整合我国汽车整车物流资源
整合我国汽车整车物流资源 2004-01-29 随着汽车在国内的普及，消费者不仅对车辆质量，而且对售前及售后服务也提出了更高 的要求，如要求车辆为零公里新车等。这就迫使汽车制造商要把主要精力集中在自己的 核心竞争力——汽车制造方面，而把整车物流业务外包。但问题是从制造商到销售商再到 最终用户这条汽车整车的供应链上，如何外包及运作才能使整个供应链网络产生更大的 增值效应，达到协同加快运转速度，降低经营成本以及利润最大化，这也是汽车制造商 不断追求的目标。 　　因汽车业蓬勃发展而具有巨大市场潜力的国内汽车整车物流，目前还处于行业发展 的初级阶段，法规制度不完善，行业标准没有形成，与发达国家先进的整车物流业的一 体化和整合化程度相比，国内汽车整车物流企业仍然是各自为政、互不相容，呈现出一 种数量多、分布散、规模小、服务窄、效率低，却竞争激烈的局面。所以，如何改善这 种局面，降低物流成本，不仅是汽车制造商关注的问题，更是汽车物流企业急于解决的 一个难题。 　　我国汽车整车物流存在问题 　　由于载货车、大中型客车一般都是直接由生产厂开到用户所在地，所以汽车整车物 流主要是关注轿车、轻货、轻客、微货和微客的物流。笔者通过调查，较为清晰地了解 了国内汽车物流市场的运作情况，也发现了存在的一些问题。 　　制造商方面 　　1)汽车整车物流外包还是自己完成的问题。一般情况下，汽车生产厂家主要是通过 第三方物流公司进行车辆运输的，约占车辆运输总量的82%，很多生产厂家委托第三方物 流或第四方物流进行车辆运输，就是希望能在汽车物流上降低成本，但国内汽车市场竞 争的激烈程度还没有使大多数厂家深刻意识到：物流是第三利润源。 　　2)如果外包，选择整车物流供应商的问题。在选择的依据方面，生产商考虑得比较 多的是物流供应商的物质资源问题，而很少考虑供应商的管理平台问题，致使第四方物 流企业在价格低、质损低和管理经验车富的显著优势条件下，仍然无法获取订单。因为 制造商认为，不拥有像车辆、仓库这些硬件资源的所有权，就无法进行物流运作。 　　3)地方保护及行政体制的问题。这是制造商在选择物流供应商时不愿考虑又不得不 考虑的问题，很多制造商选择的是同一集团下的物流企业或者企业所在地的物流企业， 使其他物流企业没有公平竞争的机会。 　　物流企业方面 　　1)没有统一的行业标准，无法横向评判整车物流企业的工作质量。在调查中发现， 单就汽车运输质量的评价指标来讲，各个物流企业的标准和涵义就各不相同，例如质损 率、事故率和准时到达率这些指标，有的企业把事故率和质损率通称为质损率，有的企 业认为提前到达应算作是准时到达。至于整车仓储方面的评价指标，更是各不相同。 　　2）信息沟通方式仍然落后。目前公司物流在途作业中，一般都采用传真和电话相结 合的方式进行信息沟通，GPS的应用范围还不是很广泛，在途信息的返回频率平均为1次 ／24h，而对于今后的信息沟通方式，基本上都在考虑使用计算机联网。对于物流公司来 说，是否拥有性能完备的信息管理系统，有没有建立Internet网络系统至关重要，因为 这将是能否争取到客户的一个基本前提，也是公司竞争实力的体现。 　　3)目前的国内汽车物流企业规模小、功能单一、增值服务能力薄弱。国内部分物流 企业是原有汽车企业业务分离建立起来的，专属性强，基本上是沿袭原有企业集团内部 经营思路，去运作物流新概念下的业务。据统计，物流服务商收益的90%来自基础性服务 (运输／仓储)，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占10%(车辆及 配件通关，零部件拆拼箱，重新贴签／包装／分类／集散／零部件配套，配送网络布局 规划，组装／配件组装，测试和修理)。 　　4）物流企业间合作的问题。虽然近几年国内出现了许多储运公司或物流公司，但是 许多物流公司还没有真正走上市场化之路，物流业务往往只是局限于某地，还没有与其 它物流企业结成联盟，从而使回程空驶率居高不下，很难降低物流成本。因此，物流企 业间的合作迫在眉捷。 　　推动汽车物流行业发展的对策——资源整合 　　根据西方发达国家汽车整车物流发展经验，当独立的第三方物流占总物流的50%以上 时，整车物流社会化产业才算真正形成。我国汽车行业功能性物流企业，即大量单一的 物流企业仅仅承担和完成某一项或两项的物流功能，而按其具体从事的功能可以进一部 分为运输企业、仓储企业、流通加工企业和物流信息系统供应商等。所以，如何通过整 合这些分散的物流资源，实现集约化经营的规模效益，克服现阶段整车物流存在的问题 ，提供一体化物流服务，以抵御国外物流企业的冲击，就成为推动汽车物流行业发展所 要研究的问题。 　　笔者认为，整合资源的途径大致有3方面： 　　1)通过企业并购，打造汽车整车物流的龙头企业。随着物流服务的综合化，必然会 出现物流企业的集约化和规模化发展趋势。因此大型物流企业应通过兼并与收购，迅速 建立起全国的物流网络，从现在的条块分割严重、企业间缺乏整合、集约化经营优势无 法体现、规模效益难以实现的尴尬局面中走出来，努力成为代表先进技术和管理水平的 物流企业的龙头，整合单项或分段整车物流服务，增加相关的包装、加工、配货等增值 服务，从而形成完整的汽车整车物流服务链。 　　我国整车物流业要想迅速：壮大，必须走集约化发展的道路。所以，政府一方面应 引导制造商克服旧的思想观念束缚，给第三方或第四方物流企业公开、公正、平等的竞 争机会，通过竞争，促使高效率的物流企业脱颖而出；另一方面则应促进和鼓励有条件 的物流企业，打破业务范围、行业、地域和所有制等方面限制，采用重组、合资或购并 等多种方式，组建具有规模优势、技术优势和人才优势的整车物流企业集团，整合各类 物流企业，合理配置物流资源，健全整车物流服务网络，参与国际市场竞争。 　　2)大力发展第四方物流。第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部 和具有互补，哇的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一 整套供应链的解决方案。可见，第四方物流本身就是资源整合的结果。 　　勿庸置疑，发展整车第四方物流是解决整个物流资源配置问题的有力手段。我国目 前正在推进信息化进程，同时汽车业、汽车物流业在我国经济发展中也占有重要地位， 而把信息技术和整车物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立全国整车 物流行业的公共平台，通过国际互联网形式整合物流企业(包括第三方物流企业)的资源 。这样才可以使我国整车物流产业真正有质的提高，也能从容应对跨国物流公司的竞争 。 　　另外，第四方物流为整车生产商所提供的统一界面的服务，在很大程度上规范了行 业标准，因为它在选择第三方物流供应商时，合理、统一、可操作的标准是其选择的基 础依据。 　　3)构筑整车物流战略联盟。现在已有不少整车物流企业通过各种协同，合作来降低 空车返程率，从而实现资源整合利用，达到规模效益。但对于整车制造商而言，一般只 选择一家整车物流供应商接触，由它来完成全部的整车物流业务，而不是把每项物流业 务分包给不同的物流供应商。在这种情况下，物流供应商往往会借助于物流战略联盟的 方式来实现整车制造商的物流需求，把自己不占优势的整车物流业务分包或者转交给其 他联盟伙伴来实现，这样就提高了整车物流资源利用率，达到共赢的目的。 　　总之，由于我国汽车物流行业还处在发展的初级阶段，发生问题在所难免，而本文 所提观点也是为急需正视和解决的问题，为有关部门和企业提供建议，力求达到为宏观 产业分析和汽车生产企业行为提供有益借鉴的目的。
整合我国汽车整车物流资源