物流管理基础(ppt)
物流管理基础
Logistics Management Foundation
课程介绍
课程性质
该课程是物流管理专业学生的核心专业课程，是后续各个专业课程的基础；
该课程开设时间为第三学期；
该课程共48学时，3学分；

教学目标
掌握物流管理的最佳实践
掌握物流管理的各重要环节
了解物流管理的新趋势
了解物流管理的改进方向

第一章 物流管理基础总论
随着世界经济一体化和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中一个新的增长点，正在迅速发展，现代物流成为２１世纪最大的朝阳产业之一。
1、关于物流的定义


1994年欧洲物流协会（ELA：European Logistics Association）：“物流是在一个系统内对人员及商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。”
1985年加拿大物流管理协会（CALM：Canadian Association of Logistics Management）定义物流“物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起源地到消费地的有效率的、成本有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向和内部流动。”
从上述介绍的物流概念中我们可以看到不同的时期、不同的国家对物流概念的理解有所不同，但是它们反映出以下几个基本点： 第一、物流概念的形成和发展与社会生产、市场营销、企业管理的不断进步密切相关。 第二、物流概念与物流实践最早始于军事后勤，而“物流一词没有限定在商业领域还是军事领域。物流管理对公共企业和私人企业活动都适用”。 第三、物流无论从实物供应（Physical Distribution）还是后勤的内涵中都强调了“实物流动”的核心。 第四、物流的功能主要以运输、储存、装卸、包装、以及信息等所构成。
二.物流内涵的演变


3、物流与供应链（ Logistics & Supply-chain ）
供应链产生的背景：一个企业要建成能够高效率的运转的Business Logistics system存在许多障碍，而多个关联企业采用协作和联合发展的方式，才能有效地运作起来。
4、绿色物流（ Green Logistics）

5、物流内涵的演变过程
三 商流与物流的关系
一、商流的概念
以产品的所有权转移为前提，通过买卖活动而发生商品价值形式的变化，叫作商业流通，简称商流。
二、商流与物流的关系
在流通领域中，商流与物流扮演着相辅相成的互动关系。
1、「商流」所强调的就是「所有权」的移转机能。
2、「物流」所强调的就是物品「时间、空间」的移转机能，因此为求商业活动的货畅其流，物流系统就在此时扮演物品有效流通的角色，所以两者的整合，对流通的绩效而言，确实有其正面的意义。
3、从现代化的营销观念来说，每个企业所要追求顾客的满意度，以商流的观点而言，就是做到顾客满意的商品收集与提供，以物流的观点而言，就是做到顾客满意没有缺货的现象。
4、物流管理的重要性
物流管理有助于实现商品效用
物流是企业内部重要的职能部门
物流管理水平对企业经营业绩的影响

第二节 物流系统及物流分类
一 . 系统及物流系统
1、系统的概念
2、物流系统要素构成
（1）物流系统一般要素
人（劳动力）
财（资金）
物（材料、设备）
（2）物流系统的功能要素：
包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、配送和信息控制等
（3）物流系统的物质基础要素：
设施、装备、工具、信息技术、网络组织、网络管理
（4）物流系统的支持要素：
体制制度、法律法规、行政命令、标准化系统
3、物流系统的功能要素及目标
二、物流系统的基本功能（1）
二、物流系统的基本功能（2）
二、物流系统的基本功能（3）

物流系统诸要素间存在 “效益背反”现象——同一资源所完成的诸多功效间存在互相制约的现象。
如成本的两个方面处于相互矛盾的关系之中，想要较多地达到其中某一方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分损失。
1、物流系统要素目标之间的典型冲突（1）
1、物流系统要素目标之间的典型冲突（2）

四、物流的分类
1、按照物流系统的作用分类

2、按照物流系统的空间范围分类
3、按照物流的主体方类型不同分类

1、国外物流的特点：
（1）重视物流理论研究和物流技术推广
（2）物流结构形式多样
（3）建成高效强大的物流基础设施
（4）现代化的物流技术和物流管理
（5）健全的物流管理体制和完备的物流法规
2.欧美主要货代的现状和动向
（1）通过合并与收买，使许多单一的货代企业成为能提供综合服务的世界级的国际物流企业；
（2）在全球许多国家设立了服务点或事务所，在一些非常重要的地区都设置了仓库和配送中心，服务范围几乎涵盖全世界；
（3）都有包括开发情报技术服务、管理信息系统在内的完备的战略和计划的能力；
（4）大都是重要的海陆空运输、配送、进出口报关者，也有咨询、保险、退款、运费支付、出租等专业服务。
（5）产品的多式联运是基本的物流方法，包括门到门运输。
3.多式联运技术在欧美发展的现状
联合国贸易与发展组织（UNCTAD）定义，多式联运是一种运输服务，它由一个多式联运操作者（multimodal transport operator，略作MTO）承担货物经过多种运载工具的运输从发运点交货到目的地的责任，MTO根据运输协议收取一笔运费并保证有限的交货时间。
这一概念在欧美发达国家已经逐步被“INTERMODALISM”替代，它特指货物在运输过程中，这一设备适合任何运输工具的操作要求，因此当货物从一种运载工具转到另一种运载工具时，不需要直接对货物本身进行操作。

跨国的多式联运服务包括国际和国内运输两个部分。在国际运输方面，目前ISO标准的集装箱普遍应用于国际集装箱班轮运输，但是各个国家和地区内的运输使用了大量非标准集装箱和装载工具。

(1)北美：
A.双层集装箱铁路运输服务将内陆运输走廊的效率提高了20％－40％。
B.由于美国客户大量使用超高和超长集装箱进行内陆运输，这一系统的技术标准除了包括ISO标准的集装箱外，还包括9’6”高、45’或48’长的非标准集装箱，以及车载拖车平板和车载集装箱。
C.目前在美国内市场的需求导致了在集装箱的使用方面，存在一个非ISO标准化的趋势。

（2）欧洲：
A.这种运载工具被广泛应用于欧洲区内的公路、铁路和内河运输。
优点：其内尺码符合容纳欧洲标准托盘的需要，允许侧面装卸货物，从而提高了操作效率。
缺点：外尺码不符合ISO标准，不能用于国际集装箱班轮运输；不支持堆迭，从而降低了堆场土地的利用率；只允许使用叉车作底部托举的操作，降低了操作的灵活性。
B. 尽管欧盟在推广多式联运系统方面的努力，在决策方面，其各个国家的兴趣仍然是一个重要的因素，欧盟仍然缺乏内陆运输工具的统一标准。

然而，在欧洲，由于历史的原因，各个国家对于发展运输业存在着不同的态度，导致了整个欧洲范围内的分散的运输系统，包括不同的技术标准、运价系统等。
在其它发展中国家，多式联运系统的发展更是受到多方面因素的制约，包括运输系统中不足的基本建设，例如码头、公路、铁路等；落后的电子通信方式；还有管理中存在的瓶颈效应，例如在通关、检疫等方面繁琐的操作规程和落后的运作方式。加之法律对运输责任的规定和划分不严格，对多式联运在这些国家的推广起着阻碍作用。
4.亚洲第三方物流(3PL)的现状和发展
特点：
(1)随着信息基础设施的完善和政府放松对国内外经济的管制，许多离岸的生产厂商们蜂涌挤入中国大陆。尽管分销渠道问题依然是一项挑战，但这些厂商们已经促使了合同物流的快速发展。
(2) 物流外包业务的进一步拓展扩大主要还是出现在经济更发达国家和地区，如日本、新加坡、南韩和中国香港和台湾。
（3）在亚洲存在着两种物流供应商，一种是富有活力的中小型供应商，它们主要是市场的主要参与者，地理位置上都有特定的服务区域，并且和当地客户有着极佳的关系，另一种则是大型3PL，主要是跨国公司。

主要问题：
（1）有些亚洲国家对经济和运输业管制过紧，如韩国；
（2） 在东南亚一些国家，比如目前的越南、印尼、东埔寨和泰国，物流管理理念还处于萌芽状态，它们习惯于面对十分支离破碎的市场环境（如内部运作分销渠道），3PL的理念推进和传播得较为缓慢。
（3）现在是典型的低水平服务要求，但是随着全球竞争的日益激烈化，对新的创造性的解决方案的需求将成为日常之事。类似戴尔电脑的企业正在尽一切全力从供应链中节省成本，同时又满足了高质量和交付时限的要求。
亚洲3PL的当务之急：
（1）在3PL公司必须摆脱国家控制的枷锁，加快国有合同物流提供商的私有化进程，并且允许跨国企业购买这些物流提供商。兼并整合或合资企业将大量出现”。
（2）亚洲的物流企业需要拓展人才资源库。物流行业专业化（不论国外内）发展已成为亚洲的当务之急。
（3）克服发货人有关内部控制的理念。目前有许多亚洲公司的物流管理仍旧是本公司的内部事宜，由公司人员全权管理，对于将业务外包给3PL存在疑虑。现在的问题是“多大程度”而不是“是否”拓展物流外包项目。
马来西亚全国机场今年首季运出21万吨货物
　今年首3个月，马来西亚机场总共运载21万3千364吨的货物，比去年同期的运载量增加6.1％。 　 吉隆坡国际机场先进货运中心运载的货物，占马来西亚国内总空运货物数量的67.76％。
　　先进货运中心运载的货物数量增加，主要是马航货运有限公司的积极市销活动所致。将马来西亚国内各大港口连系起来，以将货物运载至第三国家。  　　目前，先进货运中心与马来西亚国内3大港口进行连系。这种海空连系计划，都经过一个特别空运地带进行统合，以确保由机场至海港以及由海港至机场的货物运输顺畅。  　　另一方面，其他马来西亚机场在今年首季的载运量比去年增长5.1％而至6万8千783吨。 
新加坡企业进军中国物流市场实现双赢:
2003年中国物流业开支总额估计为4880亿新元。在2003年至2006年，其年增长率可望达到8%。       目前，中国物流业外包第三方物流公司的总额只有大约160亿新元，仅占中国物流业开支总额的3.2%，远远低于美国和欧洲的8%至10%，这说明在中国的第三方物流公司将会有非常大的收益与增长机遇。中国物流市场潜力巨大。
       新加坡物流公司充分利用新加坡运营的跨国公司服务的良好记录、资讯技术优势以及新加坡大部分人懂得华语及理解中国文化等优势，进军中国市场，实现双赢。
二、中国的物流现状：
——中国物流发展的经济背景
进入90年代以来，我国经济体制逐步转型，经济总体实力明显增强，基础设施建设步伐加快，社会商品供应日益丰富，综合运输体系初步形成，供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”，整个生产、流通和消费领域发生了深刻变革。

近年来我国的现代物流虽有一些发展，但仍然处于起步阶段。主要表现如下：
1. 国内市场物流服务企业的类型：
第一种 是商业、物资储运企业经过重组改造，利用原有仓储设施建设商品物流配送中心，向用户提供物流配送服务；
第二种 是交通运输企业和货运代(含联运、集装箱)企业通过扩大业务经营范围，开展门到门运输，进而转向为用户提供部分物流服务；
第三种 是工业生产企业自身成立相对独立的机构或实体，自己全部承担其原材料和产成品的后勤保障服务；
第四种 是少数专业从事物流服务的企业，面向社会提供公用型物流服务。此外还出现了连锁商业代理配送、航空快件运输和专递服务等。
2、中国物流市场的现状：
一 是国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高；
二 是提供物流服务的企业，工作质量不高，服务内容有限，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链；
三 是有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，技术装备水平落后，专业人才匮乏；
四 是市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展；
五 是关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后，特别是实际运作，更为滞后。
3.近年中国的第三方物流（3PL）
近些年来，中国已经成为亚洲3PL中最热的市场。中国快速发展的生产制造能力为3PL的出现创造了舞台。以香港为基地的物流提供商由于距离近而先拔头筹。香港有许多制造业都已经转移到了中国珠江三角洲地带，因而大多数货运和物流提供商也北向发展，它们认为大陆的市场巨大而且发展潜力是不可估量的。

香港物流管理协会圆桌会议主席Perry Lam 认为，尽管大陆的潜力不可估量，但是3PL商真正的合同分销提供商概念相差很远。他说: “以前的货运代理商和运输公司如今在公司名称中都增加了‘物流’两字。但是这名称上的改变不能代表实质上的变化。”

服务上的障碍。比如基础设施的限制，东西向公路运输系统比较落后，港口合作之间缺乏良性互动等等。
管制上的限制。比如许多业务都需要得到事先批准，不同地方需要得不同的批准。大陆没有一个泛全国的官方机构颁发所有的许可证和执照。他说: “这需要一个省一个省的申请，一座城市一座城市的申请。”

潜力不可估量。位于加州的ＫＬＳ物流公司总裁Michael Goldsmith表示: 中国大陆已经取得了不少进步，物流管理公司已从政府拥有控制的向私营化发展。在私营企业中每一个部门都充满着巨大的能量。而且中国政府也已经意识到了需要发展具有世界水平的物流服务体系，以及物流公司，不管这些公司是国有还是外资的。
4. 中国物流的发展趋势
北京，北京获准开展外商投资物流业试点工作，同时获准试点的还有江苏、浙江、广东三省以及天津、重庆、上海、深圳等直辖市和经济特区；北京市物流则将面临整合和升级改造；
天津，物流业发展规划是，3年内建成天津现代物流体系雏形并达到国内领先水平，5年内建成较为完善的现代物流体系并具有一定的国际竞争力，10年内冲刺国际物流中心城市.与此同时，中国农业银行授信天津１０个亿建天津保税区物流中心。

北方，鲁西重镇——当年古运河商埠万商云集的聊城，香江集团在这里投资２９亿元，倾力打造华北地区最大的综合商贸物流批发基地。

而吉林省最大的物流信息配载中心——吉运集团物流信息中心开始试运营。

长江三角洲，江苏省已有积极规划——到２００５年，将基本建成１４个综合物流园区，用以辐射长江三角洲及整个华东地区；
闽南三角洲，福州、厦门、泉州要建三大区域性现代化物流中心；

广州，由于区位优势得天独厚，广州拟建国际物流中心；

早在１９９８年，深圳率先开辟了新的物流业政策，于是深圳物流业以令人难以想象的速度骤然崛起。
深圳崛起的直接结果截流了本该流向香港的物流项目，而入世以后，跨国公司全球采购中心集中转移深圳对此事件的影响无疑是推波助澜，深圳港有望超过美国的洛杉矶城而成为全球第七大集装箱港。

“港深之争”：香港物流业一直在全球居首位，保持着世界第一繁忙货柜港的美誉，而香港国际机场货运量始终位居世界第一。这些显然与香港特殊的地理位置无法分开。
香港地处亚太区中心，是中国南面对外的门户。在海运方面，约８０家国际集装航运公司每星期提供４００条航线，开往全球５００多个目的地。在空运方面，６６家国际航空公司每星期提供约３８００班定期航机由香港飞往全球１３０多个目的地。而最具优势的是，香港是一个自由港，这里高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。

面对日趋激烈的“港深之争”，香港方面正在想方设法维护自己的世界领先地位，为此，香港特区政府提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心。
而深圳机场作为全国四大航空货运基地之一，其目标将把国际货运和现代物流产业作为深圳机场未来发展的重点，而深圳市亦决定继续投入巨资推动“以港兴市”的战略。

广西，到２００５年，广西将在南宁、柳州、防城港三市建立起现代化的物流园区，培育３家年配送额在１０亿元以上的物流配送中心。
云南，力争用５至１０年时间建起面向东南亚的现代物流中心；
成都，将成为未来全省乃至西南地区的一级物流枢纽。将由３个仓储区、１个商贸区和１个贸易区等五大物流园区共同组成。３个仓储区是：八里庄仓储区、圣灯仓储区、龙潭寺仓储区，另有城北商贸区和二仙桥信息与农产品贸易区、双流航空港外向型国际物流区(放开航权)。 ——摘至《四川省“十五”及２０１０年现代物流业发展规划纲要》
三、现代物流发展的机遇与挑战
现代科学技术与生产力进步带动现代物流发展
网络经济要求建立完善的现代物流配送系统
城市化机动化时代的城市建设需要发展现代物流
加入WTO使我国面临国外物流企业的挑战
我国物流业2004年12月底开放!!!
商务部副部长张志刚目前表示，我国将按照加入世贸组织的承诺，在今年12月底全面放开物流市场。最近几年，我国已经对2300多项法律法规进行了修订和完善，这方面的法律法规已经完全符合WTO的规则，我们将按照加入WTO做出的承诺有序对外开放。
    我国的物流企业目前虽然有73万多家，但除少数几家规模较大外，绝大多数还是单纯的运输公司。物流业的全面开放将给业内带来强大压力。
中国物流市场将呈三足鼎立之势
未来3至5年内，中国物流市场将形成三足鼎立的格局。其中，外资或合资物流企业、民营新锐物流企业和转型的大国有储运公司将分别扮演重要角色。

加入WTO后外资进入物流市场的时间进度表：

注：表中数据51%是指允许外资拥有多数股权，100%是指允许设立外资独资子公司。
2004年8月，国家发展和改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、国家税务总局、中国民用航空总局和国家工商行政管理总局等九部门，联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》。
这个文件的出台，对于中国物流业发展具有十分重要的意义。对于中国物流业的发展必将是一个有力的推动，将是中国现代物流业加快发展的新机遇。
首先，他顺应了中国物流业发展的需要。
其次，他是在我国改革开放大背景下产生的。
第三，他是政府部门转变职能，加强协调的产物。
□本章小结
●物流的定义及其内涵
●物流的价值
●物流的作用
●物流的功能
●物流发展的阶段
●物流合理化的目标

物流管理基础(ppt)