中国进口汽车高层论坛资料
中国进口汽车贸易中心
由中国机械装备（集团）公司主办，中国进口汽车贸易中心承办，网上车市网站（www.cheshi.com.cn）协办的“中国进口汽车高层论坛”于2004年12月18日至19日在北京新世纪饭店举行。该论坛以“2005年中国进口汽车市场政策新变化”为主题，邀请国家有关部委领导、国内外汽车厂家代表、汽车行业市场分析专家就中国宏观经济走势对汽车市场的影响、2005年国家一系列汽车新政策对汽车行业的影响、过渡期结束后的进口汽车市场、2004年中国进口汽车市场形势回顾及2005年市场展望、国内主要区域汽车市场现状等重要议题发表了演讲。参加演讲的主要嘉宾有：商务部，国家工商局，国务院发展研究中心，中国机械工业联合会，国家信息中心以及汽车厂家，主要汽车市场和著名汽车咨询机构的领导和专家。中国机械装备（集团）公司副总裁王松林代表主办单位在大会上致词，来自国家有关部委、国内外汽车生产厂家、汽车行业有关研究机构、国内汽车经销商的近200名代表参加了这次会议。
在近两天的论坛上，与会代表畅所欲言，讨论热烈，并就以下问题达成共识：
一、2005年中国汽车市场将呈现低速增长的态势，进口汽车市场将面对前所未有的挑战，但同时存在着新形势下的机遇。
国务院发展研究中心金融所副所长巴曙松博士认为，2005年国家将实行“双稳健”的财政政策和货币政策，继续实行宏观调控并改善宏观调控的方式，预计2005年GDP增长速度为8.5%，比2004年的9.3%有所下降。与会代表据此认为，在相当长的时间内，中国汽车市场过去爆发性增长不会重现了，开始转入正常的增长阶段。在宏观调控的大背景下，尽管存在着消费升级换代和私人购车继续增加带来的购买力，中国汽车市场从整体上看仍然会有增长率，但面临的竞争形势依然严峻。
中国机械工业联合会副会长张小虞在历数过去六次宏观调控对汽车市场的影响后指出，过去国家实施的宏观调控政策都曾对汽车市场产生巨大影响。1979年至1982年的调控、1985年至1986年的调控、1988年至1990年的调控，都导致汽车产量直接下滑20%左右，但1993年至1998 年的调控对汽车市场影响较小，连续五年保持了2.5%至5%的低速增长，这主要得益于当时的汽车产业政策中出台了鼓励私人购车的政策。由于目前中国汽车市场私人购车已占主导地位，因此与会代表认为，现阶段的中国汽车市场抗调控的能力已经增强，宏观调控不会使汽车市场出现负增长，只会使市场增幅减缓，汽车市场在相当长的时间内将呈现低速增长的态势。
2005年中国汽车市场形势究意怎样？国家信息中心经济咨询中心主任徐长明就此做出了预测。他预计，2004年国产汽车总销量将达到504万辆，比上年433万辆增长16%，其中轿车227万辆，比上年192万辆增长18%；2005年，国产汽车总销量将达到564万辆，比上年增长12%，其中轿车264万辆，比上年增长16%。
关于进口车市场的走势，中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥、国家信息中心经济咨询中心主任徐长明、新华信市场咨询公司总裁林雷均认为，2005年进口汽车需求不会随着配额的取消和关税的下降出现大幅增长，进口车在国内汽车中所占的比例在4%左右，由于国际知名汽车品牌陆续在国内投产，国产车的替代能力大大增强，进口车的选型将会越会越困难，高档化、个性化、差异化将是今后进口车发展的方向。进口汽车市场2005年上半年会继续调整，下半年将从调整中走向规范。
针对2005年汽车价格的走势，与会代表也进行了充分讨论。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明、北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖、网上车市总监华雪均认为，2005年汽车价格将会进一步下降，其主要原因是产能增长速度远远大于需求增长速度，而几个急于扩张的厂家又恰恰是最具降价实力的企业，加上2004年巨大库存压力，急于消化和部分经销商退出汽车销售领域甩货，使得汽车价格战不可避免。但他们同时认为，2005年上半年汽车市场价格波动较大，随着一批汽车企业和经销商逐渐淡出市场，下半年汽车价格将逐渐趋稳。
随着国产车价格的变化，进口车价格也将面临调整，但由于进口车经销商为规避风险调控资源，致使进口车价格波动幅度不会像国产车那样剧烈。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明预测，2005年进口车的理论降价幅度为3%-5%。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥对进口车价格走势做了更为详尽的预测，他认为，进口车价格虽然有取消配额和降低关税等有利因素，存在下降的可能，但由于欧元、日元升值和目前许多进口车型价格在成本以下，因此降价的幅度不会太大，个别进口车型价格甚至存在短期回升的可能性。
二、随着品牌销售办法和进口汽车自动登记办法等一系列政策的出台，2005年中国进口汽车市场将在调整中走向规范。
根据新的进口汽车自动登记办法，企业要申请进口整车或进口登记，必须要有厂家品牌销售授权证明，这无疑给他们提出了一个新课题，使得获取进口车销售授权证明成为经销商的当务之急。而从另一个方面看，实施这一办法有利于国家有关部委准确掌握进口车信息，有利于厂家合理设置营销网络以及有序管理，从而使进口车市场逐步走向规范。
中国汽车技术研究中心的有关专家在会上介绍了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，这一办法出台后，会增加KD组装成本，减缓新车型推出速度，促使外方增加投资，在国内建立零部件采购体系，加快技术进步步伐，加快行业优胜劣汰和汽车产业整合速度，提高中国汽车工业竞争力。
对国内汽车市场而言，实施这一办法将增加国产车生产成本，减少其利润空间，减缓其降价的步伐。
三、随着中国汽车市场供大于求形势的进一步加剧，中国汽车市场营销模式将继续呈现多元化特征。
根据新的汽车产业政策，从2005年开始，乘用车将要实行品牌销售，但会有一个过渡期。实行品牌销售也要实事求是，不一定像以前那样建高标准的4S店，符合厂家要求、符合用户需要和适应市场的模式就是好模式。从某种意义上说，这对目前市场上主要的营销模式基本上持认可的态度。
中国机械工业联合会副会长张小虞也谈到了建立多样化的汽车营销模式问题，他认为，只有大公司、大品牌、销量大的公司，才有收回成本的机会，建立一个比较规范的4S店，检验汽车销售模式是否成功最终是用户，而不是制造商，更不是政府部门。
四、随着竞争的加剧，中国汽车市场将出现大洗牌现象
随着竞争的加剧，一批4S店、经销商和汽车有形市场将退出历史舞台；与此同时，汽车金融市场存在着机会，国内金融机构和汽车厂家应探索新途径，抓
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