简要内容：今年春运从1月23日开始，至3月2日结束。昨天是春运火车票开售的第一天，北京各大火车站在晚7点如期开卖23日“Z”字头、“D”字头以及临客车票，销售情况十分火爆。
今年春运从1月23日开始，至3月2日结束。昨天是春运火车票开售的第一天，北京各大火车站在晚7点如期开卖23日“Z”字头、“D”字头以及临客车票，销售情况十分火爆。为了打击借春运囤票的非法行为，防止侵害旅客利益，根据北京铁路局的要求，每名旅客一次限购5张硬卧票、10张硬座车票。（综合《京华时报》1月14日，千龙网1月13日报道）
一年一度的春运大潮，又将在全民抢购火车票的热情中，徐徐拉开帷幕。回家过年，又将成为近一个月的主题曲。有了铁道部的春运不涨价的承诺，相信今年通过铁路运输踏上回家之路的人，仍然要以亿为单位来计算。
僧多粥少，特别是春运期间，一票难求已经成为困扰所有旅客的一大难题。该如何解决？北京市铁路局的办法是每名旅客限购车票。实事求是地说，限购车票已经不算是新办法了，往年的这个时候，这个办法也是屡次三番地使用，但并没有能解决一票难求的根本问题。
原因自然是多方面的，一方面自然是回家的人、时间、车次过于集中，导致求大于供，一纸车票自然成为紧缺品；另一方面则是，每年依靠着倒票的票贩子依然大有人在，靠火车票牟取暴利，依然会是现行购票体制下的一大景观。
有了以往一票难求的经历，相信每个旅客都不会对限购车票持太大的信心。因为事实明摆着，尽管铁路部门对票贩子一再进行严厉的打击与扫荡，但在50%甚至是更高的利润面前，许多票贩子都铁定地认为，铤而走险是值得的。在如是的背景之下，限购的力度自然有限得很。
再次想起每逢春运民间便再三呼吁的实名制购票，这一呼吁可谓是年年响起，但年年都是只听楼梯响，不见人下来。落实不了的原因，当是铁路部门以成本太高为由进行的拒绝。
但问题是，铁路部门联手其他部门打击票贩子的成本不高吗？公众为了买到一张车票付出的时间成本不高吗？公众为了早日回家，从票贩子手中高价拿票的成本，又有谁计算过？
我们不妨设想一下，倘若实行的是如同购买机票一样的实名制，那么铁路打击票贩子的高昂成本会省下，而公众的时间成本与经济成本也会大大节约，惟一需要付出的，是铁路部门工作人员的任务量加大了，铁路部门完全可以因此多发一些津贴予以贴补，以解决工作量过大过强的问题。如此一个行之有效的扼制一票难求的办法，铁路部门为何熟视无睹呢？
这其中的原因，恐怕值得反思。铁路部门一直在表示自己具有社会责任感，那么春运之时采取实名制购票办法，不正是充分体现铁路部门社会责任感的最佳时机吗？铁路部门还在犹豫什么呢？
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