中国的客车行业正在步入了一个转变增长方式和结构调整的新时期，大多数企业将面对更为残酷的市场竞争和生死博弈与徘徊的局面，在今后几年中不得不作出是否退出及如何退出的无情抉择，这就是我们必须面对的事实。

 客车行业步入了微利经营的时代    作为汽车行业的子行业——客车行业，在保持了多年快速增长之后，今年前三季度首次出现了累积销量下降的局面，而且是在国家宏观经济形势和汽车行业总体形势相对稳定情况下出现的，不能不引起人们的高度警觉与关注。     

客车行业的发展经历了一个由“数量与利润同步快速增长”至“数量增长较快、利润增长缓慢”到“数量增长缓慢、利润不增或反降”的变化过程，产品档次及其盈利能力也由“高档车高利润”时代进入了“高档车盈利少、中档车盈利微或不盈利”的时代。整个客车行业的平均利润率不足3%，除个别知名企业外，多数企业不到2%的水平。因此，今年客车销量出现的停滞现象，很可能是客车行业全面进入微利时代的重要信号。  客车行业驶入了成熟稳定的发展时期    客车行业的发展状态及其水平取决于该行业产品的技术发展水平和市场容量的增长状况。目前的产品种类和技术水平已发展到一个相对稳定的阶段，应该由“品种数量型”增长方式向“技术质量型”增长方式转变，进入新的发展阶段。     

新阶段的主要问题将来自客车零部件总成、客车底盘与车身匹配技术等各方面发展水平的制约与挑战，而这部分技术的掌握需要长期投入和认真积累才能取得成效，而这正是我们企业前些年容易忽视的东西。     

当前长途客运市场和旅游客运市场已进入相对平稳发展阶段，各项宏观政策措施和基础性条件对市场拉动作用已发挥了应有的效应，新一轮拉动市场快速增长的因素在短期内不会形成。公交市场的发展潜力虽然巨大，但是受到城市化进程的影响，不会在短期内对市场存量和增量产生迅猛影响，更不会超过当前客车行业的生产能力。因此，从客车产品的技术发展水平来看，还是从客车市场容量增长情况来说，整个客车行业开始进入一个相对稳定的发展时期。  客车行业将会有大量企业退市    客车市场高速增长扩容时期已告结束，2005年前三季度累计销量出现了小幅萎缩的现象，全年销量也将出现停滞不前的局面。40%左右的企业销量略有增长，60%左右的企业销量将出现不同程度下降，而且平均降幅要明显大于增幅，市场集中度进一步提高，趋向前几家实力雄厚的企业。车型结构继续表现出不同层次的大型化趋势。     

值得注意的是，客车企业之间竞争已从“增量竞争为主”转为“增量与存量并争”，进而发展为“存量竞争为主”的形势，也就是说一个企业销量的增长必然是以另一个企业销量的下降为代价，客车行业开始真正进入产业结构调整的时期，将会有一大批企业不得不退出客车行业。

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