又是能源的话题，但这次不是新能源，而是作为传统能源的石油。

　　将石油话题再次带到我们面前的，是2013年最让国人无奈的环境污染——雾霾。目前引起雾霾的城市PM2.5，已经影响到城市每一个人的生活。城市PM2.5到底来源于哪里？

　　根据中科院大气物理所研究员王跃思的分析，城市PM2.5的最大来源是机动车，约为四分之一；其次为燃煤和外来输送，各占五分之一。王跃思进一步解释道，“北京市大量机动车排放的尾气，与硫酸盐相互作用，不断加速、加重雾霾的形成。”

　　由于PM2.5 的来源主要来自于机动车燃烧后排放的尾气，因此围绕机动车和油品质量也展开了一次次的讨论。最终，基本形成了统一的意见，即我国的油品质量低下与目前的大气污染直接相关，特别是其中的硫元素较高。

　　油品亟需升级

　　中国油品质量较发达国家差很多，这一直是公开的秘密。但是官方开始注意到这个问题却是不久之前的事情。

　　2012 年底，环保部发布了一年一度的《中国机动车污染防治年报》。环保部新闻发言人陶德田表示：“监测表明，随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。”针对油品的问题，中国石化董事长傅成玉也承认炼油企业是雾霾天气直接责任者之一。由于机动车油品质量是造成雾霾的主要原因之一，所以提高油品质量和机动车排放标准已经提上日程。

　　北京市政府根据北京市现阶段大气污染防治工作的要求，经国务院批准，从2013年2月1日起，北京市执行相当于“欧五”的“京五”机动车排放标准，3月1日起停止销售注册不符合“京五”标准的轻型汽油车。

　　另外，国家计划于4月1日起在海南全省封闭推行国四汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封闭施行国四标准的汽柴油。另外，上海也计划在2013年推行沪五标准汽柴油。根据国家要求，自2013年起全国车用汽油需置换至国四标准，过渡期至年底；而从2013年7月起国内流通的国标柴油需全部升级到国三标准。

　　一切似乎山雨欲来风满楼，但事实是机动车油品质量升级的难度非常大。

　　“两桶油”不积极

　　2013年3月的“两会”上，农工党中央带来了题为《严格实施燃料油环境标准确保实现氮氧化物减排》的提案。提案指出，当前迫切需要加快升级油品质量，供应符合国Ⅳ排放标准要求的车用汽油、柴油，以保证机动车第四阶段排放标准的有效实施。提案中写道“当前迫切需要加快升级油品质量，供应符合国Ⅳ排放标准要求的车用汽油、柴油，以保证机动车第四阶段排放标准的有效实施。否则，机动车国Ⅳ排放标准就形同虚设，‘十二五’氮氧化物减排约束性指标也难以完成。”

　　实际上，车用燃油是机动车排放污染的源头已经是业内的共识。油品质量这个貌似很专业的问题也已经多次在各种专业会议、媒体中讨论，但如果没有一个月前北京市持续多天的雾霾天气的“背景”，那么也不会受到当下如此地关注。

　　相关数据显示。2011 年我国轻型汽车排放氮氧化物（NOx）80.7 万吨、颗粒物（PM）6.5 万吨、碳氢化合物（HC）166.2万吨、一氧化碳（CO）1621.7万吨，已成为北京等城市空气污染物的主要来源。而且，未来几年我国汽车保有量仍会快速增长，最新统计数据表明，2012年我国汽车产销量已超过1900万辆（其中轻型汽车约1700万辆），预计“十二五”期间，将新增轻型汽车约8000万辆。以氮氧化物为例，我国目前机动车氮氧化物的排放量已经占到全国氮氧化物排放量的26%，并呈逐年快速上升趋势。如果不对氮氧化物的排放进行控制，我国“十一五”期间二氧化硫下降14%的努力，将因氮氧化物排放的显著上升而全部抵消。

　　可是，主宰中国石油市场的“两桶油”对推动国内油品升级却显得非常不积极。相关资料显示，我国的轻型汽油车排放的国Ⅳ标准，已经于2011年7月1日开始实施，但相应的汽油标准实施时间却是2014年1月1日；柴油车排放的国Ⅲ标准原定于从2011年7月1日起在全国范围内强制实施，但到目前为止，除北京、上海等地的加油站，其他大部分地区仍然在供应的是含硫量高达2000ppm的普通柴油，符合国Ⅳ标准柴油的全面供应时间更一步步推迟。目前人们已经意识到，“两桶油”不仅涉嫌机动车油品“垄断”标准制定权，而且进一步蚕食了汽车产业链上更多不属于它们的利益。

　　排放标准待提高

　　减少机动车尾气中污染物的排放，主要的解决方案是提高机动车排放标准。目前欧盟已经从2009年起开始执行欧五标准，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。而国内也从国Ⅰ提至国Ⅳ。统计发现，每提高一次标准，单车污染可减少 30%至 50%。如国 IV相对于国 III标准，轻型汽车单车污染物排放将进一步降低 50%左右，重型汽车单车排放可进一步降低 30%左右。

　　相关专家告诉记者，减少机动车尾气中污染物含量，其一是通过汽车技术升级，改进油品燃烧效率并通过催化装置减少有害物质的生成。比如目前我国16.4%的车辆为“黄标车”， 83.6%的车辆为“绿标车”，但是“黄标车”却排放了63.7%的氮氧化物、60.4%的碳氢化合物、55.9%的一氧化碳和86.6%的细颗粒物。另外，汽车保有量中12.8%的车辆为国I前标准汽车，但是这些汽车排放的污染物占汽车排放总量的40.0%以上，所以淘汰不达标的车辆和提高汽车排放标准是目前的主要工作。

　　相关技术如果要正常发挥效果，最需要的就是相关油品质量的支持。

　　由于不同标准的燃油的硫含量、烯烃含量及其它杂质含量等都有所不同，所以燃烧后的尾气中氮氧化物和颗粒等含量也会有所不同。比如汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，会对三元催化器和氧传感器产生损害，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。

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