第二部分 宝钢集团内部仓储与运输需求分析
第二部分 宝钢集团内部仓储与运输需求分析 上海宝钢集团公司（下称“宝钢集团”）是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控 股公司试点单位。于一九九八年十一月十七日在上海浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强” 之一。 公司内部实行母子公司体制。通过组建三年来的资产重组和整合，现有全资子公司2 6家，控股子公司24家，其中钢铁业子公司18家，贸易业子公司12家，金融业子公司3家 ，另有参股子公司25家。依据公司经营业务的不同，可将宝钢集团的钢铁生产与贸易业 务划分为三部分（如图2- 1）：宝山钢铁股份有限公司（下称“宝钢股份”），上海宝钢国际经济贸易有限公司（下 称“宝钢国际”）及其他企业。 图2-1 宝钢集团组织结构图 一、宝钢股份仓储与运输需求分析 （一）宝钢股份基本情况介绍 宝钢股份是中国最大的钢铁企业之一，是宝钢集团公司钢铁业的核心企业。宝钢股份 是根据《公司法》和《国务院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特别规定》，由上海 宝钢集团公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限公司，是上海宝钢集团的国 内全资子公司。宝钢股份成立于2000年2月3日，并于当年12月份在上海证交所挂牌上市 。现有注册资本125.12亿元人民币，资产总额达580.42亿元人民币，现有职工总数为15 ，745人[1]。 宝钢股份的业务经营范围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、 仓储、运输等与钢铁相关的业务，技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务 。宝钢股份实际业务主要从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。 宝钢股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之一，拥有先进的生产技术和设 备，高效的劳动生产率和科学的管理方法，是国内最现代化的综合性钢铁公司。 （二）宝钢股份对于未来物流网络体系的构想 宝钢股份致力于建立服务于其营销体系的最优化物流网络。这一构想着重体现在信息 技术应用和对承运公司的政策支持两方面。 1.加强对信息平台及网络技术的应用 通过对基于intranet/internet的信息管理系统的利用，解决由于物流业务覆盖面广 ，异地办公造成的承运公司与宝钢股份、承运公司之间、承运公司与运输仓储企业之间 以及各办事处之间信息不畅或通信费用高的问题，通过信息技术实现真正意义上的信息 共享、资源整合与协同作业。宝钢股份拥有强大的资金和技术力量，各承运商可以“搭乘 ”宝钢股份的“便车”，强化本企业的信息技术水平。 2.对承运企业的政策支持 宝钢股份要将业务委托量向强势承运公司进一步倾斜。目的在于： （1）加深承运公司对宝钢股份业务依赖程度，促使其不断提高管理水平、服务质量 和信息化建设步伐，以跟上宝钢股份的要求； （2）在宝钢股份的扶植和严格要求下，承运公司在中国物流行业的起步阶段就得以 不断构筑并巩固其核心竞争力，这种竞争优势将转化为以宝钢股份为核心的供应链的综 合竞争力； （3）协助有核心竞争力的承运公司整合分散或闲置的仓库、运力资源，建立真正的 物流企业，树立钢铁行业标杆，在标杆物流企业试点间建立协同作业关系，覆盖当前物 流体系的断点，形成销售物流网络的行业典范。 （三）铁路库、码头库介绍 “物流”是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”。宝钢股份作为中国最大的钢铁企 业之一，要保持其全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之地位必须拥有高效的钢铁 物流。而仓储、运输是钢铁业物流环节的核心业务，用以缓解钢材产成品供给和需求矛 盾。宝钢股份目前拥有铁路库和码头库，两库是宝钢产成品储存距生产地最近也是最大 的集配中心，具有十分优越的地理位置。除仓储外，铁路库和码头库皆有辅助加工运输 能力。 1.铁路库概况 铁路库共分为3个区域7个垮别。货场总建筑面积为31301m2，现在货场有效堆放面积 为24823m2，利用率为84%。主要存放各类管材，板材和线材。 设备具有桥式行车12台，由于装车货源不足，行车设备利用率在40%—45%，龙门吊机 4台，卸料机2台，这些设备按其功能而有不同的种类。铁路库共设6股道，其中每股道最 多能停放车皮11节，一次能停放车皮60节。 2.码头库概况 码头库分为2垮，每垮宽45m×200m。建筑总面积为18000m2 ，有效堆放面积为12500m2，利用率为69%。码头库可以按不同产品进行仓储，主要存放 产品以出口、装船、轧硬卷为主。 码头库的设备具有行车4台，其作业方法95%使用二爪夹具吊装，5%使用人工吊带吊装 。 宝钢股份立志成为“世界500强”之一，因此宝钢股份要专注于其核心业务——钢材生产 的运作。物流作为企业的新的利润源，宝钢股份应当渴望以更低的成本得到更高的物流 服务能力。因此宝钢股份对于铁路库和码头库的利用提出了更高的要求，希望两库的功 能和空间得到更合理的使用，进一步降低其物流费用，增加企业的利润。 （四）1999-2001年宝钢股份对仓储运输需求情况分析 宝钢股份作为中国最大的钢铁企业之一，对物流的需求之大人所共知，因此，宝铁作 为一个钢铁物流企业就更加要了解宝钢股份在这方面的需求。以下着重分析宝钢股份19 99-2001年的钢材产量、原材料使用量以及对仓储、运输的需求情况。 1.钢材产量、仓储量及运输量 依据宝钢股份公开的数据，1999- 2001年宝钢股份钢材产量、仓储量及运输量的情况如下图所示： 图2-2 1999-2001年宝钢股份钢材产量、仓储量及运输量 （单位：万吨） [pic] 依据上图的数据，可知，宝钢股份的产量在逐年稳定增长，1999—2001年宝钢股份的 钢材产量平均增长率为5.3%。此增长率高于全国钢铁行业的平均水平，其主要原因是宝 钢三期的投产到达产。宝钢股份钢材这三年的平均年仓储量为322万吨，平均年运输量为 975万吨，其增长率与产量增长率大体相近。 同时，在宝钢股份的实际钢材运输方式中，按其交通工具的不同大体分成三类，公路 、铁路和水运。在宝钢集团内部，这三种运输方式所占比例如下饼图所示： 图2-3 宝钢股份运输方式所占比例 [pic] 2.原材料使用量、仓储量及运输量 依据公开数据，同样可得到宝钢股份的原材料使用量、仓储量及运输量，具体如下图 所示： 图2-4 1999-2001年的原材料使用量、仓储量及运输量 （单位：万吨） [pic] 依据上图数据，1999- 2001年宝钢股份原材料的平均使用量和运输量为3791万吨，平均仓储量为1251万吨。宝 钢股份三年原材料使用量平均增长率为5.3%，与钢材产量增长率接近。1999年原材料运 输1中432万吨属铁路运输，2090万吨为公路运输；2000年的铁路运输量为453万吨，公路 运输量2191万吨；2001年的铁路运输量为479万吨，公路运输量达2315万吨。 原材料仓储量和运输量的增长幅度与原材料使用量增长幅度同步。这三年维持平稳增 长的态势。 在今后的几年中，中国钢铁工业将积极实施“总量调控，结构调整，提高竞争力”的方 针。宝钢股份等大型钢铁企业带头关闭“三小”，调整后宝钢股份的钢铁产量保持平稳增 长，我们拟将1999-2000宝钢股份对仓储运输的需求增长率作为下一步预测的依据。 （五）2002-2004年宝钢股份对仓储运输需求情况预测 1.预测假设 1. 假设钢材市场需求稳定增长，不会出现异常波动。 2. 1999年到2001年是宝钢股份的三期设备从投产到达产的阶段，从2002年起宝钢股份设 备利用已经比较充分，因此从2002年起宝钢股份的产量将保持稳定。 3. 由于钢铁行业已经处于行业生命周期的成熟期，因此假设宝钢股份生产工艺不变，设 备技术水平维持在前三年的平均水平。如果宝钢股份改变了生产工艺，提高了技术 水平，那么宝钢股份的产量还将有所增长。 4. 假设宝钢股份的仓储运输能力没有出现较大的变化。 2.预测基础 本预测所使用的是宝钢股份1999-2001年的数据。 3.预测结果 1）由预测假设3，我们推定宝钢股份2002- 2004年钢材产量、仓储量及运输量基本维持在2001的水平上，如图2-5所示： 图2-5 2002-2004年宝钢股份钢材产量、运输量及仓储量 （单位：万吨） [pic] 如上图，宝钢股份在2002- 2004年中其钢材产量、仓储量、运输量均维持在2001年的水平上。同时，在各种运输方 式的分配上，每年基本持平。2002年至2004年钢材铁路运输为123万吨/年，公路运输为 596万吨/年。 2）通过预测，我们得到宝钢股份2002—2004年原材料使用量、仓储量及运输量的增长情 况，如图2-6所示： 图2-6 2002-2004年宝钢股份原材料使用量、运输量及仓储量 （单位：万吨） [pic] 相对于钢材，宝钢股份对于原材料的使用量更大。对于储运企业来说，未来原材料的 储运也具有很大的潜力可挖。同时，宝钢股份原材料运输在不同运输方式的分配上，具 体预测结果如下：2002—2004公路运输量为2315万吨/年；铁路运输量为479万吨/年1。 （六）结论 1.宝钢股份由于三期的达产，钢材产量将维持在一个比较高且相对稳定的水平上，宝钢 股份对原材料的使用量也不会有大的波动，因此对钢材仓储运输和原材料的仓储运输的 需求也较为稳定。但同时，随着我国GDP的增长以及国内钢材用量的增长，钢材储运量在 三年内必然有一定的增长。 进入2000年以来，由于我国国民经济发展出现转折性增长，GDP增长达到8%以上，工 业完成增加值增长11%以上，固定资产投资增加，消费钢材较多的建筑、机械、轻工、汽 车等行业快速增长，有力地拉动了钢材需求的增长。 虽然2001年美国“9.11”事件后世界经济增速明显趋缓，导致了国际钢材市场需求低迷 ，严重的供大于求的局面使钢材价格一路走低。美国、加拿大等国家提出反倾销，构筑 贸易壁垒，从而使国内市场表现为进口增长迅猛，出口大幅下降。 面对不利情况宝钢股份积极实施ESI系统创新工程，全面推进管理创新，建立起面向 用户的“快速响应”机制；宝钢股份还通过加强战略用户管理，提升用户服务技术含量， 缩短交货周期，圆满完成国内销售目标。针对国外反倾销调查，宝钢股份迅速反应，经 济开展应诉工作，争取到有利的裁定结果；与此同时，积极开展欧洲和东南亚市场，使 出口市场风险得到有效控制。 2001年宝钢股份是全球盈利最强的钢铁企业之一。在2002—2004年这三年内，宝钢股 份的钢材产量将维持在2001年的水平上，相应地，宝钢股份对钢材、原材料仓储运输的 需求也将比较稳定。 2.宝钢股份应做大做强核心业务，将仓储运输业务外包给有实力的第三方专业仓储物流 公司 据资料介绍，目前，第三方物流在整个物流市场中所占比重，日本已达80%，美国达 57%。而我国差距比较大，目前仅为18%。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势， 在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效 益。 企业无论经营好坏，规模大小，拥有的可支配资源都是有限的，其所拥有的支配资源 的能力也是有限的。经营良好的企业，必然是资源紧张的企业；同时，经营良好的企业 ，面对复杂多变的内外矛盾，其支配资源的能力总是不够的，因此，只能放弃些什么， 才能更好地做些什么。企业必须把资源集中于其核心竞争力上。 宝钢股份的核心竞争力在于钢材生产，从宝钢股份对铁路库和码头库的经营情况看， 宝钢股份在这方面并不具备优势，可考虑将铁路库和码头库剥离，致力于开发钢材新品 种和提高技术含量和附加值。宝钢股份应在现有基础之上积极开拓做大做强核心业务， 只有这样宝钢股份才能保持国内同行业的领先地位乃至世界钢铁业的领头羊。因此，宝 钢股份应考虑适时地将铁路库、码头库剥离，以更专注于核心业务，进一步提升企业核 心竞争能力。 3.两库的剥离要选择合适的对象。 接收两库的企业应具备的条件：
第二部分 宝钢集团内部仓储与运输需求分析