能源的节约带来一个成本的节约。大家知道使用成本具有巨大的变化。按照电价和油价的差异算法，我们可以综合一下，美国、欧洲和中国三个地区比较一下，不同地区的电动车和不同的燃油车的使用成本的差异。我们知道在一般的车辆，1.6升排量，属于黄金排量这样的中档车，一般百公里在城市工况里大概要7升油左右，有的更高一点，有的排量比如2.0、2.4的要达到8升、9升。一辆电动车的能耗大概在15度电左右，特别是在城市，单个能耗可能是17度电，但是因为制动回来差不多两度电左右，综合能耗是15度电左右。中国按照6毛钱一度电，晚上充电3毛一度电，即使白天充电6毛一度电，15度电差不多9块多钱。如果按照油来算，汽车油不管是6块钱也好还是再降低，都是4块钱以上，电动车差不多有80%的节约。使用电动车对你的使用成本是巨大的节约。现在做一件事情让政府也开心，老百姓也开心，这件事情很难做到，但是电动车可以做到。污染被解决了，同时使用成本大大下降。

　　同时还可以利用谷电，晚上充电。比亚迪(相关专题：比亚迪加盟)准备12月15号全国上市的一款叫“双模电动汽车”。这款车专门设计成家庭充电，是用家庭充电插座，图上可以看到停车场有设备插座，220V电压、12频的插座，可以利用晚上充电，每个停车库加一个插座，可以把谷电这些资源全部利用起来，这样大大缓解了电力部门峰谷的差异。

　　第二个大的变革，动力系统传动的变革。因为大家知道电机特别是永磁电机低速的扭矩非常大，大家知道一个电机要做大扭矩很容易，把马达做粗、做扁一点，就是高扭矩的马达。做高速的马达，马达就做细一点、做长一点。我们在不同的车里，根据车型去设计。它的扭矩大到什么程度呢？我们在比亚迪F3双模电动车里有一个50千瓦的马达，扭矩可以达到400以上的扭米，一个很小的马达。400以上的扭米，在零转速的时候可以达到高的扭米，电机的特点就是低速的时候扭矩很大。发动机就不一样，发动机在零转速的时候扭矩是负的，必须用外力来带动才能达到。因为发动机要推动汽车，人类做了很多设计，比如多大的变速箱，在低速下面用离合器来操作。因为发动机必须达到每分钟600占才形成扭矩，汽车必须从零开始到加速，都是通过离合器来滑动，才能把速度度过去。电机不一样，电机的转速可调，每分钟可以一转，每年也可以转一转，完全是一个软件，可以调。这样它在做驱动的时候，可以把多大的变速箱取代掉，这本身就是一个无级变速。扭矩的大小根据整车的设计，可以把马达的直径做大、做小，任意变化。这对中国民营企业来说，或者对中国汽车企业来说，这种变速箱是高投资、高投入的门槛，如果我们走新能源汽车，走电动机或者是混合动力车，电机作为辅助来启动，实际上可以把自动变速箱给取代掉，而且变成一个真正意义上的制动，而且是无级变速，速度可以从很慢开始慢慢加速。因为电机大家都不陌生，我们上楼，从一楼到二十楼，就是一档变速就上去了。因此，传动系统的重大变革就在于把变速箱给取代，把多大的变速箱给取代，使小型的轿车或者是普通的双模电动车变得易于控制，又方便。

　　第二，四轮驱动变得更容易实现。四轮驱动对机械来说是一个非常大的挑战，要把动力转90度，然后进行一些插速，进行一些分动箱等等，这是对机械来说很大的挑战。但是对电动车来说是一个非常容易实现的事情。因为大家知道电机的驱动很方便，如果是四轮驱动或者是八轮驱动，比如像地铁动车组八轮驱动或者是十二轮驱动，很容易，就加一个马达，加一根线，非常容易，而且用扭矩来控制。所以我们说SUV四轮驱动的车为什么油耗大，实际上传动比是有差异的，因为轮胎不一样，路面不一样，传动比是不一样的。但是用电机不一样，它完全没有传动比的概念，完全前后轮之间在转速上是没有联系，只有扭矩的控制。用电动车的话，能耗会变得很低，把前后轮之间的传动比差异这些因素吸收掉了。四轮驱动的车的能耗一定远远高于汽油车的四轮驱动，这是大量的能耗和油耗的差异。

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