市场营销环境的变化，往往是行业、企业决策的依据。火车提速后，运输行业的市场环境发生了变化，火车、公路、空运只有正视这种变化，充分分析这种变化下自身的优劣，挖掘市场机会点，为市场提供更优质服务的同时，取得更多的市场份额。行业如此，企业亦如此。

一、第六次火车大提速

  从起，我国铁路实施第六次大提速，有超过6000公里铁路的列车运行速度将超过200公里/小时，86列快车将在主要城市间运行，6大城市群将推出416列城际快车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群。据铁道部预计，提速后，全国铁路客运能力增加18%，货运能力预计增加12%。我国铁路自1997年以来，已经进行过5次大面积提速。这5次大提速在大幅度增加铁路资源的同时，相应也提高了列车的运行速度。每次提速都对运输市场产生过影响（特别是空运、公路运输）。本次大提速，幅度更大，相信对空运、公路运输会产生更大影响。那么，他们面对市场环境的变化，该采取什么营销策略，本文将与各位简单探讨。

   在探讨策略之前，我们先比较分析一下铁路运输、空运、公路运输的优劣。

二、铁路、空运、公路运输各有优劣

指标	铁路	公路	航空
速度	一般	慢	快
安全性	高	一般	高
方便性	差	好	一般
舒适度	一般	差	好
价格	便宜	一般	高
运输能力	大	小	小
灵活性	差	好	差
长线运输能力	好	一般	好
短线运输	一般	好	差

三、火车提速后公路、空运的影响

1、对公路运输的影响

（1）、小站点的消失，公路运输的灵活性更能发挥

铁路提速，必须会放弃一些小的站点，如小镇、小县城等地的客流会流失。公路运输正好可以发挥其机动灵活性的优势，把着眼点放在这些火车不能停靠的小站上，同时寻求与各个客运站的协作配栽，多建驿站。

（2）、分化部分长途运输分额

公路运输，特别是长途运输发展不平衡、经营不规范、服务质量差，这是公路长途运输的一个瓶颈。火车提速后，运输效率更高，运力更大，会在更大程度上分化长途运输分额。

（3）、铁路运输、公路运输联系加强

从本文的第二部分的优劣分析来看，随着火车的提速，火车和公路运输的合作将会越来越强。因为公路运输弥补了火车运输机动性不足、门对门的服务。也体现了社会分工的专业化、分工更明确。

2、对空运的影响

（1）短线客源将被分流

提速使铁路和民航短线运输在时间上的差异迅速缩短，加之火车站大多在市内，比坐飞机更节省时间。铁路运输的成本相对较低，运价比机票价格实惠。而其市场需求量较大，具有规模运输效应，这可进一步冲淡运营成本。民航运输目前并不能形成规模优势，机票价格大多数情况下难以平过火车票。加上以下航段要额外征收每人60元的燃油附加费，届时势必有一些短途旅客转向铁路。

（2）、空运长线优势影响不大

因为火车的速度怎么样也赶不上飞机，飞机的高效率是火车难以企及的，特别是对于商务人士。况且，有很多路线是火车难以到达。这些都是空运的优势所在。

四、火车提速后，火车、公路、空运的营销策略

1、火车提速后自身策略

（1）、丢弃 “铁老大”形象

  这主要需求在服务水平上提高档次：列车运行的准时性、及时性、效率都得上一个档次。这除了提高自身人员素质外，还得树立服务意识。

（2）、速度与网点的和谐。密布的网点与提速之间是一对矛盾，这样解决这个矛盾，使火车运输产生更大效益。

2、公路运输的策略

（1）、加强基础设施建设。完善合理的交通网络，提高公路运输效率和竞争力。从国家的规划看，长三角、珠三角、京津塘地区都已经形成了城际交通网络，东西、南北高速公路都已经基本贯通。但农村公路网络还有呆进一步完善。铁路是提速，它无法覆盖农村市场的盲点，同时也无法解决二次转乘的需求。这都需要基础交通设施来实现。

（2）调整运输结构。长途运输应大力发展大型柴油车、集装箱车辆和专用车辆，降低运输成本；短途发展小型火车；淘汰性能不合格的车辆。

（3）、做好差异化营销。细分铁路、空运的市场盲点，做好与铁路运输、航空运输的分工合作。

3、空运的策略

（1）、发挥中长线的优势。由于短线受火车提速的冲击最大，在这一块竞争已经没有任何优势。所以，空运应该避虚就实，扬长避短，充分发挥中长线优势。把速度、安全性、舒适性展现给顾客。

（2）、提升运力。购买大型飞机，降低经营成本。

（3）、调整利润空间。对于短线，可适当通过促销活动调整价格，吸引乘客。

总之，铁路的提速，加激了运输市场的竞争，便捷了广大群众的出行，降低了本成，使消费者享受越来越多的便利和实惠，这是一件好事情。

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