值而不是模糊的市场或者竞争，导致消费者购买发生迁移的关键力量是汽车厂家自己犯了错误。在产品设计的时候没有充分考虑到市场中消费者的接受程度和原因，80年代公务消费汽车的心理和现在个人用车肯定是不一样的，这里面就是消费者的价值认知和支付程度，研究发现只要你提供的产品正是消费者所急需的或者朝思梦想的，而且价格又没有超出消费者的支付能力，那么这个产品是具备溢价能力的，正如女士们不辞辛劳的满个城市寻找适合的衣服一样，钱辛万苦找到的也许不是料子最好的，但绝对是最中意的。

　　为什么强调价值和购买能力之间并行的关系呢？因为在消费者购买过程中，首先发生的是关于产品价值的主观认知过程，决策做出了之后就是可支付能力的问题了。也就是说，产品价值和价格是紧密联系在一起的，如果不懂这一点，就会得出消费者消费产品的时候，价值和价格是分离的结论。这个结论是很危险的，会引导到不可知论上面去，生产者不但要懂得技术设计处理上的自然科学问题，也要懂得消费者价值认知和接受的社会科学问题。事实上消费者价值的成长是有自己的规律的，不是盲目的。

　　宝马。时尚，阳光，开朗，是一种新成功者心理感受的准确阐释，标志犹如太阳一样，闪耀活力和进取的精神，这种新生胜利者之车，兼顾德国人的质量和技术，又含盖了日本车的景致时尚设计，既有男人的阳刚，有有女人的妩媚，如果把这种车用一个国度的人来比喻的话，法国人是肯定要入选的。这种高级车型是高贵的贵妇人，只能由市场来迎合她，而不能她去迎合市场。这决定了这种车该在哪些市场上市，不该在哪些地方上市。这是消费者价值的属性决定的。

　　日产。日本的尼桑，尼桑在很多人心中的印象是轿卡，80年代到90年代前期在中国曾经风靡一时，这是那个时代，农工二元经济下的产物，农用车与汽车之间界限不是那么分明，

　　后来先富起来的一部分人就开始有从农用车上升级的想法，尼桑轿卡是其目标之选。但是现在，通过对消费价值的把握，尼桑变成了NISSON，但是这种车到底是一种类似尼桑轿卡的适用性，还是生活理念的代表和体现，现在还没有清晰的区隔，至少我没有看出来，这是把尼桑单独从日系车独立出来，放在后边的原因。

　　价值决定品牌诉求和展示，其传播口号ideas for the future好像没有什么支撑，如果是东方贵族血统的话，那么显然其品牌口号传达的不是这样的感觉，强调未来应该是丰田做的事情，感觉其厚重不足，总之缺少一点什么东西。我不知是适用中国市场现阶段快速发展的“大乱”设计，以“乱”制“乱”，模糊对模糊这样类似的策略，还是其他原因，作为一个汽车品牌，我认为这里面蕴涵风险。

　　奔驰。什么是奔驰？如果把奔驰在全世界的形象放在放大镜下的话，无论大陆的“奔驰”还是台湾的“宾士”都不能完全概括其在消费者心目中重合的认知，当你看到车头那高昂的发散而又蕴涵的标志的时候，你就会和我一样，把“奔驰”和“宾士”两者结合起来，这就是BENS，BENS是世袭贵族的标志，是一种德国古典的复兴，融合了几乎所有高端的消费价值，如果宝马的市场准入战略是被动的话，BENS则简直就是保守了，因为BENS所在的消费价值正好位于抑制销量放大的位置，所以，BENS也是融合了几乎最高级先进的汽车技术，与宝马相比照的话，BENS是显然阳光性、开放性不足，我们心中的标准往往浮现出来加长的防弹车。

　　我现在是20-30岁之间，要是让我选择敞蓬跑车的话我就选宝马，选择BENS是我45岁以后的事情了，假如我们看到一个60岁的老人开着宝马敞蓬跑车的话，那我第一印象是这车不是他的，如果不幸就是他的话，那么，抱歉，我的心里第一印象就是“老不正经”。

　　标志。标志新推出跑车，与以前普桑类似的黑色标志已经不见了。标志全新的跑车设计对与年轻一代很有征服能力，但是，从营销手段和价值定位来看，标志显然没有看到自己的独特优势，如果跟本田竞争，标志只能做个快乐的陪练者。

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