论库存的惯性及其解决办法
|论库存的惯性及其解决办法 | | | | | | | | 特约撰稿人：程晓华 2003-6-20 | | | |投稿 | | | | | | 所谓惯性是指物体保持静止或匀速直线运动状态的性质，在外力不变 | |或合外力为零时，由于它本身的惯性而保持原先的运动状态，是物体的固 | |有属性。 | | 对物体惯性的通俗的理解如刹车，由于运动的汽车本身的惯性存在， | |司机在踩了刹车以后，汽车还要往前保持直线运动，并在地面摩擦力的作 | |用下最终停住，如果汽车是在高速运动下刹车，则通常情况下其滑行的距 | |离要比慢速情况下长，原因是其动能比较大；同样的行驶速度，吨位大的 | |汽车在刹车时需要滑行更长的距离；如果是高速行驶的汽车，在遭遇紧急 | |情况下刹车，还可能导致车毁人亡！原因还是因为其巨大的惯性！ | | 那么，为什么说库存也有惯性呢？ | | 企业存在库存的前提是需求—由于市场对企业最终产品的需求导致了企| |业内生产线对于企业库存的要求。一个企业生产需求量的大小就如同正在 | |行驶的汽车速度的大小，而企业本身库存结构的配套率情况就如同是汽车 | |本身吨位的大小，二者的结合决定企业库存本身惯性的大小，企业每天对 | |库存需求量越大，库存结构配套率越低，则说明企业的库存惯性就越大！ | |库存控制的难度也就越大！控制不好，也会导致整个库存供应系统的崩溃 | |乃至整个企业的灭亡！ | | 现举例说明如下： | | 某企业每天只生产一种产品，产品为2万片，单片物料成本为100，则 | |生产每天需要消耗200万的物料；又假设该产品有200个不同的物料构成， | |每一种物料在单片成品中的用量是不同的。该企业截止到某日的当天库存 | |量为400万，其库存结构如下图所示：（关于库存配套率的定义，请参考本| |人在eworks上发表的《制造业库存分析技术及其应用》）。 | | 表一 | |[pic] | | | | | | 由表一可以看出，该企业只有250万的库存是完全配套的，大约有150 | |万的库存无法配套，而生产每天需求200万，为了不断地满足生产的需要，| |尽管现有库存总数已达到400万，还是需要不断地补充物料，如P102，理论| |上可以满足第二天100万单位的生产；但问题是，消耗了这100万以后，其 | |整体库存结构又变成了如下图所示；尽管还有将近150万的库存，成品都是| |一件都无法生产，没办法还得往里继续补充库存，如P40等料，还得远远不| |断地往里补充，截止某一时刻，库存结构理论上可以如下： | | [pic] | | | | 而在实际操作中，由于供应商的交货（OTD）表现不同，真正的情况可| |能会更糟，如表三所示： | |[pic] | | | | 该来的不来，不该来的还往里来，结果只能是不断地加大库存，以满 | |足生产的需要！最终形成了这样的一种局面：库存想减少，不但减少不下 | |来，反而越来越多！大量的库存积压在手中，都不断地出现物料短缺，想 | |刹车都刹不下来，最终形成了库存的巨大的惯性！后果是大量的库存被积 | |压，产品无法生产，资金无法回笼，导致现金流中断，生产停顿，企业破 | |产！ | | | | 根据以上论述，我们不难看出解决的办法： | | 针对成品生产对物料的需求情况，分析库存结构，提高库存配套率， | |以减少总体库存金额，从而减少企业资金压力。 | | 严格控制供应商的交货，真正作到该来的要来，不该来的一个也不要 | |！ | | 只有这样才能真正地减少库存移动的惯性，作到刹车自如，想停就停 | |，想前进就前进！ | | 还有一招就是减少生产对库存的需求，但它的前提是企业已经作好了 | |破产的准备！ | | 其实，在库存控制的实践中，由于影响库存的因素是方方面面的，真 | |正操作起来是很不容易的；反之，如果库存控制是一件轻而易举的事情， | |我们就不需要去做专门的研究了，很多现有的职位，如库存控制员、计划 | |员、采购员等，就可以不存在了！他们之所以存在，是因为我们需要他们 | |去解决一个矛盾：如何在保证供应的情况下去做到零库存！这是一个永恒 | |的话题，只有企业还存在！ |
论库存的惯性及其解决办法