遭遇诸多瓶颈

　　随着车联网热潮的涌动，一些专家也理性地指出，在技术标准以及社会资源的整合层面上，车联网的发展仍会遭遇诸多瓶颈。业内人士分析估计，目前车联网服务供应商能够获得盈利的比例不超过15%，即便到了 2013年，这一比例也不会超过一半。那么，其中的发展瓶颈主要体现在哪里呢？

　　中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹认为，限制车联网发展的一个因素在于多头管理。“汽车生产制造归工信部，牌照管理在公安部，运营则由交通部负责，在法规、电子车牌、标示等问题的协同上，相关部门未来还有很多潜力可挖。”

　　而更大的难题在于标准缺失。标准化和应用目前正困扰着中国车联网的发展。车联网产业目前存在市场分散且规模有限，包括GPS、北斗、制造商、运营商、服务商等在内，车联网企业总共有上万家企业。虽然各行各业都打出车联网旗帜，但整个行业并没有形成一个统一的标准。中国移动通信研究院首席科学家杨景曾表示，车联网是按照四种不同的路线在发展，分别是整车厂主导型、商业物流车队主导型、公共服务主导型和消费电子主导型。不同的模式产生了不同的应用系统，彼此间信息不能共享，显然没有达到车联网的要求，因此应用标准缺失、各自为政，为将来的应用埋下巨大的整合统一成本陷阱。

　　而在目前，为了抢占发展先机，保持竞争力，各地纷纷成立车联网联盟。比如上海汽车、宝信软件、交技发展等 46家企业发起成立了上海车联网产业联盟；中微凌云、鹏讯科技、矽鼎科技等龙头企业，联合了其他三十余家集中了汽车电子传感层、车载通信传输层、汽车云计算应用服务层的企业共同成立了无锡市车联网联盟；深圳汽车电子行业协会、深圳市智能交通行业协会和深圳赛格导航科技股份有限公司发起创立了深圳车联网联盟；在 2013年 8月，中国汽车工程学会组织汽车企业和科研院所、移动运营商、软硬件厂商共计 29家单位，共同发起成立“车联网产业技术创新联盟”。这些联盟的成立，目的还在于解决原来各自为政的企业现状，集中各企业的优势资源，实现技术互补、信息互通、资源共享的产业链整合，牵头制定车联网行业规范体系，包括技术、资金、体系认证规范，主导车联网行业的良序发展。

　　吉林大学汽车工程学院教授于秀敏表示，目前国内车联网应用才刚起步，还需要 3至 5年的磨合期，其发展必须与用户需求紧密结合，努力提高性价比。而多位专家也告诉记者，在目前的情况下，以产业链为基础的产业联盟将是未来一段时期内车联网的核心商业模式，产业联盟会尽力确保产业链当中各方的利益均衡和市场优势，企业间会结成一种互相协作和资源整合的合作模式。以此来看，车联网要让产业的各个环节都能发挥核心竞争力，还得打通车企、汽车经销商、车主、通信运营商、保险、救援等利益链关节，构建有效的商业模式，车联网才能有健康的产业生态。

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