撑。

在整车合资企业内的框架下，进行产品的研发与革新2002年，上海大众中方技术人员全程主导了“桑塔纳3000”车型的开发，这是中方技术人员首次尝试，随后又主导开发了“帕萨特领驭”等车型。2011年3月，广汽本田自主品牌第一款产品“理念S1”下线，这是作为整车合资企业，向产品开发进一步拓展。

2004年之后，中国汽车业更加强调自主品牌与独立研发，在自身已经获得初步研发能力和优秀的零部件与整车组装能力之后，通过直接购买国外知识产权，开发自主品牌。通过统计数据可以看出，研发人员数量正在迅速提升，技术引进和技术改造的投资已经开始下降。

表 4，中国汽车工业研发状况

年份	汽车工业年末工程技术人员数（万人）	汽车工业研发人员数（万人）	汽车工业技术改造投资（亿人民币）	汽车工业引进国外技术投资（亿人民币）
2001	15.6	4.5	114.2	26.0
2002	16.8	5.3	177.6	35.6
2003	17.3	6.2	294.2	60.2
2004	20.0	7.1	285.2	113.2
2005	19.3	8.9	363.3	113.2
2006	22.0	9.1	304.5	112.3
2007	24.5	10.9	306.2	68.4
2008	25.4	12.4	183.9	54.0

数据来源：《2010中国汽车产业发展报告》

中国主流的汽车企业，通过外部购买知识产权，与自身的能力相“嫁接”，快速打造自主品牌轿车。2009年7月，广汽与菲亚特签署了双方的合资协议；广汽将用菲亚特的车型与平台打造自身品牌轿车。2009年12月，北汽以2亿美元的价格收购了瑞典萨博（SaaB）三个整车平台、两款发动机以及两款变速箱的知识产权，力争在三年内打造北京牌轿车。

第五章    结论与预测

改革开放三十年来，中国的高技术企业取得了较大发展，来自外资企业的技术转移发挥了较大作用。中国未来将以高技术产业为重点，既是经济转型的需要，也是未来应对老龄化等问题的必由之路。随着劳动力、自然资源等方面相继出现瓶颈，发展高技术产业也是中国企业竞争力整体提升的需要。

通过与国外企业建立合资企业，中国企业通过多种方式获得了技术转移。外企不仅带来了技术、设计、专利等“显性知识”，也帮助中国企业改善管理、提升研发、创建品牌。

外资企业通过多种方式转移技术，促进中国企业技术竞争力的提升，受到了以下几方面因素的影响。全球市场环境以及竞争态势，是外资企业发生技术转移的压力与动力。中方的学习步骤、方法与动力，决定着最终技术转移的结果。而政府的保护与扶植政策，更加影响着技术转移的过程与速度。

汽车产业中，全球市场向新兴市场不断倾斜，是外资企业技术转移的最大动力。自2000年开始，全球汽车市场增长缓慢，中国市场呈现井喷式增长，外资向中国企业的技术转移不断加快。再加上中国劳动力成本较低、基础设施良好，更加使得技术转移的速度加快。

全球市场增长缓慢，以及全球化进程，导致了如下变化。第一，产业内的竞争更加激烈；由于汽车业的“规模效应”，形成了“越竞争就越要扩大规模，越扩大规模就产生更加激烈的竞争”的恶性循环。第二，区域性市场上升为全球市场，国家的边界不再成为各国汽车产业的保护伞；全球化带来了汽车市场的同质化。

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