2002年中国物流发展回顾(doc)
2002年中国物流发展回顾[1][1] 摘 要：2002年是中国物流实践与科学研究快速发展的一年，主要表现为：国内经济增长强 劲，物流市场规模继续扩大；物流法规政策加速细化与完善，由理论探讨走向实际操作 ；国内物流巨头改革重组开始；国外物流公司加速抢占中国物流市场；国内物流高等教 育快速发展，物流高等教育规模仍然显小等方面。另外，本文在对全年物流发展回顾的 基础上，还进行了今后物流科学研究的展望。 关键词：现代物流 物流市场 物流人才 2002年是中国物流实践与科学研究进展最为显著的一年，在这一年中，物流领域发生 了许多重大的事件，这是中国物流发展史上所没有出现过的。一方面，国家领导人更加 重视我国现代物流的发展，如2002年2月25日江泽民、朱镕基等同志在“国际形势与WTO” 专题研究班上的讲话指出：要大力支持和推动集中配送等现代流通方式，同年国务委员 吴仪在国家经贸委举办的“跨国零售企业采购会”上做了重要讲话；另一方面，国内的现 代物流正在向国民经济各个行业渗透，国外物流企业在国内市场份额也迅速扩展。总结 2002年中国物流走过的历程，可以得到以下几个方面的认识。 一、国内经济增长强劲，物流市场规模继续扩大 2002年底，据国家统计局预测，中国2002年的国内生产总值预计达到102,000多亿元 人民币，比上年增长8.0%。这说明国内的经济总量又跃上了一个新的台阶，实现了历史 性的突破，经济增长的内在活力进一步增强。 根据交通部的统计，截止到2002年11月，全社会公路建设投资自年初累计（1～11月 ）完成投资额28,160,038万元，比上年同期增长20.5％。全国货物运输量与周转量有较 大增长，具体数据见下表1。 表1 2002年1—11月份全国累计公路水运运输量及周转量 |全国总计运输量/周转量 |自年初累计完成投资|累计完成为去年同期 | | |额 |（％） | |主要港口货物吞吐量（万吨 |201,899 |116.6 | |） | | | |外贸货物吞吐量（万吨） |69,939 |118.3 | |水路货物运输量（万吨） |126,025 |108.1 | |水路货物周转量（万吨公里 |238,149,062 |103.6 | |） | | | |公路货物运输量（万吨） |977,168 |104.5 | |公路货物周转量（万吨公里 |59,688,848 |106.6 | |） | | | 数据来源：中华人民共和国交通部主页，http://www.moc.gov.cn/ 另外，据铁道部统计，全国铁路预计2002年完成货物发送量18.6亿吨、货物周转量1 4980亿吨公里，比1997年分别增长14.9%和14.8%。预计全年运输收入达1420亿元，比19 97年增长68.6%，创下历史新高。为此，全国铁路货物运输量、货物周转量已实现连续5 年较大幅度增长，不断突破历史记录。 2002年6月10日国际民航组织秘书处公布的2001年各缔约国航空运输统计表显示，中 国航空公司定期航班完成的总周转量为138亿吨公里，比前一年增长19%，在全世界的排 名由连续三年停止在第9位跃升至第6位，超过了荷兰、新加坡和韩国，成为了名副其实 的航空大国。排在前5名的国家依次是：美国、日本、英国、德国和法国。上述统计数据 目前尚不包括我国香港、澳门和台湾地区。 日前，国家邮政局信息技术局局长李丕征在北京举行的中国互联网大会上表示，预 计今年国家邮政在物流业务总收入会超过15亿元人民币，明年计划超过30亿元人民币。 二、物流法规政策加速细化与完善，由理论探讨走向实际操作 2002年1月1日起，《中华人民共和国国际海运条例》正式开始实施，首次在我国建立了 无船承运业务管理制度。这对规范无船承运经营行为具有重要意义，并有利于防范和减 少海运欺诈，保护当事人的合法权益 1月20日国家经贸委在上海举行全国推进流通工作现代化现场会，为加快我国物流配 送业的发展，国家今后要塑造多层次、多类型的物流配送格局。此外，还将通过重点发 展连锁经营和电子商务，大力推进流通现代化。今年，国家经贸委首次把流通业纳入国 债技改项目，并把重点确定为流通企业现代化，培育5到10家初步具有国际竞争力的大型 连锁企业集团，逐步提高中国工业企业利用第三方物流服务的比重。 6月20日，国家外经贸部下发《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通 知》，在江苏、浙江、广东、北京、天津、重庆、上海和深圳开展外商投资物流业的试点 工作。跨国物流企业加速进入中国。 6月29日，全国人大常委会正式通过《中华人民共和国采购法》。 11月28日，交通部下发《关于进一步对外开放道路运输投资领域的通知》，允许设立由 外商控股经营的中外合资道路运输企业，其中外商的投资比例可以达到75%。 三、国内物流巨头改革重组开始 2002年，中国远洋运输（集团）总公司、中国对外贸易运输集团、中国铁路物资总公 司、中国邮政、中国民航等大型企业实行资产重组，纷纷成立物流公司。 10月11日，中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、中 国航空信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材集团公司挂牌成立，标志 民航重组尘埃落定。另外，民营资本首次进入航空运输公司。 四、国外物流公司加速抢占中国物流市场 邮政部门与国际快递企业的争端从去年开始激化，信息产业部、外经贸部和国家邮政 局先后几次颁布相关文件。今年11月，包括联邦快递公司在内的全球四大快递企业向国 家邮政局办理委托手续，从而保证其在中国的国际快递业务不受影响。 目前，中国国际快递市场60%以上的份额被DHL、UPS、FedEx、TNT等国际快递巨头占 据，而其中DHL就达到了37%的惊人份额。2002年，DHL对亚太区的投资占到其全球投资的 1/3，而对中国的投资则超过对亚洲任何其它国家和地区。 最近，DHL在中国展开了“商业脉动”品牌推广行动，DHL全球主席兼首席执行官于德恒 在北京透露，未来18个月内，将在中国新增10个分公司，总数达到50个，覆盖的城市将 由现在的318个扩展到近500个。紧接着，香港又传来DHL两笔共5亿美元巨额投资的消息 ，其中4亿美元用于和香港华民航空公司组建航空货运公司，1亿美元用于在香港国际机 场建设面积达180200平米、每小时20000票快件处理能力的大型专用货运快递中心。 与国内快递企业相比，除品牌以外，DHL等国际快递巨头的优势还包括全新的经营理 念、深厚的管理经验、完善的全球网络、强大的国内网络、领先的技术平台以及个性化 的服务体验等等。例如经营方面，当前中国快递业还处在点对点、户对户的“扁平快递” 模式，而像DHL这样的国际快递巨头所经营的业务已不仅仅是把货物由一个城市转移到另 一个城市，而是集仓储、物流和其他增值服务于一身的“立体快递”模式。 “立体快递”和“扁平快递”最大的不同点体现在降低成本、提升效率以及拓展服务内容 的方面，资料显示，国际快递业“四大家族”的航空快递价格普遍低于中国邮政EMS收费标 准10%—15%。 五、国内物流高等教育快速发展，物流高等教育规模仍然显小 随着近年来现代物流的蓬勃兴起，2002年国内人才市场出现了物流人才热，尤其是一 些外国公司或合资企业对物流高层管理人员的需求增加，使国内人才市场出现了符合要 求的物流高层管理人员严重紧缺的情况。 到2002年为止，国家教委批准了8所院校（北方交通大学、北京物资学院、北京工商 大学、西南交通大学、哈尔滨商业大学、同济大学、四川工业学院、长安大学，其中6所 是2002年内批准的）开设物流管理专业，加上2所学校设有物流工程专业、44所学校设有 的交通运输专业、5所学校设有油气储运工程专业、26所学校设有包装工程专业，所有这 些物流类专业点数全部加起达到了近百个。其中，北方交通大学物流管理工程专业于19 82年被国家教委批准为第一批硕士点，后又成为国内惟一的物流管理工程博士点。其他 大学虽然也开设了物流管理或物流工程专业硕士点，但无奈的是由于起步较晚，相对于 国内巨大的物流市场来说，物流人才仍处于供不应求的状态。 目前，物流人才奇缺的问题已引起广泛重视，中国物流技术协会与全国职业培训教 学工作指导委员会商贸专业委员会，专门在北京召开了“物流专业职业教育和培训研讨会 ”。国内在把现代物流业列为四大新兴产业之一的同时，也把物流人才列为十大紧缺人才 之一，这可以通过以下估算表明：假设上述每个专业点每年招收50名学生，一年可以培 养的物流本科人才约5000人。而我国仅国有及国有控股企业、三资企业就有40多万个， 即使每个企业4年引进一个物流专业毕业生，供给量也是杯水车薪。因此，可以预见，高 等学校物流教育规模在今后几年还会继续扩大，物流人才供不应求的局面仍将保持。 六、国内物流科学研究的进步与展望 2002年，国家科技部首次批准设立中国物流与采购联合会科学技术奖；国内首部《中 国物流年鉴》正式出版发行；中国物流学会首届年会在南海成功举行，会上有75人获的各 种奖励；宝供物流等4家企业被中国物流与采购联合会授予“中国物流示范基地”和“中国 物流试验基地”。 上述成果虽然表明了2002年国内物流科学研究的可喜进步，但是也可以看到，当前国 内物流业发展最为关注的物流资源整合、物流市场规范、物流统计、物流成本等问题还 有待进一步研究。 汝宜红，教授，北方交通大学经济管理学院 闻学伟，硕士研究生，北方交通大学经济管理学院 王颖，讲师，北方交通大学经济管理学院 陈秀平，讲师，北方交通大学教务处 ----------------------- [1][1] 本文研究成果得到了国家高技术研究发展计划（863计划）（2001AA414620）和国家科技 攻关计划专题（2001BA205A07-05）的支持
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