集装箱运输
国际集装箱运输方式 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱运输概述 集装箱的定义 集装箱的标准 集装箱的种类 集装箱运输的特点 集装箱运输的关系人 集装箱的标记 国际集装箱货运进出口程序 进口程序 出口程序 国际集装箱与多式联运运价及费用计收 国际集装箱海运运价 国际集装箱内陆运价 国际集装箱多式联运运价 国际集装箱多式联运责任与保险 国际多式联运经营人的责任范围与责任期间 国际多式联运经营人的赔偿责任 国际集装箱多式联运与保险 国际多式联运与集装箱综合保险 国际集装箱运输与多式联运单证 国际集装箱运输单证的构成及特点 主要集装箱运输单证的内容与功能 集装箱运输单证与EDI 国际集装箱多式联运单据 国际集装箱运输操作实务 国际集装箱的发送和交接 集装箱出口通关操作流程 集装箱加固操作总应注意的事项 集装箱码头的空箱操作 集装箱的选择与检查 充分利用集装箱装载能力，提高集装箱装载量 国际中转集装箱的码头操作 集装箱码头各类货物的装箱操作 集装箱场站各类货物的装箱操作 集装箱冷藏运输装货时为什么不要预冷冷藏箱 集装箱船的分类 如何在码头合理装卸集装箱 如何避免滞箱 货物装箱与集港 货运单证的缮制 拼箱出运巧安排 集装箱整箱、拼箱流转程序 全套单证样本与填写规范 如何收取集装箱超期使用费和堆存费 支线运输协议中集装箱丢失的赔偿问题 我国的多式联运 国际集装箱运输方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一 样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理 集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法 ，简介如下： 1．集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 （1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况 在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱 外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后， 在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最 后凭收据换取提单或运单。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根 据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。 由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足 装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人 码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 2．集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前 国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换 言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负 责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱 （Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运 人负责。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运 站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分 类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人 以整箱接。 上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。 3．集装箱货物交接地点 集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为： （1）门到门（Door to Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库； （2）门到场（Door to CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （3）门到站（Door to CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站； （4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库； （5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 （7）站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库； （8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式： （1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货 物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。 （2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物 运输，故适宜于整箱交、拆箱接。 （3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱 运输，故适宜于拼箱交、整箱接。 （4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运 输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂货散运方式相比，它具有 运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得 到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。尤其是经过几十年的发 展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联 运时代。 国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空 等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空 等单一运输方式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装 箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 一、国际多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是 以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一 体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运 人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排 。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联 运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装 箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同 的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定 地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式 联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义 务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式 的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运 费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法 规的适用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立 多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多 式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成 ，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同 统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负 责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。 二、国际多式联运的优越性 国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多 式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用 ；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。目前，国际多式联运己成为 一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内 瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将 在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的 影响。 国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许 多优越性，主要表现在以下几个方面： （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下 ）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少 次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运 ，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多 不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手 续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程 运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。 （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联 运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转 迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确 、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运 系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业 机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了 货物的运输质量。 （3）降低运输成本，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说 ，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。 这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在 集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等 费用的支出。 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经 营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由 不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发 挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。 （5）其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强 政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运 费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利 用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护 本国生态环境的目的。 三、国际多式联运的运输组织形式 国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指 的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形 式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。 众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大，成 本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到问运输的特点，铁路运输的 主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空 运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和 两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点 ，充分体...
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