回首2003年 细数汽车行业之现状
回首2003年 细数汽车行业之现状 2004-01-06 ２００２年，中国汽车以迅雷不及掩耳的发展速度被中国汽车人骄傲地称为“汽车元年” ；而在刚刚过去的２００３年，中国汽车业的发展则开始进入了繁荣时期，各种现象开 始显现。 　　现象之一:产量突破４００万 车型结构发生变化 事件?押２００３年１～１１月全国汽车产量突破４００万辆，其中轿车产量１８０万辆 。 点评：２００３年伊始，业内人士就根据２００２年汽车行业的发展速度大胆预测：２ ００３年全国汽车产销将可能突破４００万辆。现在看来，当时的预测并非盲目乐观， ４００万辆大关仅用１１个月就完成了。 在汽车产销走高的同时，我国的车型结构却悄然发生了变化。产销总规模的快速增长几 乎是在依赖轿车单一车型支撑，其他车型增速大幅下降，甚至出现负增长。乘用车型的 快速增长、商用车型市场占有率的下降，表明我国传统的以生产资料为消费目的的汽车 产品结构得到重大调整。 　　现象之二:各地纷纷建厂 汽车投资开始发热 事件：上海投资５００亿元建造上海国际汽车城；北京构建“一个基地、三个板块”的汽 车工业新格局，到２０１０年想实现销售收入８００亿元；广州联手本田，规划３年内 汽车工业总产值超过１０００亿元；南京联手长安、福特准备建设轿车生产基地；沈阳 投资２００亿元修建汽车城?鸦美的投资２０亿元整合云南汽车项目，计划建成整车销售 额超过５０亿元的“云南美的汽车工业城”。 点评：据业内人士估计，全国各地正在规划的汽车年生产能力已超过１０００万辆。汽 车这块“香饽饽”的诱惑力开始显现。经过２００２年，各省市政府均看到了汽车产业对 地方经济的巨大带动作用，先后提出“以汽车工业为龙头”的经济发展计划。 专家指出，２００５年取消汽车进口许可证和进口配额限制后，国内市场的国际化将使 我国汽车企业面对严峻挑战，目前的低水平重复建设和能力扩张存在巨大风险。２００ ３年８月１８日，国家发展和改革委员会发布了《抑制盲目重复建设 引导汽车工业健康发展》的公开谈话，以政府的宏观调控手段干预了各地投资过热的问题 。一直在酝酿之中、可能于今年出台的《汽车产业发展政策》也将对汽车产业的盲目投资 、重复建设施以重典，鼓励汽车行业的兼并重组，以确保中国汽车工业的健康持续发展 。 　　现象之三:跨国汽车公司完成在华布局 事件：２００３年９月８日，戴－克与北汽控股签署战略合作框架协议，合作产品将包 括多种乘用车、高级轿车?穴与北京吉普?雪、各种商务用车?穴与北汽福田?雪及关键零 部件等，双方合作项目的投资总额预计为１０亿欧元； ２００３年１０月，国产宝马在沈阳下线；福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特 与长安汽车集团签署了一份意在扩张双方战略合作伙伴关系的谅解备忘录；通用汽车公 司董事长兼首席执行官瓦格纳访华； ２００３年１２月，发改委批准戴－克与台湾中华和福建汽车合作的轻型车项目，项目 投资总额２亿欧元。 　　点评：以１０月份国产宝马在沈阳下线并在全国上市为标志，全球汽车业的核心—— 跨国巨头们均已顺利完成了在中国的本土化生产布局。 比尔·福特的访华让人们看到福特在中国加快了脚步?熏瓦格纳则把即将国产的凯迪拉克 和通用的汽车信贷业务带到了中国。丰田也和中国最大的汽车企业——一汽进行了全面的 战略合作，拿来四种车型：花冠、皇冠、陆地巡洋舰和霸道。 与往日相比，２００３年，在资金注入、车型引进、形成产品系列、销售权、金融信贷 、汽车文化等各个方面，国外厂商已加大了对中国汽车业的“全面渗透”和全面控制。因 此从一定意义上讲，国外厂商已由幕后走到台前，国内汽车市场的竞争已是国外厂商的 竞争，预示着跨国公司在中国市场的竞争，已经进入白热化阶段。 　　现象之四:民营资本大举进军汽车业 事件：２００３年年初，传出“电池大王”王传福入主福莱尔，贵州新世纪汽车投资公司 承包贵航云雀，宁波华翔集团控股中兴汽车等消息； ２００３年３月３０日，吉利集团ＣＥＯ徐刚与香港主板上市公司———国润控股有限公司 董事局主席贺学初在深圳正式签署合作协议，双方将合资组建并共同经营浙江吉利国润 汽车有限公司； ２００３年１２月１７日，格林柯尔国际集团宣布收购江苏亚星客车国有股。 点评：２００３年民营资本大举进入汽车行业，标志着我国民营经济的发展已经进入了 一个新的阶段。它们在国民经济中的地位已不再只是拾遗补缺，而是开始进入主流领域 、支柱行业。同时，它也预示着中国汽车行业的垄断局面将被打破，必将对传统的国有 大企业造成巨大冲击。民营企业的灵活机制和资本实力，可以改变国有汽车制造企业僵 化的管理体制、陈旧的市场运作机制和前期投入资金的先天不足，让资本资源得到最大 优化的利用。在国际资本已全面登陆、国企大集团已完成整合、先期进入的民营企业已 全面升级的情况下，民营资本不得不在夹缝中生存，面临着巨大的风险。 　　现象之五:外资进入汽车销售渠道 事件：２００３年１０月底，一汽与丰田合资成立汽车销售公司，并迅即投入营业，整 合销售丰田各种品牌的国产车型； ２００３年１１月，通用汽车海外销售公司与通用汽车中国公司首次签署整车进口协议 ，未来两年内向中国直接分销４５００辆进口车； ２００３年１２月，上汽集团表示上海大众和上汽大众销售开始一体化运作，并已合并 许多功能相近的部门，预示着上海大众品牌生产与销售又将合一。 　　２００３年１２月２９日，中国银监会已经正式受理上汽通用、丰田、大众提出的 在华金融业务申请。 点评：对于素来敏感的汽车服务贸易领域，中国的入世承诺正在外资大幅度动作的巨响 中无声地逐一兑现。“大鳄”们从汽车销售与车贷方面双拳齐出，２００６年后的中国车 市究竟是谁人天下？一手抓“汽销”，一手抓“车贷”，２００６年彻底入世的中国车市将 经受“大鳄霸市”的考验。也许，一个要买车的中国消费者，将走入一家合资销售的４Ｓ 或５Ｓ店，并享受支持该店销售的合资信贷服务，极为便捷地买下某个品牌的任何一款 国产或进口车，而这个品牌、这个销售店、这个信贷公司的合资方可能就是同一条“大鳄 ”。这样的“大鳄店”会像今天的家乐福、麦德龙等大型合资连锁卖场那样遍地开花吗？是 与人合作，还是独立竞争，中国的汽销商和制造商，甚至是中国的金融机构有没有准备 好出招呢？ 　　现象之六:汽车消费信贷 几起几落 事件：２００３年８月，中国人民财产保险公司宣布暂停办理车贷履约险使汽车市场信 贷断“链”； ２００３年１０月３日?熏《汽车金融公司管理办法》出台； ２００３年１０月１２日?熏通用、大众、丰田先后向银监会提出在华成立汽车金融公司 的申请。 点评：几个月间，中国汽车消费信贷市场出现了峰回路转的局面。经国务院批准，中国 银行业监督管理委员会于２００３年１０月３日颁布了《汽车金融公司管理办法》。这为 期盼已久的外国汽车制造商在中国开展汽车融资业务打开了大门。 　　此前的汽车消费信贷主要是银行占据了主要市场，此外，一些汽车生产商的财务公 司和经销商都在从事这项业务，而经验丰富、实力雄厚的国外汽车生产商却未能染指。 可以预见，汽车消费信贷这块蛋糕将由银行、汽车生产集团的财务公司、汽车经销商、 汽车金融公司等共同分享。 作者：吴英　来源：中国工业报-汽车周报
回首2003年 细数汽车行业之现状