从帝豪到雪佛兰，战略转型已成普遍共识
作者：周丽君 498
2009年4月，搭载通用全球最先进平台的上海通用雪佛兰科鲁兹的上市，是对雪佛兰摆脱韩系经济实惠但技术较落后的品质形象的一次勇敢尝试；包括当年9月上市的速腾1.4TSI+DSG车型，也是大众对自身品牌长期受制紧凑车型动力不强的一次有力改进。
吉利战略转型的主要背景是，市场愈演愈烈的竞争，如消费者对高品质车型越来越强烈的诉求，使得吉利必须要造出碰撞标准可达四星，甚至五星的车型，否则很难说服消费购买吉利汽车。因为近几年，四星甚至成了多数合资车型的最低标准，如在帝豪EC7所在的紧凑车市，几乎没有四星以下的合资车型，而主导该车市的，恰恰是合资车型。所以，在同一个市场中，如果你是三星，甚至三星都达不到，人家都是四星，甚至五星，你怎么说服消费者购买你的车？
2009年12月，以及2011年3月，吉利熊猫和帝豪EC7先后获得五星碰撞标准，不仅是对自身战略转型努力的一次肯定，更是吉利再次唤起消费者的一枚强力兴奋剂。吉利熊猫成了我国小车领域第一款获得五星碰撞标准的车型，帝豪EC7则是我国自主车型在紧凑车市，获得碰撞分数最高的车型，甚至高过一向自喻技术标杆的合资紧凑车型速腾等。
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