Transportation运输(ppt)
Chapter 6 Transportation/运输
6.1 运输功能与原理
6.2 运输方式的特征
6.3 运输服务的提供者
6.4 运输管理的业务流程
6.5 不合理运输和运输的合理化
6.6 国际运输
6.1 运输功能与原理

运输是物流作业中最直观的要素之一。作为消费者，我们习惯于看到正在转移产品或停放在配送中心处的卡车和火车。虽然这种经历为了解运输要素提供了良好的视觉，但它无法提供必要的知识来深刻理解运输在物流作业中的作用。本节将通过考察运输提供的功能以及运输作业的主要原理来进一步加深理解。
6.1.1 运输功能
运输提供两大功能：产品转移和产品储存。分别简介如下。
(一）产品转移
无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不管是在制造过程中将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终的顾客，运输部是必不可少的。
运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源的和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是重要的。


运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时，产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。

（二）产品储存
对产品进行临时储存是一个不太寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施。然而，如果转移中的产品需要储存，但在短时间内（例如几天后）又将重新转移的话，那么，该产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用。
尽管用运输工具储存产品可能是昂贵的，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制，或延长前置时间的能力时，那么从总成本或完成任务的角度来看往往却是正确的。
6.1.2 运输原理
指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济（economy of scale）和距离经济（economy of distance）。
规模经济的特点是随装运规模的增长，使每单位重量的运输成本下降。
距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。




图6.1 距离和运输成本之间的一般关系 图6.2 重量与运输成本之间的一般关系
例如，800公里的一次装运成本要低于400公里的两次装运（具有相同的重量）。运输的距离经济亦指递减原理，因为费率或费用随距离的增加而逐渐减少。

6.2 运输方式的特征
（1）铁路运输
优点：运量大、运价低廉且运距长，经济运距为500~1500公里；事故少，安全性高；受气候影响因素少；运输网完善，可以将货物运往各地
缺点：列车震动，货损率高；营运缺乏弹性


铁路之所以继续享有城市间的重大运量和收入，主要原因是它能够远距离运输大批量货物。虽然因广泛的设备、通行权（铁路必须维持其自己的铁轨）、调车场和端点站等，使铁路营运的固定成本很高，但是铁路营运的变动成本相对较低。柴油机替代蒸汽机，降低了铁路运输每吨公里的变动成本；而电气化设备则使成本有更大的下降潜力，可以进一步缩减变动成本。

铁路运输的距离通常在。
（2）公路运输
优点：可以实现门到门的连续运输；适合近距离运输，汽车运输的距离在500公里范围内较为合适，不宜超过1000公里；使用上灵活；
缺点：载运量小；安全性差
（3）水路运输
优点：运输量大；能源消耗低；单位运输成本低；续航能力大。
缺点：速度慢；受天气影响大；安全性差

适合于运费负担能力较小的宽大、重量大的货物运输
（4）管道运输
优点： 运量大；运输效率高；可长期稳定运行，便于管理；安全可靠；运输费用低
缺点：运输对象受限制
适合气体、液体货物
（5）航空运输
优点：速度快；安全
缺点：输送量小；受气候限制；运费高

适合运费负担能力大的少量货物的长距离运输
各种运输方式的成本结构
·铁路： 在设备、端点站、轨道等方面的固定成本高；变动
成本低
·公路： 固定成本高（公路由公众支持更新和提供）；变动
成本适 中 （燃料、维修等）
·水路： 固定成本适中（船舶和设备）；变动成本低
（运输大批量 吨位的能力）
·管道：固定成本最高（通行权、建设、控制站要求和输送能力）；
变动成本最低（无任何重大的劳动成本）
·航空：固定成本低（飞机、搬运和货物系统）；变动成本高
（燃料、劳动、维修保养等）

营运特征 铁路 公路 水路 管道 航空
速度 3 2 4 5 1
可得性 2 1 4 5 3
可靠性 3 2 4 1 5
能力 2 3 1 5 4
频率 4 2 5 1 3
合计得分 14 10 18 17 15
 
注： 得分最低的排名是最好的

6.3 运输服务的提供者
运输服务是由各种提供者结合提供的。主要包括：
单一方式经营人
专门化承运人
多式联运经营人
6.3.1 单一方式经营人
是最基本的承运人类型，即仅利用一种运输方式提供服务的单一方式经营人，这种集中程度使承运人高度专门化、有足够的能力和高效率。
航空公司就是单一方式的货运或客运承运人的例子，他们只提供机场至机场的服务，托运人或旅客须自己前往机场和离开机场。此外，一系列的单一方式经营需要更多的管理工作，并因此需要增加成本。
6.3.2 专门化承运人
是指从事专门领域（业务）运输服务的承运人。
它可能要涉及采用不同的运输工具，但是服务的领域往往是专门的。如邮政。
6.3.3 多式联运经营人
多式联运，指两个或两个以上的运输企业，根据同一运输计划，遵守共同的联运规章或签订的协议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两种以上运输工具或两程以上的运输衔接，联合实现货物从起运点到目的地的全程运输
多式联运经营人使用多种运输方式，以期利用各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合性服务。
6.4 运输管理与决策
6.4.1 运输管理的原则
四个原则
及时
准确
经济
安全
6.4.2运输决策的参与者
6.4.3托运人的的运输决策与管理
委托运输还是自行运输
运输方式及承运人的选择决策
（一）自运与委托运输：服务与成本决策
自运
便于控制、将运输纳入到企业整个运作中；服务可靠性；意外事件反应能力强。但运作成本可能很高，往往需要专业的知识
委托运输
专业化，成本低；需要处理与外部承运人之间的关系，增加了交易成本，增加了对运输的控制
（二）运输方式选择的影响因素
价格
时间
灭失与损坏
（三）运输方式和服务商的选择
1、问题识别：客户的要求；现有模式的不足
2、承运人分析：过去的经验、企业的运输记录、客户意见等
3、选择决策（服务质量、运输价格、品牌、总资产、网点数、其它）
4、选择后的评价
6.4.4承运人运输决策
（一）定价策略
服务成本定价
承运人根据服务的成本加上毛利润来确定运输费率
运输价值定价
根据托运人所能感觉到的服务价值，而不是实际提供这种服务的成本来收取运费
综合定价
（二）费率的制定
费率指特定的产品在两点之间运输时，单位重量的产品的运输价格
分类费率
特殊费率（比通用的分类费率要高或低的费率）
合同费率
几种常见的不合理运输
对流运输
空驶
迂回运输
重复运输
倒流运输
过远运输
运力选择不当（弃水走陆、铁路和大型船泊的过远运输、运输工具承载能力选择不当）
托运方式选择不当(整车运输与零担托运、中转与直达选择不当)
超限运输
运输合理化
提高运输工具的实载率
借助社会化的运输体系
发展直达运输
减少动力投入
“满载超轴”法：指在运输工具机动能力允许的情况下，多加挂车皮
水运拖排（竹子或木头）、拖带、顶推法
汽车挂车法

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