而业内专家认为，未来车联网将呈现两种趋势：一是语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的潮流；二是导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向，这也对导航地图厂商提出了更明确的产品要求。

　　所以，近期车联网在导航和地图服务领域出现的一些新的动机也就不奇怪了。比如北斗卫星导航系统的产品—北斗在线服务平台已经开始走向车联网市场。据了解，北斗在线是以车联网、云计算、卫星导航、3G移动互联网等技术为依托的导航定位系统产品，可实现车辆位置查询、远程防盗追踪、轨迹记录、智能调度等功能。目前，运营商北斗星通正与福田汽车合作全面拓展货运车联网市场，以为福田北斗战略目标的实现提供有效的保障，同时促使北斗星通相关业务的快速发展。

　　而知名地图厂商也开始研究针对车联网的解决方案。其中高德车联网服务系统具备了一键导航、TBT导航、呼叫中心地图和 POI平台、动态交通信息、车联网移动客户端、车联网用户网站以及深度POI信息、新闻、股票、天气、航班酒店预订等一系列服务内容。据悉，上海通用 Onstar、上汽荣威InkaNet、 上海通用 e路享等系统中均使用了高德提供的后台地图服务、POI信息服务、路边救援解决方案等核心服务功能模块。而四维图新在 2013年 3月对外界宣布，拟投资中寰卫星导航通信公司，成为中寰卫星的控股股东，意在全面布局车联网。中寰卫星在 GPS车辆监控、北斗数据传输和海上船舶监控等业务领域具有丰富的经验，控股中寰卫星实现了四维图新在乘用车和商用车两端全面布局车联网。此外，瑞图万方、图行天下、中科永生等公司也在开发自主知识产权的核心技术，形成面向车联网的多种解决方案。

　　而在物流领域，合肥维天运通开发的物流软件“路歌管车宝”，以“路歌运输资源网”为纽带，开发了针对货主及大型第三方物流公司服务的“路歌途视宝”和针对公路货运车主服务的“路歌配货宝”。目前，已有近 4万家物流企业和超过 100万台重型卡车（占国内重卡比例 30%）成为公司服务的客户。

　　电信运营商与汽车制造商的博弈

　　面对车联网各方近年来持续的研发投入，电信运营商也看到了其中的机会。毕竟，眼下车联网空间还未饱和，有着很大的发展空间，所以电信运营商也开始主动出击，积极参与，以期在车联网领域占据一席之地。

　　在今年 4月于深圳会展中心举办的“2013中国车联网产品与技术博览会”上，中国移动公司旗下中移动物联网有限公司携带其最新的车联网产品与技术出席。一系列产品如车联网前装产品 TSP平台、后装产品“行车卫士”以及针对私家车主、4S店的OBD产品等先进产品和技术表明其对车联网领域的严格布阵。

　　而在 6月于上海举办的“2013年亚洲移动通信博览会”上，中国电信以“光聚智城，慧达天下”为主题，展示了包括车联网在内的多项创新成果，如行易通、智能后视镜、智能 120救护车、管油宝等智能解决方案，显示出其在为车联网方面的发展提供了多方路径和深入车联网的决心和力度。

　　中国联通亦开始逐步涉足车联网，其中青岛联通已与中网联合通信有限公司签订了基于 3G的车联网项目合作协议。据了解，当用户在行车过程中需要导航服务时，通过其定制的相关产品，借助联通 WCDMA无线网络定向链接到服务商的服务平台和呼叫中心，以此实现一对一服务模式，在车联网时代带来新一代的智能生活体验。

　　不过，有业内人士指出，目前正处于我国车联网发展初期，电信运营商在车联网中主要以管道运营商的角色出现，期间的利润十分有限。而为了获得更多主导权以摆脱汽车厂商的制约，电信运营商也开始设计和开发车载后装产品及应用以渗透进车联网全产业链中。那么，这样的努力成效如何呢？相关专家告诉记者，电信运营商这样“赤手空拳”地打入车联网还是比较困难，主要是由于车联网产品的配售渠道主要来自于汽车销售渠道，而运营商的难度就在于现在必

　　须借助于传统车厂、导航厂商和 4S店的资源来完成渠道整合。但从运营商的角度而言，车联网大到宽带容量设计，小到接收器的选择都需要电信运营商的服务，正因为如此，电信运营商与汽车制造商的合作也是必要的。以这样的逻辑来看，运营商与汽车制造商的多方博弈就不可避免。

　　如中国移动就与诺基亚西门子通信有限公司和宇通客车联手发布了宇通客车车联网产品“安节通”智能运营系统。其中，中国移动为安节通提供网络、平台存储及其他相关后续服务。而在 2013年 4月，在国家大力扶持北斗导航系统的大环境下，安节通率先实现了和北斗的成功对接，宇通以安节通智能运营系统为依托定制开发的三款终端也列入第 1批符合《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》和《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》的车载终端名录中，双方皆大欢喜。

　　中国联通也不甘示弱，其中在汽车前装市场上，联通与一汽、比亚迪、长安、吉利、奔驰等 7家单位签署了全方位战略合作协议，将共同推出具备车载通讯系统的新车。这 7家厂商的产量占到我国汽车总产量的 71%，潜在客户群空间巨大。而在后装市场上，联通与车音网、卡仕达等车载通讯系统和服务提供商展开合作，其中车音网与中国联通共同推出智能辅助驾驶系统Cae-VP，并通过汽车维修连锁店销售。

　　中国电信在车联网应用市场拥有先发优势。这主要是由于上海通用自建的车联网信息服务商 Telematics Service Provider引入的是美国技术，而这个系统在美国市场使用基于CDMA的硬件通信模块，所以进入中国市场后，继续沿用 CDMA通信网络。目前，中国电信物联网基地与无锡市公安局、南京“城际在线”联手签订了“车联网合作协议”，将卫星全球定位、高速无线网络、物联网、智能终端等有机结合，构筑完善的智能交通管理指挥平台。今年上半年，上海电信还与上汽集团旗下的上海汽车商用车有限公司展开合作，提出了“InteCare行翼通”解决方案 ,将物联网技术、云计算、3G技术综合应用于校车等商用车上。除了校车之外，“InteCare行翼通”将陆续应用在物流车、通勤车、专用车等其他商用车辆上。

　　以此来看，汽车厂商与运营商之间进行的广泛战略合作，汽车厂商一方面可借助运营商的管道优势向用户提供附加的管道运营增值服务；另一方面，电信运营商也通过车企的销售渠道获得了“先入为主”的优势，为后续车载应用信息服务平台的运营积攒了大量的客户资源。而正是在这样的博弈条件下，用户才可能享受到品质不断提升的综合车联网服务。

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