对摩托车行业前景的看好，给了他一往直前的信心和勇气，也给了他对摩托车行业的执着。就像他拒绝其他媒体而专门接受本刊的专访。正如他说，“我来自摩托车行业，对摩托车行业有着特殊的感情。”所以，尽管我们的采访更多的是行业方面，而不是关于他本人的，他也欣然应答。

　　消费税是一副枷锁。尽管，全行业一直在为之而努力，也知道要解决这个问题需要一个过程。但是，他充满信心：“这个问题迟早要解决，一定会解决的。因为，这是个前景远大的行业，无论是从摩托车对国家和社会的贡献，还是从满足民众消费需求来说，国家是不会舍弃的。而且，这个问题已经引起中央有关领导的高度重视。”

　　随着入世承诺的逐步兑现，对摩托车企业来说，面临的挑战也越来越大。对比一下，我们会发现中国摩托车企业其实还未形成国际竞争能力，在与国外企业的对峙中，明显地处于弱势。要改变现状，以强化这样的对抗力，中国摩托车企业必须强壮起来，而这，必须有源源不断的大幅投入。消费税阻碍了企业做强，进而影响了整个行业的获利水平和投入能力。

　 “如果取消摩托车消费税，让它像摩托车发动机企业一样，进入一个有序竞争的市场环境，那么，将有利行业环境的净化，通过淘汰式竞争，让强者恒强，弱者退出。现在，行业需要的不是大而乱，而是大而强。”阳光里的他，认真而严肃。

　　摩托车行业的混乱无序早已为人诟病。但是，一直缺乏治理的法规和执行的力度，造成的后果是“小鱼吃大鱼，慢鱼吃快鱼。”“这是个极不正常的现象。”而最好的治理方式应该来自市场。所以，他一直坚信：“如果真的对消费税进行合理改革，摩托车行业肯定会改头换面，焕然一新。”

　 “中国摩托车行业发展前景非常广阔。”这是他对客观现实分析后得出的结论。当然，他还有自己的理由：一是行业自身的发展状况，具备了做强的基础。虽然目前中国摩托车的生产集中在低排量，但已经拥有了属于自己的知识产权和核心技术，跟国外同排量摩托车达到了相同水平。中国摩托车企业所具备的实力，应该引起社会的重新认识。二是市场前景极其广阔。目前，国内摩托车的保有量占人口总量的4.5%，从其他国家人均摩托车拥有量来看，国内最终可以达到20%，也就是2.6亿辆，国内市场大有可为。一些发展中国家对摩托车的需求主要是中低排量，而中国摩托车的竞争力主要体现在低排量上，在出口上更是以己之长搏人之短。三是多年来对有关问题的呼吁日烈，已经引起国家和政府部门的重视，再加上一些政策和规定的制定与实施，整个行业竞争环境日渐正规有序，让摩托车企业面临着新的发展契机。　

　　提到社会普遍关注的中国摩托车缺乏核心技术的问题，他略显激动地说：“那是对中国摩托车不了解。中国摩托车在低排量上，已经形成了自主知识产权，并拥有了一些核心的技术，而且配件企业表现特别突出，现在的配件都是国内生产的。这是其它行业无法比拟的。但是，在250毫升以上的高排量上，我们还很欠缺。但是，日本企业当年不也是从低排量开始的吗？在这点上，我们需要用发展的眼光来看待。当然，中国摩托车要赶上日本的技术水平，还需要一个过程。”

　 “摩托车行业是中国最有前途的行业，我们没有理由不坚持做下去，并将它做成一个强大的行业。”这时，他挥动的手势，显示出一种力度。

　　这种力度来自长久的坚持，而这样的坚持，则让他始终保持着那份信念与激情。

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