又是一年春节将近，铁路又一次迎来春运高潮。随着春节的一天天临近，远离家乡的游子们回家的心情是多么的急迫！然而，交通问题总是大部分游子们最头疼的事情，不是因为支付不起，而是有钱却买不到回家的车票。通过火车票经纪公司订票，总是听到令人失望的消息；去火车站排队，等排到自己的时候，票已售完；拉关系、找人，仍然无法得到准确的回音；各种门路，只要能想到的，人们都去想了。

有人感叹票贩子太可恶，有人感叹中国人太多，有人感叹中国铁路的运力不足。所有这些都是问题的表面现象。在 2003 年 4 月份，当人们面临“非典”的威胁时，带着对北京的恐惧而“逃离”北京时，似乎并没有来自交通方面的压力。这是因为在当时，人们已经不仅局限于乘坐火车离开了，而是有能力乘飞机就乘飞机，有能力乘火车就乘火车，赶不上火车汽车也行。所以一天之内竞会有几十万的人离开北京（具体数字不详，但绝不夸张）。旅客得到了很好的分流。

为什么春运会有如此大的压力呢？而最终绝大多数人还是能够圆了自己回家过春节的梦呢？

当问起人们春节怎样回家时，一般人都回答是乘火车。火车的票价和舒适程度以及快捷的速度和相对的安全性，是人们选择火车的主要原因。这时，并没有“非典”的威胁促使人们立即就离开。从而使火车票的需求远远超过火车票的供给。但这还构不成买票难的最大原因。

问题的根源在于中国的火车票交易市场缺乏一种公平的交易机制。在现有的火车票交易市场上，由于信息不充分（信息不透明）和信息不对称，使得铁路部门的内部人员交易与火车票的黑市交易相结合，极大的扰乱了正常的火车票交易市场。在信息极不充分的现有条件下，通过组织公安人员打击火车站的票贩子是无济于事的。票贩子可以分成几种类型：第一种是在火车站排队，通过先于其他人挤到售票窗口，抢购火车票，然后以高于票面金额的价格转手；第二种是火车站的售票员建立私人交情，在车票还没有离开窗口时，便已经预留，然后交与同谋者以高价售出；第三种是与火车站的内部管理人员相勾结，其所拥有的车票资源最为丰厚，获利最多，也最为隐蔽；第四种是火车票经纪公司，说它是票贩子，它可能会觉得有点冤，但是它的部分交易行为与第一种票贩子无异，只不过是借助了电脑网络。在所有上述四种票贩子当中，公安人员实际上只能对第一种票贩子进行较为有力的打击，但是当第一种票贩子出现在公安人员的内部时，这种打击力度又会大打折扣。

解决问题的途径在于建立火车票的拍卖交易市场，并制定相应的交易规则。这有点像是股票交易市场和外汇交易市场，但应该有比股票交易市场更为详细的交易规则。铁路公司首先将火车票按照软卧、硬卧、硬座以及无坐等不同等级的火车票规定基准票价，然后委托给售方经纪公司，这类似于证券市场上的初级市场（股票一级市场），由经纪公司代为拍卖，经纪公司在拍卖中收取佣金。乘客可以直接从售方经纪公司购买火车票，也可以通过买方经纪公司代为购票，并向经纪公司支付一定的佣金。火车票交易的价格则通过自动报价系统通过买价与卖价的匹配来实现，对于不匹配的，可以进一步协商，最终在双方认可的价格上成交。火车票的售方经纪公司可以是专业化的经纪公司，也可以由银行等金融机构代理，充分利用银行发达的电子网络系统。买方经纪公司也可以是银行或专业经纪公司。

为了使火车票的购买者是最终的乘客，乘客购买火车票时需要出示自己的身份证，并被扫描，与火车票同时打印，这样每张售出的火车票都将对应唯一的身份证号、姓名以及照片，并且每一身份证仅可买一张票。这样基本可以保证最需要火车票的人购到票，减少票贩子参与交易的机会。

在火车票的拍卖交易市场上，由于需求大于供给，火车票的价格要高于现有交易方式下的票价，这部分溢价一方面成为经纪公司的利润来源，一方面可以增加铁路公司的收入，使铁路公司有能力进一步投资以扩大运营能力，再一方面是，随着拍卖价格的提高，会有一部分本来想乘火车的人改乘其它的交通工具。最终使得供需矛盾得到缓解，人们顺利的回家。

以上是一位经济学者对中国火车票交易市场的思考，虽然设想仍不够成熟，但也许有一天火车票市场会采取这种交易方式。无论如何我们不能够停止思考，这是经济学工作者的责任。我希望不久的将来，游子们不必为买票回家而为难。

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