因为国航的搅局，东航卖给新航的方案被东航的股东会否了。我作为一个乘客觉得是一个绝大的悲哀。作为一个服务快突破底线的航空公司，东航我看不出来有什么理由还非要捂在手里。我们处理国有资产的方式一向是好西瓜不舍得买，等到西瓜坏了才出手，现在的东航就是一坏西瓜，结果还不出手，不知道是不是要把它捂成西瓜酱再说，吃的西瓜酱而感到十分难受的不正是一般乘客么？搅局的国航虽然日子比东航好过点，口碑也好那么一点点，但是实在不算是多么好的西瓜。搅黄了这单生意最大的好处是它在航空市场上，在大公司的服务里面还可以显出一点点的优势来，竞争的压力小那么一点点，但这样的考虑显然不是对乘客群体有利的。
新加坡航空无论是从地勤、空乘、准点到票务整个服务价值链的管理水平在国际上有口皆碑。现在航空公司服务不好或者不准点总是推给一大堆客观原因，似乎在中国这个快速发展的航空服务市场上，服务不好是天经地义的，飞机不准点是神仙也不能解决的。我一直在想，如果能给新航或者汉萨航空这样世界顶级的航空公司一个在中国本地市场操练的机会，本身既可以让我们内地的乘客体会下新的标杆服务，也可以让我们这些国有航空大公司一点现实的压力。如果这些国际公司也做不好，我们也就认命了。好不容易得到一个这样的机会，结果还是被人弄黄了。有点气愤。
其实，说到服务标杆，银行业就是一个典型的情况。我想如果让我们的四大行来投票，大概他们不会接受向国际银行开放市场。当我们同意让国际银行进来，最后工农中建四大行觉得其实也不见得就完全竞争不过他们，但是前提是我们在服务上有很大的改善，而且很多改善在竞争的压力下也不是真的做不来的。反正光是“狼来了”的风声就足以作为不少银行改造自己的外部动力了。我们的航空服务市场上实在需要这样一头狼了。否则时间越长我们的这几头羊，我担心是会越来越瘟的。我们的媒体老在说中国的市场上还可以投入多少架飞机。但是需求快速发展的市场上，人们往往会忽略服务本身，因为服务不好也有的是人坐飞机。假定东航卖给了新航，假定象春秋、吉祥这样的民营航空公司再壮大一些，那么中国市场就有了更强的内部竞争压力，就可能有更好的服务措施出来，就让乘客有了更好的服务选择。我还是等着下次再议把东航卖给新航。
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