氢燃料电池的商业途径

　　这将是一场危险的革命。

　　而对于欲做自主品牌的中国汽车企业来说，这也许是一个强化优胜劣汰效果的最佳时机：一方面，通过这次燃料动力革命，缩短差距，甚至赶上欧美和日本企业的技术水平，另一个方面，由于该技术难度大，一般的小企业没有研发实力，一旦氢燃料技术得到应用和推广，没有掌握技术的企业必然被淘汰出局。而现实中的情况是，氢燃料的技术性难题正在被逐步化解。

　　据了解，目前，国际上通行的制氢方法不外两种：一种是利用煤炭、石油、天然气等炭氢化合物制取，但这些都是不可再生能源；另一种是直接利用水制取，氢燃烧后又与空气结合变回纯净水，这是自然物质循环利用、持续发展的典型过程，可谓取之不尽、用之不竭。而且氢是一种可以储存的能源，如果利用丰富的电能实现电解水制氢，可建独立的氢供应站，不必区域联网，也没有地域上的限制。

　　科学家正在探索研究的方法也很多。例如随着太阳能研究的深入以及现代科学技术的进步，利用太阳能从水里提取氢的前景十分诱人：科学家用凸透镜聚焦的原理，把太阳光聚集起来，可产生3 000 ℃的高温，用来使水分解，生产出大量的氢气。前不久，科学家发现，水在催化剂和光敏剂的作用下，经过阳光照射，也会发生光化学反应，生成氢气和氧气。关键是寻找适宜的催化剂和光敏剂。化学家找到了二氧化钛和某些含钌的化合物，都可以担当这个角色。目前还在继续探索之中。最近，科学家又研究出一种用红纤毛杆菌和淀粉制氢的方法，为人类获取氢能开辟了新路，红纤毛杆菌每消耗1 kg淀粉，就能产生5 000 L氢气，成本较为便宜。绿色能源的设想更为诱人，科学家发现，有一种蓝绿色的藻类，在一定的光照、温度条件下进行光合作用产生氢气，这又是一个惊人的科学新发现。

　　而有些则人士认为氢燃料成本太高，无法普及。据新材料学专家袁润章教授介绍，目前制氢1立方米氢需要5度电，1公斤氢需要约60度电，按5毛钱1度的电价，需要30块钱以上。而美国燃料电池发动机的成本是，2002年为每千瓦1万美元，2003年可降到5000美元至6000美元，今年可降到4000美元以下。他还认为，只要燃料电池发动机降到100美元以下，制氢成本降到2美元以下，“氢经济时代”就可以到来了。因为按1．5亿辆车计算，一辆车一年耗汽油2吨，氢能的利用一年就可以节约3亿吨汽油，相当于3个科威特的年产量。目前，袁教授借助纳米复合技术平台开展氢燃料电池发动机研究，已经取得了突破性的成绩，他领导的新材料实验室拥有燃料电池发动机自主设计能力，国内独此一家。

　　“在自然界中，并不存在着纯氢，氢存在于天然气和水这样的物质中。目前，在过渡阶段，我们都是从天然气中分解出氢来使用。但是，天然气也是不可再生的，所以，我们最终会走上电解水分离出氢能源的道路。从现在发电的成本来计算，1公斤氢的成本是1．2美元，和石油的价格差不多。如果利用太阳能、风能发电，然后电解水产生氢，成本将会更低。 ”蒋庭仪说。

　　蒋在考察了海南丰富的太阳能、风能、潮汐能等自然资源后，对海南的“氢经济”建设前景表示乐观。德士古奥范尼克氢系统是由美国第二大、世界第四大的石油公司——雪佛隆德士古公司，是与美国再生能源开发公司共同组建的。德士古奥范尼克氢系统主要负责氢能源动力汽车的开发工作。“公司希望能和海南有实质性的合作。我希望二十年、十年，或者更快的时间，在海南行驶的汽车不再开进加油站，而是驶入充氢站。”

　　那么，这样的可能会在什么时候出现在中国汽车产业呢？或者说，这样的一个机会能不能成就中国汽车产业的一次最有力的冲刺呢？一个最现实的考虑是资金投入问题。宝马能一把撒出10亿欧元，而这对于中国汽车企业来说，肯定更像是个噩梦。所以，有专家认为，企业应该主动联合国家有关部门，共同进行开发。

　　不可置疑的是，“氢经济”时代已经进入倒计时阶段，而各个国家也在紧锣密鼓地将计划付诸实施，那么，它到底能为中国汽车产业带来什么呢？

　　有迹象表明，中国汽车企业似乎正在努力地融入这场革命。而这也将是个充满悬念的过程。

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