2006年11月11日意味着中国入世5年过渡期的结束。刚刚过去的圣诞大餐可以说是国人享受WTO过渡期的最后晚餐，吃完圣诞大餐的老总们将真正在世贸组织制定的游戏规则下同台平等竞技，搏击全球市场，而我们的普通百姓也将更多地感受到在完全开放的自由贸易体系下所带来的实惠。


正如中国人对异域文化所表现出令西方人惊讶的融入能力一样，中国融入世贸组织的5年表现也向WTO各成员国乃至世界各国递交了一份不错的答卷。在庞大的制造行业里，入世5年，“中国制造”的汽车、纺织品、家电等都出现前所未有的增长，中国的出口总额较5年前增长了整整两倍。5年前，不少人对入世后的中国纺织业、汽车业、农业以及金融业等重要行业将会面临的挑战和隐忧，现在似乎很少有人再去提及了，相对当初“狼来了”的惊恐，5年后，中国人的脸上似乎又多了几分自信！



5年前中国入世的首席谈判代表、现博鳌亚洲论坛秘书长龙永图日前感慨，“当时过高估计了外国汽车产业对中国汽车产业的冲击，过低估计了中国汽车产业发展的速度。”确实，今年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%。至此，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现。另外，汽车价格也一降再降。2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近2/3的进口车也大幅降价；而2004年～2006年，汽车行业的降价活动则数不胜数。毕马威公司日前发布报告称，中国目前已经成为世界第三大轿车市场，预计2007年将超越日本成为继美国之后的全球第二大轿车市场。与此同时，国产汽车业国内市场份额由2004年的14%增长到2006上半年的28%。


谈到国产汽车发展5年来的表现，我们不能不提到我们民族汽车的代表、我们芜湖人的骄傲－中国制造的奇瑞。


奇瑞应该算上我国入世5年来，国产汽车中杀出的一匹黑马，回顾奇瑞崛起的时间表，我们不难发现，5年来，国家在推动民族汽车产业发展中所开出的政策清单以及汽车业发展所需的天时地利人和似乎都给了有准备的奇瑞人，而且从奇瑞创立到成长的几何裂变过程中，其掌门人的运筹帷幄和战略意图，现今看来也可圈可点，盘点“奇瑞－中国制造”的背后意义，我个人认为至少有以下三点：
1、“奇瑞－中国制造”的历史意义：无论奇瑞将来如何，奇瑞出现均将在中国民族汽车发展史上留下浓抹重彩的一笔。
2、“奇瑞－中国制造”的现实意义：它极大地促进了地方经济的发展，扩大了芜湖城市的影响力，为这一曾经辉煌的江南商阜小城再创盛世芜湖创造难得的历史机遇。
3、“奇瑞－中国制造”的未来意义：奇瑞的健康成长以及因它而形成的芜湖汽车产业集群的健康发展很可能会在未来5年将彻底改变这座城市的百姓生活。


为“国家荣誉”而战的奇瑞何时打响“赢利保卫战”？


奇瑞，作为国内汽车产业的后来者，民族汽车品牌的开拓者，似乎从创立之处就被引上自主创新的路程。选择这条吃力不讨好的成长路线图，奇瑞既经受住了磨难，也砺练了自己，从近期奇瑞高层向媒体公布的7－8％的研发数据来看，奇瑞已下决心，誓将“民族品牌”进行到底。奇瑞的自主创新精神感动了国人，以至于奇瑞作为高端消费品－汽车市场的一个陌生品牌，在短短的几年时间里，在全国迅速传播；奇瑞的自主创新精神感动了政府，以至于近几年赢得中央地方财政的倾力资助，为奇瑞的研发埋单，各大银行也纷纷向奇瑞伸出的橄榄枝，充当奇瑞产品市场导入所需资金的助推器，至此，为“国家荣誉”而战的奇瑞终于不再孤单，奇瑞开始从襁褓里走出，投入市场的怀抱。但市场是无情的，企业生存的基础是赢利，为“国家荣誉”而战的壮举，无论是政府还是银行，除了为之感动而慷慨解囊之外，接下来就要看你的效益和回报。



仿佛一切均在情理之中，既然当初奇瑞选择了自主创新，勇敢地向拿来主义说不，那么在与国际老牌汽车竞争者的舞台博弈中，奇瑞只能选择低端，走贫民化之路，而低端市场成功的关键是产品的成本控制和市场销量对企业盈亏平衡点的支撑。从理论上讲，只要给奇瑞不断地输血和足够的时间，奇瑞选择的这条成长路线图是正确的。然而，市场总是不会有太多的耐心，况且中国人的智慧和想象力从短短几年就将宇航员送上太空的壮举中已得到充分的印证，未来5年，奇瑞能否阻挡本土竞争者窥视自己用鲜血换来的低端市场？我们不禁有些担忧！所以，在新的竞争者登台之前，如何尽快冲出盈亏的拐点，为竞争者构筑属于自己目标市场的生死线应该是奇瑞人能否继续扛起民族品牌大旗的关键所在。


当然，奇瑞毕竟已从襁褓中走出，奇瑞的今天，无论对政府、银行还是奇瑞自身都是赢家；奇瑞的明天或许更多地会考虑：是不改初衷，无怨无悔地走自己的路，以多渠道融资、并购、抢占海外市场等重拳组合来打胜这场“赢利保卫战”，还是委身他人，保全资产，让奇瑞民族的品牌永远留在人们的记忆之中？

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