七． 发运前加固

按下列要求捆绑、加固：从高往下捆绑，左右向中间捆绑，以防产品上下跳动和移位；从尾向前捆绑，以防产品上下跳动和移位；从尾向前捆绑，以防产品向后溢出；凡产品包装箱边角受绳索捆绑索勒时，必须垫有竹板片或其它垫板等保护物；必须在产品顶部盖有无洞、无裂的防雨蓬布，做到产品全遮盖。车辆前进方向的端面，防雨蓬布必须牢固、紧贴，以防雨水直接浸入货物；防雨蓬布四角和底边，必须固定在车厢板之上，捆绑结扣应牢固，不许露外松结。

八．发运与跟踪

必须根据国家关于车辆管理的有关规定带齐车辆运输所需的一切手续及证明材料，运输途中必须注意交通安全,保证运输质量。

货物发出后，发运员应及时整理好每日的“计划跟踪表”交仓储管理组及分公司相应机构或人员计划员，同时监控运行情况，如根据货物的预定到达期及时打电话到收货单位查询到货情况，如未能如期到达的,应承运车队查明原因，提出补救措施、处理办法，报上级领导。发运员应将“产品送货单”第一联交质量跟踪员，并协助发运员跟踪发运情况。监督承运车队的运输质量，严格执行双方签订的汽车运输协议，督促车队准时缴交产品送货单回执，交质量跟踪员(要求在货物发运后的20天内全部缴交完毕)。质量跟踪员必需根据每天返回的实发货记录，将信息输入电脑备案，经核实后，根据各承运车队的实际运作情况，做出月汇总表，对存在问题严重的车队，提出整改意见以及处理办法，连同月汇总表一起，交上级有关领导。

九． 到达时间考核

对于运往各省范围内的货物，必须按照《各省运输到达时间》的要求时间内到达。若延误属于不抗拒的非人为客观因素造成的， 运输车队不担负责任；如属于人为主观因素造成的，累计出现以上情况达到三次， 物流管理部有权单方解除合同且不需予以运输车队补偿。

十． 运损货物的处理

因运输原因出现损坏，按以下方式处理：由工厂发货到商业单位或中转仓而发生箱体损坏(不含包装损坏)，商业单位应拒收，并在“产品送货单”回执联上注明损坏情况，由中转仓接收或由承运车队直接送回发运地；包装损坏的由收货单位与当地维修中心联系更换，期间发生的费用由保险公司支付。承运车队必须在收货单位签收货物之日起10天内将收货单位的货物损坏情况及证明材料送回物流管理部质量跟踪员。质量跟踪员收到损坏证明材料后，核实属保险公司赔付的，由保险公司的预付风险金先垫付给商业单位，属承运车队责任的由承运车队赔付。各中转仓接收的损坏货物所产生的费用由保险公司支付。

十一。事故处理

运输事故发生后，发运员应积极主动配合承运车队处理事故问题，要汇同保险公司以及有关人员到现场，分析事故发生原因，采取一切有利挽救措施，将事故损失降至最低，维护公司利益，同时协助搜集有关事故索赔所须的证明、材料，交质量跟踪员。质量跟踪员员收集索赔相关证明、材料，填写事故损失清单，依照保险公司与企业司签订的货物运输保险细则、索赔条例，向保险公司办理索赔手续，要求每次出险要有明细记录，内容包括“出险日期、地点、原因、流向、车号、所属车队、损失程度”等，并且每月做出汇总表上交有关领导。物流管理部对运输车队所运输的货物(容声货物)购买基本险。发生交通事故后, 运输车队应在48小时内通知物流管理部。

运输车队对承运货物保管责任及风险承担的时间范围：从物流管理部指定装车点装好车之时起至物流管理部指定收货单位收货并在送货凭证上签名并加盖公章之时止。

十二。货物交付

运输车队必须严格按照送货单上注明的送货单位送货地点卸货，严禁中途卸货。如有发现,将取消乙方运输资格，一次性扣除运输车队交纳的所有保证金和未结运费，对运输车队处以按货物出厂价的5-10倍以内的金额进行处罚。

货到目的地后, 运输车队必须强调司机监督对方卸货，杜绝野蛮装卸给产品带来的损害。司机必须同收货方仔细核对实收货物的型号、数量、认真清点货物。司机必须要求收货单位有关人员在“产品送货单”之”回执”单和”结算”单上签名并加盖公章，该仓管员签名及单位公章必须是经物流管理部确认有效的，以此作为结算的依据。否则除不予结算运费外，运输车队还应承担我公司不能举证的风险责任和损害赔偿责任。

十三。运费结算

发货员必需认真审核承运商提供的的已盖有物流管理部确认的商业单位或中转仓的公章的“产品送货单”第三联及“运费结算联”并联同承运商开出的运输发票，填写运输结算清单、用款申请单、交运费核算员办理运费结算手续。运输车队须在货物发运后5天内开出运输发票交物流管理部核算员入帐

十四。车队管理

运输车队备案、证明及保证：车队必须提供本单位的营业执照、法人代表资格证等方面的材料供物流管理部存查、车队上级主管部门出具的对车队营业执照的真实性及车队根据本合同应承担的一切经济责任的保证、担保书。

十五。运输管理

运输车队必须强化司机注意交通安全，出现下列情况之一，运输车队必须负全部责任：整车被盗，货物全部丢失， 运输车队须在报案之日起10天内按被盗货物货值全额赔偿。

运输途中出现货物丢失而又没有相关的具有法律效力的证明材料，由运输车队负全责；因发生交通事故引起货物丢失，但证明材料提供不足，无法向保险公司索赔，或因捆绑不严货物受雨淋纸箱损坏造成的损失由运输车队负全责（雨淋纸箱不在保险范围之内）。在成品仓(含租用的外围成品仓)装载货物，未正式发运前， 运输车队已按要求捆绑而发生货物跌落、碰撞或因翻车发生货物损坏的由保险公司赔付。

发生交通事故，必须有当地交警部门出具的证明材料，提供材料时间不能过长。

十六。质量管理

抓好运输安全，确保货损率和箱损率保持底水平。物流管理部每月对运输车队上一个月的指标进行考核。

运输车队代理承运的每一票货物，须在自发货日起20天内将“产品送货单”之“回执”联返回物流管理部。如承运车队在考核前未能按时将“产品送货单”之“回执”联返回物流管理部，则将未返回之“产品送货单”所承运的货物视作货物箱体和包装箱全部破损。

连续二个月超过质量指标，将取消运输车队承运代理资格，保证金不予退还.。如果在运输过程中，运输车队将因运输原因损坏的货物之包装箱用完好货物之包装箱调换（俗称“调包”），企图隐瞒货物损坏情况，一经查实，将对运输车队处以高额处罚。

十七。保证金管理

保证运输质量和企业财产的安全, 运输车队须向物流管理部交纳保证金。合同期满公司按照国家一年定期利息连同本金一次性还给运输车队。运输车队在与物流管理部签订运输协议，规定时间内未能交齐保证金，视作运输车队自动放弃运输合同规定的所有运营权，物流管理部有权取消其承运代理资格，并由运输车队承担所有违约责任。运输合同所涉及到的物流管理部对运输车队的扣罚，都会在物流管理部给运输车队发出《扣罚通知单》之日从运输车队的保证金中自动扣除。保证金因扣罚减少，公司可无条件从结算运费中将不足金额转入保证金。

运输价格管理根据运输合同中汽车运输价格表执行。

铁路发运管理

一． 计划对单

发运员接发货计划通知单后，核对该计划的到站名、收货单位名称、收货地址、电话、联系人、邮政编码等是否填写清楚，如有不详，须马上更正。

二．核对实库存

对照发货计划单内容。核对须发放的产品的型号，是否齐全、数量能否装满车(参照《汽车装载量、铁路运输车皮装载量参考表》)。

三．发运

开具电脑调拔出仓单交车队并督促车队装车发货，在有车队车辆前提下，原则上要求自接计划时起24小时内完成发运（含短途汽车运输）。负责平衡每车皮发货量合理配装，要求每车皮使用容积至最高值，节约费用。将实发货记录交质量跟踪员录入

四．装车

负责认真填写每车皮的货物运单，要求填写前必须清楚收货人的单位名称、地址、到站、电话、邮编、联系人，确保安全准确。到车站检查、挑选、落实车皮，要求装货车皮必须车厢整洁，无水渍、油渍、异味、垃圾等，特别强调不能使用装过化学原料的车皮。如（乌烟、颜料）等，并监督整个装车过程和加固、遮盖蓬布是否完好等，填写铁路发运装车(箱)检查表，确保安全运输。

铁路监察员是现场装车的指挥者，负责监督组织文明装卸，货物要按条型码的批次整齐、清楚地堆放，大不压小，重不压轻，坚决杜绝野蛮装卸。

五．跟踪

监控每车皮发运前后的装卸质量，及时处理分公司、商家投诉铁路发货等问题，并反馈信息给分公司和有关领导。填写每天实发货装车记录表，要求每天返回上一天的记录，交运输管理组汇总。

六．事故处理

处理一切因铁路运输造成的事故问题并搜集有关索赔证据资料，如铁路大票、事故照片等，交质量跟踪员。

七．运费结算

整理因铁路运输发生的费用单据并交综合管理组。经常与铁路部门联系沟通，掌握市场信息并整理上报综合管理组。

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