第4章 集装箱运输
第4章 集装箱运输 4.1 中国国际集装箱运输航线与港口吞吐量 2000年我国共完成外贸进出口总额4743.1亿美元，比上年增长31.5％。集装箱水运呈现 繁荣态势，2000年全国港口共完成集装箱吞吐量2348万TEU，比上年净增28.1％，主要港 口共完成2263万TEU，比上年增长30.6％，其中国际航线集装箱吞吐量为1807万TEU、内 支线集装箱吞吐量为167万TEU、国内航线集装箱吞吐量为289万TEU。2000年全国各港国 际航班总计3522班/月，比上年增长23.9%，其中远洋航班669班/月，近洋航班2853班/月 。外资班轮航班为1673班/月，占国际航班总数的47%，其中远洋航班467班/月，占全部 远洋航班数的69%。随着我国外贸出口结构的进一步优化，集装箱化率不断提高，集装箱 生成系数已由1990年每亿美元外贸额生成0.135万TEU增长到2000年的0.479万TEU。在外 贸增长迅猛、班期密度增长以及集装箱生成系数不断提高的共同促进下，2000年我国集 装箱运输量取得了长足进步，主要港口集装箱吞吐量情况见表4.1。 表4.1 2000年中国前10大集装箱港口吞吐量 单位：万TEU |名次 |港口 |吞吐量 |年增长 | | | | |率(％) | | | |合计 |重箱 |空箱 | | |1 |上海 |561.2 |420.0 |141.3 |33.1 | |2 |深圳 |399.4 |252.4 |146.9 |41.4 | |3 |青岛 |212.0 |128.8 |83.2 |37.4 | |4 |天津 |170.8 |128.1 |42.7 |31.2 | |5 |广州 |143.1 |98.3 |44.7 |27.7 | |6 |厦门 |108.5 |67.3 |41.2 |27.9 | |7 |大连 |101.1 |73.8 |27.3 |37.4 | |8 |宁波 |90.2 |61.9 |28.3 |50.0 | |9 |中山 |50.6 |30.5 |20.1 |21.9 | |10 |福州 |40.0 |29.8 |10.3 |25.8 | 表4.2 2000年中国主要港口主要航线集装箱吞吐量 单位：万TEU | 航线 |北美 |欧洲 |日本 |香港 |韩国 | |港口 | | | | | | |上海 |111.6 |103.8 |91.8 |17.1 |29.2 | |深圳 |175.2 |56.4 |1.9 |104.7 |0 | |青岛 |24.1 |20.5 |46.0 |13.0 |36.4 | |天津 |9.4 |17.6 |31.4 |16.7 |38.3 | |广州 |0 |0.1 |1.4 |88.0 |0 | |厦门 |19.1 |4.3 |12.7 |22.0 |2.6 | |大连 |2.0 |4.9 |35.5 |6.8 |18.9 | |宁波 |5.6 |20.1 |16.1 |8.6 |10.6 | |合计 |346.9 |227.5 |236.7 |276.9 |136.0 | ●华南主要港口集装箱吞吐量情况分析 2000年华南地区主要港口共完成集装箱吞吐量807.8万TEU，比上年增长22.9%，占全国总 吞吐量的34.4%。 表4.3 2000年华南地区主要港口国际集装箱吞吐量 |港口 |集装箱吞吐量（万TEU） |年增长率（％）|占总吞吐量比重（ | | | | |％） | |深圳 |399.4 |41.4 |17.0 | |广州 |143.1 |27.7 |6.1 | |中山 |50.6 |21.9 |2.2 | |汕头 |11.4 |-2.6 |0.5 | |湛江 |7.5 |53.1 |0.3 | |海口 |4.9 |28.9 |0.2 | |其他 |190.9 |-5.0 |8.1 | |总计 |807.8 |22.9 |34.4 | 1、 深圳港 2000年深圳港集装箱吞吐量达399.4万TEU，比上年增长41.4％，继续保持全国港口第二 的位置。深圳港2000年新开定期班轮航线12条，初步统计共有26家中外著名船公司在深 圳港开通远近洋国际集装箱班轮航线62条，平均每月靠泊国际班轮超过210艘次，国际集 装箱班航线数量和航班密度居我国沿海港口前列，且以远洋干线为主，见图4.1。 图4.1 2000年深圳港集装箱吞吐量分流向比例图 深圳港集装箱吞吐量增长的主要原因： ①港口腹地经济持续、稳定、快速增长，包括深圳市在内的珠江三角洲地区经济保持了良 好的增长势头，外商投资继续增加，适箱货物增多，使集装箱生成量稳定增长，为深圳 港提供了充足的箱源。 ②国际班轮航线增开较多，在深圳港开通的62条国际集装箱班轮航线中，美洲线24条，欧 洲线11条，澳洲线2条，地中海线4条，亚洲线7条，中东线2条，香港航线12条。 ③深港两地港口之间的交流持续稳定发展，2000年两港之间往来的箱量为104.71万TEU， 占全港外贸集装箱吞吐量的28.2％。 ④新建的集装箱码头泊位和堆场投入使用，缓解了吞吐能力不能适应吞吐量增长需要的矛 盾。如盐田国际集装箱码头二期工程三个5万吨级泊位投入营运，设计吞吐能力120万标 准箱，同时增加堆场20万平方米；蛇口集装箱码头通过疏浚航道，增加堆场近3万平方米 。 ⑤加大大型设备及电脑软件系统的投入和更新力度，深圳港三家专业集装箱码头公司现有 桥吊、龙门吊等大型机械设备近150台（套），较1999年增加很多，为提高运作效率打下 基础；另外，在EDI数据交换系统、电子闸口系统、GPS卫星定位系统、电视大屏幕等设 施建设方面进展顺利，取得良好效果，提高了通关速度。 ⑥政府部门与口岸部门增强服务意识，通关环境进一步改善，逐步向国际惯例靠拢，如对 国际中转箱基本不作开箱检查，进出口箱的开箱查验率也基本上控制在相对合理的水平 。 2、广州港 2000年广州港完成集装箱吞吐量143.1万TEU，比上年增长27.7％。其集装箱运输主要呈 现如下特点： ①内贸箱比重日益增加 2000年广州港完成内贸箱51万TEU，比上年增长34.7％，占全国内贸集装箱吞吐总量的1 7.6％，全国排名第一。 ②外贸箱运输发展较缓 2000年广州港完成外贸箱92万TEU，比上年增长15％，大大低于全国34.4％的增长速度。 外贸班轮航线仅有香港、日本、东南亚、澳新四条，远洋货物主要依靠香港中转。 ③香港航线占绝对优势 2000年香港航线完成88万TEU，占外贸集装箱吞吐量的95.8％，占港口集装箱吞吐量的比 重不断增加，见图4.2。 图4.2 2000年广州港集装箱吞吐量分流向比例图 ●华东主要港口集装箱吞吐量现状 华东地区是全国港口最密集的地区,其中上海港独占鳌头,2000年世界排名再次向前挺进 ,位居世界第6大集装箱港口。厦门港和宁波港的发展也相当迅速，干线密度逐年增加， 吞吐量呈高速增长。2000年华东地区主要港口共完成集装箱吞吐量923.1万TEU，占全国 总量的39.3%。 表4.4 华东地区主要港口国际集箱吞吐量 |港口 |2000年集装箱吞吐量（万TE|年增长率（％）|占总吞吐量比重（ | | |U） | |％） | |上海 |561.2 |33.1 |23.9 | |厦门 |108.5 |27.9 |4.6 | |宁波 |90.2 |50.1 |3.8 | |福州 |40.0 |25.8 |1.7 | |南京 |20.3 |18.7 |0.9 | |其他 |102.9 |48.4 |4.4 | |总计 |923.1 |34.8 |39.3 | 1、上海港 2000年上海港国际集装箱吞吐量已完成561.2万TEU，成为中国大陆首个吞吐量突破500万 TEU大关的集装箱港口。上海港集装箱吞吐量以平均30％的年增长率递增,目前已占中国 大陆沿海港口总量的27.2％。从上海港集装箱吞吐量流向看，上海港开辟的远近洋航线 已遍布全球10多个航区，其中以日本、香港为主的近洋航线和以欧美为主的远洋航线各 占港口外贸集装箱吞吐量的一半。其中日本、欧地和北美航线发展更快，2000年占全港 外贸集装箱吞吐量68％，见图4.3。 图4.3 2000年上海港外贸集装箱吞吐量分流向比例图 上海港集装箱运输主要特点： ①航线、航班密集 2000年初，上海港每月航班728班，其中国际航班347班，国内沿海、长江内支线航班38 1班。到2000年末，每月航班已增至1004班。目前集装箱船平均在港停时仅为0.75天，腹 地货源从上海中转可选择最经济、合理的班轮，以最短的时间到达目的港。 ②集装箱适箱货源充沛 随着上海对外贸易迅速发展，产业结构调整，外贸出口商品中高科技、高附加值产品比 重增加，外贸适箱货比重也在增加，外贸集装箱吞吐量占全港吞吐量比重从1990年的18 .6％提升至2000年的25.3％。 2、宁波港 宁波港是我国大陆集装箱运输发展最快的港口之一，2000年宁波港完成集装箱吞吐量达 90万TEU，比上年增长50％。宁波港国际航线主要有香港、日本、釜山、台湾、北美和欧 洲等航线，2000年增开了包括台湾航线、东南亚航线和南美航线等新航线。从2000年分 航线吞吐量完成情况看，欧洲、日本、韩国航线为宁波港的主要航线，分别占宁波港外 贸集装箱吞吐量的28.4％、22.8％和15％，见图4.4。 图4.4 2000年宁波港外贸集装箱吞吐量分流向比例图 2000年宁波港集装箱运输发展主要特征： ①吸引货源成效明显 2000年宁波港货源增势明显。在国际集装箱运输方面,宁波港立足浙江省，积极组织省内 货源。首先，利用温州至欧洲皮件、鞋等小商品货物较多的特点,成功开辟温州－宁波内 支线，吸引货源不断增多；其次，利用沪甬杭高速公路实施直通关的有利条件，积极吸 引杭州货源，使货源形势越来越好；再次，开展海铁联运,发展集装箱江海联运，进一步 拓展宁波港腹地。 ②重视内贸运输 宁波港十分注重内贸集装箱发展，在镇海建设内贸集装箱港区，作为发展内贸集装箱的 基地。目前镇海每月8～9航班，2000年共完成13.7万TEU，吞吐量基本与上年持平略有增 加。宁波港目前正把提高内贸集装箱化率作为研究方向，同时在镇海将杂货泊位改造为 内贸集装箱专用泊位，并安装集装箱装卸桥。 3、厦门港 2000年厦门港集装箱吞吐量完成108.5万TEU，比去年同期上升27.9％。厦门港的迅猛发 展主要基于以下因素： ①新辟班轮干线增加 2000年厦门港集装箱量的大幅增加，特别是北美、欧洲航线集装箱量上升很快，截止20 00年底，北美航线吞吐量已占全港外贸集装箱吞吐量的18％。目前厦门港开辟的13条集 装箱干线中，欧美干线占12条，其中10条于年内开辟。由于厦门港中转的费用比高雄港 中转低很多，因此大多数班轮公司将高雄中转货物改为在厦门港中转，进一步促进了厦 门港干线航班发展。 ②台湾航线引人注目 由于得天独厚的地理优势，厦门港的对台试点直航十分兴旺，已成为厦门港集装箱运输 的一大支柱。至2000年底，台湾航线吞吐量已占厦门港外贸集装箱吞吐量的36.7％，见 图4.5。 ③货源流向结构改善 厦门港出口腹地集中，传统出口市场主要是港、澳、台、日、韩及东南亚地区，近年厦 门外贸出口市场逐步开拓，欧美等新兴出口市场增长较快。由分航线货源的比重也可看 出，2000年欧美航线新兴市场吞吐量已占厦门港外贸集装箱吞吐量的24.6％，香港和日 本分别占20.7％和12％。 图4.5 2000年厦门港外贸集装箱吞吐量分流向比例图 ●北方主要港口集装箱吞吐量现状分析 2000年北方地区主要港口完成集装箱吞吐量532万TEU，比上年增长36.1%，占全国总量的 23.5%。 表4.5 2000年北方地区主要港口国际集装箱吞吐量 |港口 |集装箱吞吐量（万TEU） |年增长率（％）|占总吞吐量比重（ | | | | |％） | |青岛 |212.0 |37.4 |9.4 | |天津 |170.8 |31.2 |7.5 | |大连 |101.1 |37.4 |4.5 | |营口 |15.7 |55.4 |0.7 | |烟台 |13.0 |16.1 |0.6 | |其他 |19.4 |68....
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