主持人（王茂亮）：尊敬的龙部长，女士们、先生们、朋友们，早上好！博鳌亚洲论坛昨天成功地举行了一整天的大会，在亚洲联网世界的主题下，拉莫斯理事长，龙永图秘书长等物流巨子著名的专家发表了演讲，大家的共识是世界经济一体化赋予物流业的一体化，世界经济一体化全球物流业的发展提供了巨大的机遇，物流业的发展又将推动世界经济一体化的进程，世界物流业一体化是指跨越国界的物流的联网，但现实是国与国之间，地区之间，各部门之间的条块分割阻碍了亚洲物流联网的进程，不容否认在中国也存在着条块分割，这不奇怪，因为中国的物流业起步于中国从计划经济向世界经济转轨的过程，必然带有计划经济时代条块分割的特征，这是一个历史的进程。中国的经济不是一个完整的市场统一体，被分割成大大小小的块，因此从物流方面看航空、邮件、铁路、交通等各有自己的物流系统，而地方政府则在自己的区域内各搞各的物流，本来这么多的市场主体可以强化竞争而提高市场效率，但在中国目前的情况下各自有各自的优势，同时又想进驻别人的领地。这其实表达了大家一种矛盾的心理，既想保护本部门的利益，又想在其他地区扩大自己的愿望。有了这个愿望，我们就有了统一市场的基础，相信这个问题能引起大家的共同兴趣，今天我们演讲的嘉宾有中国物流协会副会长，易好家商业连锁有限公司董事长曹江林先生，广州铁路公路公司董事长吴俊光先生，作为中国铁路的老大，他们想在其他地方和系统扩张自己的优势，而且不只是在国内是向国际市场，他们在这方面有很多话要说，国内知名的民营物流企业宅急送的总裁陈平先生是物流市场的后起之秀，目前已经形成了全国性的网络，这很不容易，他们在发展过程中必然有一些解决条块分割的高招，嘉宾物流是香港物流中的强手，董事总经理汪炜城先生参加这次会议，他将就香港和大陆物流合作的问题发表自己的见解，福田区政府副区长方乃纯先生既是地方政府的官员，也是经济学的博士，他将从理论与实际相结合的角度就今天的主题发表他的见解。下面有请几位演讲人到台上来。
第一位演讲嘉宾是曹江林先生，他是中国建材集团的副总经理，易好家商业连锁公司的董事长，是北兴物流公司的董事长，是中国物流方面的专家，在中国建材集团系统工作了十几年，使多个亏损的企业扭亏为盈，探索出了一条几乎和国际化经营理念与运作的模式，迎合中国企业实际情况发展的道路，他出色的经营管理才能，得到了同行和社会的赞许，下面请曹江林先生演讲，有请。
曹江林：尊敬的龙部长、女士们、先生们，非常高兴参加博鳌亚洲论坛和深圳市政府联合组织的2004深圳国际物流大会，也感谢主持人给予的机会，在此我结合自身工作和学习的实际，从一个企业经营者的角度讲三点个人看法。
第一点、我国物流业发展的现状可以开拓为三个方面。第一个方面是物流业发展势头强劲，近几年随着中国经济持续快速增长，中国的物流业也随之高速增长。2004年上半年，仅是上半年，我国社会物流总额达到了18.1万亿元，同比增长32％，物流业增加值1969亿元，同比增长10.1％。到目前为止，我们国家有近一千个物流园区，有20多个省市和30多个中心城市都制定了自己的区域性物流发展规划，并将开发物流园区作为发展物流的品牌。
第二个方面，中国的物流企业大都规模较小，我国的现代物流业发展仍然处于初级阶段，许多物流企业还是习惯搞大而全、小而全的运作模式，导致物流成本偏高，效率低下。目前国内大多数物流企业规模小、数量多，物流企业的技术含量低，多数只能提供运输和仓储等基本的物流服务，很少能够提供一揽子的解决方案。
第三方面，中国的物流业的对外开放将带来中外物流企业的竞争加剧，按照中国加入WTO后的承诺，我国物流业05年将全面开放。一方面这将有利于推动我国物流同国际接轨，促进中国传统物流业向现代物流业发展，但同时也要看到我国的物流企业与国外先进的物流企业之间有很大的差距，物流一些有影响的物流企业实力雄厚，拥有全球网络，在国际物流市场上具有较大的竞争优势，目前中国有差不多50万家物流企业，其中外资的物流企业占了680家，占的比例是0.13％，但是他们的市场份额超过了8％，这是中国物流业目前发展的现状。就我个人的感觉，或者套话来说是基于挑战并存。
我想讲的第二个方面是中国物流业的条块分割的表现及弊端。物流业的条块分割从管理体制讲，主要表现为没有一个统一协调的产业管理机构，从整体上对物流市场进行合理规划，加以引导和协调，而是由不同的政府部门包括中央不同的政府部门，不同的部委，不同的地区，不同的运输方式进行规划与投资，其结果只能是布局不尽合理，资源浪费，管理下降，难以形成统一的物流市场。这一种条块分割的现象从我看会带来三大弊端，第一大弊端，物流业强调的是多式联合运输，这与现行条块分割的管理模式产生极大的冲突，我国公路、铁路、民航、港口都有各自的管理部门，在组织方式、服务规范、技术及装备标准方面都存在着很大的差距，这给物流企业采用多式联运开展物流服务带来极大的困难，几乎是不可能。
第二个弊端不同部门行业和地方有意无意出现了保护现象，这些保护现象一方面有时候是利益不同有意设置的，有时是无意之间设置的。由于地方之间的不同，一个地方往另一个地方的货车，有时在途中有放空现象。在政府部门的高度重视和积极发展下，从中央部门到省政府和地方政府都非常重视物流业的发展，各地物流的基础设施有重复建设的问题，物流业重复建设增加带来的是物流资源的浪费，一方面与部门利益或者说部门的考虑不同，致使各种运输方式之间，中央、国家运输系统与地方运输系统之间，不同地区运输系统之间缺乏相互衔接的枢纽设施和有关服务的投入，导致物流系统无法并网。
第三个弊端，物流企业在这种形势下很难形成规模优势，没有规模优势也很难有效地降低成本，物流业是一个规模经济非常显著的行业，规模经济对行业起着非常重要的影响，而服务规模在很大程度上与第三方的物流网络有关，物流市场的条块分割常常造成空载等许多不合理的运输，带来不必要的中国环境，从而为物流企业进一步扩大规模降低成本带来阻碍和不便。
我演讲的第三个题目是对中国大力推进物流市场一体化的发展，现代物流企业不是少数企业某个部门或者某种运输方式所能容纳的，必须依靠各个行业、各个地区、各个企业的配合，借助现代化的管理手段、通讯手段和全国性的服务网络，分层次、分步骤展开，现代物流的发展要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一开放竞争有序的大市场，我的看法有四个方面，第一个方面是中国政府应强化导向和支持，发达国家在推进现代物流业发展中很注重整体规划和协调发展，日本内阁会议先后于1997和2001年通过了《物流史册大纲》和《新物流史册大纲》，这两个大纲主要是针对物流的基础设施和全体最四化，讲全球化、环境保护和改善国民生活的四化，美国在1991年通过了《陆运多式联运效率法》，这个效率法主要是讲如何发挥各种运输方式的效率，澳大利亚联邦政府2002年7月正式发布《货物运输行业行动纲要》，韩国制定了五年规划，这个规划要求要下降3.5－3.6个百分点，这是对直接利益的贡献。这些国家加快发展物流的政策措施对促进我国现代物流业的发展提供了宝贵的经验和借鉴，今年8月5日国家发改委商务部等九部委联合出台了关于促进我国现代物流业发展的意见，从完善物流企业税收管理简化通关手续，拓宽融资渠道，减轻企业负担等方面明确了支持现代物流发展的各项政策措施，同时建立了由发改委牵头，商务部等有关部门和协会参加的全国信贷物流工作协调机制，我们相信这个措施对打破物流的条块分割，尽快建立一个开放、公平、有序的物流市场环境会起到一定的积极作用，但是我的看法还是没有一个有形的政府部门在这里做，发改委牵头和九部委参加，某种程度上说是形同虚设。而且更重要的是这只是一个意见，不是一个政策。在中国来说，除了要有意见和政策，重在落实。
另外一方面我讲讲国家对物流业的税收、土地政策，各种收费也应该有统一明确的政策支持，像我现在深圳工作，我就多次呼吁深圳的政府对物流这个土地、用地，因为过去我们的土地用地，我们过去查不到用地的情况，现在深圳出台了一个就是物流用地50％算商业，50％算仓储，我长期提出了不同的意见，因为商业的地价现在在深圳每平米超过2500元，仓储的地价是700－800元左右。现在是物流业发展的初期，如果说我们以商业地价把这个地卖给物流企业，或者物流企业去租赁别人的用地或者是房产，这个成本是非常高的。深圳市有一个政策小组，我曾经给他们提出最好是以仓储地价来支持物流企业的发展，或者80％算仓储，20％算商业。还有比如说电费，我知道深圳的物流企业用的电费是按照商业的电费计价的，那么商业的电费的价计与工业是不一样的，差别很大。我觉得这一方面，国家应该有更多地明确地政策支持，实际上我有一次在物流研讨会上我说到过，现在大家对物流的内涵都很清楚，现在急需对物流的外延做一个很好的界定。
第二我觉得应该引进国外先进的物流理念，过去我们讲沃尔玛是为了发展我们自己的沃尔玛，引进马士基是为了发展我们自己的马士基，现在物流业全面开放了，但仍然存在引进的问题。企业开放了，不存在引进的问题，它愿意来就来，这个时候引进的问题是什么问题呢？我觉得这个时候引进的问题，重要的是先进的物流理念和先进的物流技术，我们没办法从政府审批上引进国外的物流企业，国外的物流企业在这个地方也不能是呼户而应，国家应该有管理的措施，我刚才说了，因为地方和区域的不同，导致了物流重复建设的存在，物流市场应该有一定的管理措施，美国是市场经济国家，但是我听说在洛杉矶开一个35平方米的商场要盖30多个章。
第三要培育大型的国内物流企业，近二十年来，西方发达国家物流业发展的一个显著特点就是少数大型、超大型的企业迅速崛起，形成发达国家物流产业现代化的主流，他们也是发达国家物流服务业迅速发展的重要支持力量，我们国家也应该通过政府引导，通过市场机制以资本为纽带，加快组建若干现代化大型物流企业来满足我国物流需求，形成中国物流企业的新构架。
第四要加强物流的理论研究，普及物流知识，现在从国际政府到实业界、理论界对物流没有统一的认识，这样就无法形成有效的政策。因此当务之急我们要加强物流理论的研究，普及物流知识，现在大家都讲物流，对物流的内涵和外延做一个定义，做一个说法，可能每个人会有每一个人的说法，我觉得这不应该是一种正常的现象，基本的物流知识要加以普及，提高物流的水平。这是我对物流市场一体化的看法。
最后我讲一讲企业物流，刚才说的是物流业和物流企业，企业物流是企业的第三利润源，因此我的看法企业物流对企业的管理者来说是一种管理的理念，要求企业的经营者既要重视传统意义上的供应链管理，更应该重视整个价值链的管理，这是我一点点偏离主题的话，我相信我国物流业的发展环境一定会越来越好，谢谢大家！
会议主题：《中国物流业：条块分割与统一市场》
王茂亮：曹总作为一个大的物流企业的老总，多年从事物流工作，又是全国物流协会的副会长，既有对企业微观运作很深刻的体会，也有对全国物流情况的宏观把握，他刚刚的演讲很精彩。首先使我觉得很自信我们这次会议，我们的龙部长他们选的这个题目好，《条块分割与统一市场》，因为他刚刚说的大量的事实说明这个题目选的非常好，很值得讨论。曹总讲到了条块分割的三大弊端，也提出了物流市场一体化四个政策的建议，还从企业微观物流的角度发表自己的见解，他提出要建立统一开放、竞争有序的大市场，这是我们努力的目标。曹总刚刚还提到了在深圳发展物流业在地价和电费方面的建议和碰到的情况。
我们这次会议是福田区人民政府给予了大力的支持，我们所在的宾馆就在深圳市的中心区，福田区是深圳市的中心区，福田区委、区政府对这次会议给予了大力的支持，在今天下午的环节还会请各位嘉宾到福田中心区去看现代化的中心区和最新的园博园，很多外宾和中央领导看了都大加赞赏，今天福田区的书记也出席了本次会议。
第二位演讲嘉宾是嘉里物流联网有限公司联席董事总经理汪炜城先生，嘉里物流是知名的物流企业，汪先生获得了英国特许租船协会的会士，他被委任为香港特区政府发展成员之一，他演讲的主题是香港企业如何与大陆企业协调沟通。
汪炜城：龙秘书长，先生们、女士们，大家好！今天很光荣有机会参加本次大会，大会给我的题目是“香港企业如何和国内企业沟通协调”。我讲的内容分四个方面，一个是中国物流市场情况，第二是中国与香港物流企业各自的优势，第三是中港合资物流企业的实例，第四是企业沟通协调方面应该注意的事项。
首先中国物流市场，大家知道一直是恒定的，2003年中国物流业总值20000亿人民币，估计每年以10－15％的持续增长，第三方物流市场总值已超过600亿人民币，估计年增长25－30％。另外中国多年以来一直都是外商投资最多的国家。第二中国加入WTO以后，在将来的东盟“10＋1”也会带来贸易的发展，将会有一个17亿人口的大的经济体系，南北物流马上就要启动。第三本地的购买力不断增强，第四物流基建不断地得到改善，最后物流也是中国支持的一个发展方向。
但是虽然市场是有，但还是存在有一定的挑战，第一中国的地理面积比美国还大，我们是在亚洲、在中国物流搞了很多年，知道亚洲是没有中国的亚洲，中国一个省就比亚洲很多国家还要大，我们的经验拿到中国不管用，长途运输我们讲的是8000公里的运输，以前我们是一两天就可以运到的最远的运输经验是不足够的。
第二经济发展还是在传统T字型的方面发展，经济发展不太平均。第三基建投资还不够完善，还是有点距离，第四中国本地的物流市场还是有待成熟，光从国民总产值就可以看到和香港的25000还是有一定的距离，离国际的水平还有很大的差距。第五、刚才已经提到了就是政府方面的规条，虽然已经改善，但还是比较复杂。第六法律逐步完善，5月1号的交通超载条例出台了，中国的交通法可以把一些物流成本降下来。第七税率方面，刚才已经提到了，地方保护主义还是有的。第九，专才短缺，在物流方面亚洲还是缺人手的。第十，中国是很大的，公司比较便宜，所以不一定要很高档的物流公司来提供服务。
现在在中国第三方物流供应商主要还是四种，一种是传统的国有企业，另外是外国的企业，外国方面因为WTO的关系，最近一年来看得出很明显的活跃，好象最近一个就是UPS以1亿美元收购中外运公司上面23个办事处。另外就是本地物流的新血，有不少公司是在过去五年才成立的，最后一种就是中外合资。大部分第三方物流公司提供的服务还是不够全面，不是真正能够提供一个供应链的服务，业务比较分散，暂时还没有一家可以讲是增进式的服务，可以覆盖整个中国。
香港方面我们是比较幸运了，因为我们是先跑了一段路途，我们大概是二十年前就开始有比较好的物流经验，因为我们先跑了，所以我们也是有较多的技术和人才，能够掌握全球最新的物流知识。另外香港我们有很多与其他贸易相关之服务企业有长期的关系，比如保险业，在过去二十年当中我们走在市场的前面。香港在地理环境方面比较优越，五个小时以内全世界1/3的人口都在我们的服务范围之内。我们有一流的硬件，包括机场、港口和公路网络。最后一点香港有一个很大的好处就是它是一个免税港，可以作为全亚洲的物流中心，货物可以先放在香港，到了最需要的时候才运到其他的亚洲国家进行销售，这比较方便。
在国内方面，国内的物流供应商有我们没有的，就是当地的人才网络，他们对本地政府的规条、牌照以及海关制度熟悉，他们有本地的客户群，也熟悉国内的语言和文化，总之市场一定有的，市场还需要扩大，发展的机会还很多，但是也存在许多的挑战。我们公司是倾向于和国内公司合资，虽然CEPA允许我们继续在国内开业，我们采取的发展方向还是和中国大陆的企业合作。现在我们有三个实例，第一就是和上海市漕河泾开发区合作开发了一个公司，现在已经在营运，投资是4500万，提供多方面的服务，除了国内、国际运输以外，还可以做国际进出口的服务，这是实验性的，但是我们今年的几个月成绩也非常之好，因为很多外商都希望到国内来买货、卖货或者生产，但是不懂得国内市场的状态，就可以委托我们的合资公司替他们做进出口的工作，办手续、缴费并提供相关的物流服务。
另外我们在深圳的盐田港和盐田港集团也有一个项目，投资22000万人民币，建了我们的一个物流中心，投资一个13层楼的物流中心，一共是43000平米。经营的内容包括出入口的货物保税仓储、库存管理、装柜拆柜配送运输等与其他增值服务，我们是去年才开业的，今年已经达到了70％的使用率，使我们受到很大的鼓舞，我们考虑再建一个。
另外就是我们在北京，我们和北京的京泰投资管理中心搞了一个50/50的合资公司，投资3000万，在北京的十八里店朝阳口岸的一个物流中心。
另外我们和大通公司也有合资，于04年9月20日签订了买卖协议，收购大通70％的股权，总成交价为3.8亿人民币，我们希望可以早日走上管理，把大通的业务再扩大，在中国可以占据领导地位的物流公司。
我们在国内搞了几年，在合资方面也有一点看法可以跟大家交流一下，合资企业可以讲容易搞也可以说很难搞，我们是比较好，因为我们也是东西合璧了，是西方管理，但是还是中国人，现在合资有几方面是值得我们去注意的，第一个是语言表达和演绎方式，香港人讲普通话好象我一样的，都是不太好的，语言之间很容易发生误会，好处就是我们能看得懂，但是在沟通方面一定要确保双方明白对方的意思，有疑问的地方一定要问明白。第二在国内比较注重人物关系，业务关系里面很难排除没有一点点私人关系，我们必须要有一个相关统一的客观标准和原则，双方按照这个原则来进行合作。第三方面是面子，中国人是比较重面子，不管是香港人、台湾人，华人都是很重面子的，我们在沟通的时候比较讲求“门当户对”，如果是一个低级别的员工和对方高级别的人员来谈是不太合适的。另外香港还是西方一点的管理，也是全世界通用的“吃软不吃硬”，协商的时候不要互相对骂，他没有好处，只会越搞越僵。
第四是诚信，要达到一个目标，如果不达到目标就没有诚信，这个目标是怎么样的，就要双方进行商量统一了以后再写在合同上面，大家要尽心尽力达成相互的期望。
另外国外企业都是讲理不讲情的，这在大陆我看行不通的，和大陆的企业合作是要说理也要说情的。所以我们的合作协议要保留一定的弹性，同时为原则和专业道德定下一个底线。香港管理企业注重流程和系统管理，但是内地还是比较重视以人管治，好象香港人加班是很普通的，现在每一个人，像过去几年经济不太好，晚上八点钟下班都是很普通的，但是在国内是比较注重家庭的，这可能和“妻管严”有一点关系，所以不同的环境有不同的方法，我们处事一定要透明。
最后就是我们是很相信合资的，因为很多东西我们都不理解，我们需要一个很好的伙伴一起合作，这个完全是可以的，只要双方互相尊重，同时互相欣赏的态度，中港企业一定能够合作愉快，做到物增其值的目的。
王茂亮：谢谢汪先生，他是一位很严谨的企业家，但是他的演讲很幽默。他作为第三方知名物流企业的老总，从第三方的角度做了很精彩的演讲，他对中国物流市场的发展十大挑战讲的很清楚，我们在座的各位企业家可能深有体会，他提出了一个概念，“泛华”的概念。他说香港的企业最好是和大陆的企业合作，这是他的体会，所以他在讲话中暗含着一个绣球，在座的各位谁想合作快找汪先生。博鳌亚洲论坛这次国际物流大会我们龙秘书长亲自确定的进一步优化的一种方式，就是物流大会我们这个论坛不仅仅是一个思想交流的平台，也是大家交谈、洽谈生意的一个机会，我们大家组委会还专门安排为企业家和企业家们，企业家和专员们面对面交流的一个对话的机会，今天下午有一个时间是专门供大家交流的，如果谁想和汪先生谈可以和我联络。
第三位演讲者是中国铁道部、广州铁路集团公司的董事长总经理吴俊光先生，吴先生在铁路上一跑就跑了几十年，先跑到了广州火车站的站长，后来又跑到了羊城铁路总公司副总经理，现在又是广州铁路集团的董事长、总经理，他还是2003年全国人大的代表。下面有请吴先生演讲。
吴俊光：尊敬的龙部长，尊敬的女士们、先生们，我受中华人民共和国铁道部刘部长的委托，出席本次大会，深感荣幸！我演讲的题目是“中国铁路建设与泛亚物流发展”。
随着经济全球化的不断发展，泛亚经济合作越来越紧密，中国与东盟建立自由贸易区的计划，《中国内地与港澳更紧密经贸关系的安排》以及泛珠三角发展战略的实施，必将进一步的推动泛亚经济的合作与发展，泛亚经济的合作与发展将产生巨大地物流需求，带动泛亚物流产业的快速发展，物流的亚洲联网世界的构建对交通运输，特别是中国铁路将带来新的机遇和挑战，铁路作为物流的重要运输方式，不仅运量大，全天候，而且能耗小，是具有发展潜力的运输工具，中国铁路的发展必将为泛亚物流的发展提供强有力的支持，泛亚物流的发展也必将进一步促进中国铁路的更大发展。
中国是一个发展中国家，中国铁路是发展中的铁路，正处在限制型向适应型的过渡期，还不能完全适应泛亚物流发展的需要，泛亚物流的发展必然要求中国铁路加快发展，实现适应型向满足型的转变，进一步加快区域内铁路的建设，构建完善的铁路网，为推动泛亚物流发展当好先行，中国政府高度重视铁路的建设和发展，为此，专门制定了中长期铁路网规划，在规划当中描绘了中国铁路建设和发展的宏伟蓝图，提出了铁路现代化的发展目标，到2020年，中国铁路营业里程将达到10万公里，比目前的七万三千公里增加了2.7万公里，主要的运输干线将要实现客货分线，主要的通道将要实现电器化，形成大能力的货运网络，实现货仓齐流，可以说中国铁路目前正处在历史最好的发展时期。
为适应泛亚物流发展的需要，按照国家的中长期铁路网规划，铁道部正在积极地推进铁路的跨越式发展战略，把扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量作为铁路建设的主攻方向，加快铁路建设包括泛亚以及泛珠三角的铁路建设，实现运输能力的快速扩充，解决运输能力不适应的问题，加大技术创新力度，快速提升技术装备水平，加速铁路现代化进程，在中国铁路的快速发展中，我们把加快泛珠三角的铁路建设摆在十分重要的位置，建设洛湛通道，永州至玉林和茂名的铁路，加强珠三角与中西部地区的经济联系，建设韶关——赣州——龙岩——厦门的铁路，加强珠三角与江西、福建联省的经济联系，建设肇庆到柳州铁路，缩短珠三角到广西西北部和贵州省的铁路运输距离，建设西南进出境国际铁路通道，加强珠三角与东南亚各国的经济联系，到2020年泛珠三角区域铁路营业里程将达到2.9万公里，占中国铁路的近1/3，其中广东境内将新建9个铁路项目，新增铁路里程达到2164公里。到2020年广东省铁路总里程将达到四千公里。京广、京九、洛湛铁路广东段三个中线铁路干线，广梅汕线，梅坎线以及杭州、深圳沿海快速客运通道将构成广东铁路三纵两横的基本骨架网络，形成包括港澳在内的大珠三角九个城市一小时经济圈。泛珠三角区域外的路网布局将更加合理，运输能力和技术装备水平将接近国际先进水平，运输能力和运输质量能够满足经济和社会发展的需要，将为加强泛珠三角区域与泛亚各国经济联系发展提供充足的保证。
在中国与泛亚物流的发展中我们还将在京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣四纵两横的干线，进一步提高铁路运输速度，加快铁路信息化的建设，推进现代化的广泛，改革货运组织方式，全面提高货运质量，大力发展重在货运，增加大宗货物直达列车，大力开行特种货物等快运列车。积极地发展集装箱运输，构建集装箱多式联运体系。在中国铁路的快速发展当中，我们还将适应WTO的需要，加快中国铁路对外开放，逐步开放铁路货运和物流市场，积极推进中国铁路管理体制的改革，拓宽投融资渠道，引进战略的投资，投资铁路建设资金，加强与其他运输方式的连接与合作，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，加强与国际物流企业的合作，共同为泛亚物流的发展作出贡献，泛亚物流的发展给中国铁路的发展带来了新的机遇和挑战，中国铁路的建设和发展也必将进一步的推动泛亚物流的发展，促进泛亚经济的繁荣，我们将积极加强与各方的交流与合作，为促进泛亚物流的发展，推动泛亚经济的繁荣作出新的、更大地贡献，我的演讲完了，谢谢大家！
王茂亮：谢谢吴总，昨天交通部长和马士基他们让大家坐轮船去，航空局长又建议我们坐飞机，今天铁道部长请吴总又向我们推销火车，不知道我们坐什么好。不过这样很好，三大运力的工具在同一个开放的市场中竞争，这位我们提供了选择的机会，使我们的物流企业能够大大地降低成本，刚刚吴总讲到了他们的跨越式发展，现在是中国铁路建设与泛亚物流这个主题做了很精彩的演讲，因为我们的物流企业不仅想做中国的物流企业，还想做泛华和泛亚的物流企业，这需要泛亚全力的支持，吴总刚刚把他们的发展战略向我们做了介绍，相信我们这些物流企业听了很开心。
第四位演讲嘉宾是北京宅急送快递有限公司的总裁陈平先生，陈先生是留学日本回来创立了宅急送，他在全国率先提出了24小时门到门快递服务方式，94到03年公司从创立最初的3台车、7个人，发展到现在的规模，他的理想是让中国的平常百姓都能享用到快捷方便的快递服务，我经常在街头能看到宅急送的快递车，它的总部好象就在福田。下面有请陈总给大家演讲。
陈平：我今天演讲的题目是“中国物流业三国时代即将来临”。在座的各位细心的女士们、先生们，昨天你们发现了一个奇怪的现象没有？昨天上午的论坛主角是我们国有的，以中外运中远为代表的角色，下午的论坛是以UPS联邦快递为主角的外资的物流企业，但是我们没有从昨天的主会场看到民营企业的身影，所以我昨天晚上就在想，那么民营企业在什么时候才能走上中国物流业的主战场，才能走进中国物流业的主力军或者是说登上历史的舞台。这可能是我们大家共同关心的一个问题，那也就是民族物流企业，民营物流企业怎么形成中国物流的三权分立，或者是三国时代的局面。
目前我们的物流界还不是三国鼎立的时代，也不是三权分立的时代，民营企业目前还处在一个弱小或高速发展的一个时期，但是我们不要小看了这股弱小的势力，我在这里斗胆地提出我的预言，第一外资企业不可能成为中国物流企业的主力军，第二国有企业不可能战胜民营企业。第三民营企业一定要作为主力军登上中国物流业的历史舞台。
有人就会向我提问，说你的这个预言有什么样的理论根据和现实的根据？我做了一个简单的比较分析，大家如果有兴趣在你们的笔记本上画这么一个格，我等会儿要跟大家做一个比较分析，我们一起来做。这样我估计做完以后，可能有的人就知道这三点论据的理论支持和理论依据是什么。画完以后我们把这三股势力的优劣势写进去，这样可以看到优势和劣势的交叉图，在这个地方大家可以写三国，三国的下面可以写外资、国有、民营，我们把这三股势力暂时放在最右上角，这就是优势，接下来就是劣势，我现在要讲外资的优势是什么，外资的优势有三条，资金足、人才多、技术强。这是外资的优势，我们不可忽视的。那么国有企业的优势是什么呢？国有企业的优势是网络大；第二是历史悠久，我们的邮政从清朝的时候就开始了，有一百多年的历史，我们的中外运和中远也有五十多年的历史，和新中国一起诞生，所以国有企业的历史长，第三硬件好，它的仓储、邮政的飞机、火车等等硬件非常好。我们民营企业的优势也有三点优势，第一价格低，民营企业因为成本控制得好所以价格低；第二创新快；第三条优势是理念新，他的经营理念非常新，不陈旧，没有包袱。我们再来看一下三股势力的弱势是什么，各自都有三条。外资的弱势是网络少，刚才我们的汪总已经说了，为什么要收购大通？就是一下子可以在全国可以扩充280个网络，所以说外资的弱势是网络少；第二外资的成本高，价格很难降下来，我们的家电、服装行业，很多为什么开始进来的时候，包括手机一开始进来的时候都是来势汹汹，但是经过一段时间以后就不行了，因为在价格上它和民营企业是无法打拼的。第三是本土化慢，刚才我们的汪总说的非常精彩，不是说外资聘用中国人就是本土化，而本土化实际上就是人才的实用化，人才的实用化必须是要充分地进行中西方的观念、文化、理念的融合和贯通，这个不是一两年能够解决的问题，还有语言的障碍，所以本土化他们会非常慢，这是它的三条弱势。我们再来看国有企业的弱势，国有企业的弱势也有三条，第一是体制比较僵化，这是它最大的弱势；第二经营理念比较陈旧，但不能说落后；第三服务水平不令人满意。这是我们国有企业的三条弱点。民营企业一样的有三条弱点，第一资金短缺；第二基础薄，包括人才基础、硬件基础、管理基础，因为它只有短短的十年、八年甚至五年的历史，所以基础非常薄；第三弱、小、散，这是民营企业的三条弱势。
通过这个优劣势三股势力的对比，我们可以发现三个规律。第一、三股势力的优劣势各不相同，所以在短时间内三股势力无法都成为霸主的地位，因为他的优劣势都不相同。第二、各自的劣势要转化为优势都不是一朝一夕的事情，比方说外资第一条劣势就是网络少，刚才汪总说了他要在全国建立像邮政4000多个分支机构的网络，没有几十年或者是上十年很难做到，大家会说，它会收购，也就是嘉里中心找到了这么一个对象，因为现在的民营企业弱、小、散，国有企业不能收购，他连收购的对象都无法找到，这不是短时间能够解决网络少的问题。再看国有，国有最大的弱势就是体制陈旧，你们想一想几十年计划经济市场的体制，我们用WTO这么一股重要的洪流去冲击它、撞击它都很难。再看民营企业，民营企业资金少，资金的缺乏也不是民营企业一朝一夕能够解决的问题，不用说是上市融资，就是走银行贷款都要经过非常艰难的曲折过程，三股势力的弱势都摆在大家的面前，各自要把自己的弱势消除掉，或者是说把弱势转化为优势，我认为至少要用三到五年的时间，这样就为这三股势力互相的此消彼长，留下了一个客观的三到五年的客观环境和这么一个机会，或者这么一个时间。第三个特点是各自的优劣势无法互补，大家可以看到，你看国有的优势正好不是民营企业的劣势，如果国有的优势正好是民营企业的劣势，那他们两个就可以很好的融合，“我无你有”我们就可以融合，这是前提条件。你们再看，民营的优势也不是国有的劣势，只有外资的优势跟民营的弱势可以吻合，外资是资金足，民营是资金缺，外资是人才多，民营是基础薄，外资是基础薄，民营是弱小散。我刚才说了，目前的现状外资是航空母舰，民营就是一个小舢板，他们融合的前提条件不存在，他们不在一个重量级，不在一个平级上。所以昨天联邦快递的总裁就说过，中国有一百万家的物流企业，但是一辆车的小物流企业太多了，所以你们看一看这三种势力无法融合，同时又无法形成一个独占市场的霸主地位，这样我觉得在三到五年中国的三国时代就会到来。
接下来我简单地讲一讲，大家看了这个分析以后，觉得对民营企业非常关心，民营企业能否在未来的五年之内能够形成像蜀国这样的实力或者平分天下，能不能做到，我想能够做到，做到的原因是什么？我们看民营企业，千万不要看它外在的设施、硬件基础，我们一定要看它内在的动因和内在的基因是不是健康的，所以任何一个企业不管是大企业还是小企业，不管是国有企业还是民营企业，核心的竞争力不是这些硬件设施，不是飞机、卡车等等，核心的竞争力是创新，不是一种简单的创新，大家都会知道成功是没有模仿的，我们不可能模仿联邦快递在中国的成功，联邦快递也不可能模仿邮政或者是模仿嘉里在中国成功，成功是不可能模仿的，也就是每一个企业的核心竞争力是它的创新，而这种创新是其他竞争对手是无法模仿的，我觉得民营企业正好具备了这一点。
第二、一个企业要由小到大，由弱到强肯定有一个秘诀，这个秘诀是什么呢？这个秘诀是什么？大家都会说这个秘诀就是它的经营理念。我在这里斗胆地举一个例子，我们最敬爱的领袖毛泽东一辈子没有摸过钱，谁能说毛泽东贫穷呢，我们的毛主席一辈子没有摸过枪，有谁能说我们的三军，我们的中国解放军不是他老人家缔造的呢，所以看中国的企业不是看它是否有硬件的设施，毛主席没有摸过枪，但是他深知枪杆子里面能够出政权，毛主席一辈子就是摸笔杆子，但是他深深懂得只有笔杆子才可以指挥枪杆子，笔杆子就是智慧，就是理念，就是共产主义的理念，就是毛主席政党的学说，召集了成千成万的民众和他一起由一个弱小的党成为一个伟大的党，由一个几百人“秋收起义”的军队发展到现在几百万人的军队。
大家可能都比较喜欢看金庸的小说，谁是英雄这是大家比较关注的问题，人人都想当英雄，比方说在企业界你要当英雄，在体育界你要当英雄，但是英雄有三个特点，我认为懂得剑法的人只是枭雄，但懂得剑法的人是侠客，只有那些懂得剑法而不舞剑的人才是英雄，所以民营企业有三个可以成为英雄，第一、民营企业知道智慧是最大的思想武器，它会用自己的理念和智慧来召集一股力量。第二、民营企业能够善于把无形的精神力量变为有形的物质力量，第三、民营企业不断地改变，能够巧妙地把弱势变为优势，而使优势不再成为劣势。
我想最后做一个总结发言，我个人认为中国的“三国时代”从2005年，也就是说从现在开始在三到五年的时间会形成，从2010年到2015年的十年时间内会实行三国的分权和平分天下，从现在算起十年以后我认为中国的三国时代会发生重大的改变，三国的鼎盛时期只有十年的历史，不可能有60多年的历史，这十年的历史以后可能会发生重大的转折，这个重大的转折就是中国一定能够在自己的本土诞生自己的UPS和联邦快递。
第二中国的物流业会出现像美国现在的局面，不会像欧洲的局面，大家都知道，欧洲是因为有德国邮政、荷兰邮政进行民营化的改造，使它变为民营公司，最后由民营公司收购了DHL和TNT，形成了现在的格局。美国、日本不是，美国是UPS联邦快递的民营企业，通过自身的由小到大，由弱到强，最后占据了市场的主导力微，连美国邮政都要请联邦快递进行信函的派送。所以中国未来十年的三国格局有可能会出现美国物流快递业现在的格局，所以我经常的长叹到：中国物流业江山如此多妖，引无数英雄竞折腰。
王茂亮：谢谢陈总充满激情的演讲，大家热烈的掌声对他的演讲表示了感谢，不过我相信在座的民营企业多，所以掌声特别的热烈，他讲到大家的心坎里去了，他的梦想也是大家的梦想，他的愿望也是大家的愿望，陈陈总对中国物流的“三国演义”做了非常精彩的描述，而且说了时间表，我觉得非常有道理，尽管我不懂物流，不过我相信，按陈总说的时间表，中国的UPS、TNT一定会成长起来，而且就会在座的各位中间成长起来。祝愿大家！
虽然陈总不光是做快递，他做的很大，保险业做的很大，康泰人寿做的也非常大，陈总希望十年以后我们中国的物流业能够站出来成为霸主的地位，登上舞台，不过等不了十年，明年如果我们再办物流大会的话，在大会发言的时候可以请一位民营企业家。
最后一位演讲嘉宾是福田区的副区长方乃纯先生，他是一位经济学的博士，曾经在美国留学工作过，他在金融证券方面有很多的成果，当物流业迅速成长的时候，他对物流业产生了兴趣，并有自己的所得，下面有请方先生演讲。
方乃纯：刚才各位嘉宾演讲都很专业、很精彩，非常感谢大会主席最后给我几分钟卖一点广告，实际上我这个演讲不算是专业的演讲，尊敬的龙部长，各位嘉宾，欢迎大家作客美丽的深圳，特别是到福田来。我下面就《福田物流企业理想投资地》作为题目报告一点物流业在福田区发展的基本情况以及个人的体会。
一、区域经济与物流业的现状，近年来我国的物流业特别是在华南地区呈迅猛发展的态势，根据专家预测，未来几年将会保持20％的增长速度，特别是在改革开放的深圳，以海港和空港为龙头的现代物流取得了长足发展，03年深圳五个重大突破项目中和物流相关的有两个，一个是港口集装箱吞吐量达到了1065.16万标准箱，增长了近40％，第二是机场旅客吞吐量1084.28万人次，增长了16％。作为深圳的中心城区福田区，在区域经济发展中大力扶持发展物流等第三产业，辖区的物流业发展进入了快车道，特别是像在福田保税区、八卦岭等等成为了物流集散地，今年1到7月份就有物流企业14个，总投资达到2.27亿美元，目前包括沃尔玛等等一些跨国企业在内，在我区的保税区内投资，文明全国的华强北街区是全国的电子配套、钟表配套市场的集散地，在不足千米长的华强北商业街聚集了全国最大的电子元器件、赛格电子配套市场、全国最大的钟表配套市场等十个配套市场，其中赛格建筑面积5万平米。
据了解全国80％的玩具表、46％的中标配件是从华强北配出去的，在八卦岭政府也计划将它改造为仓储配套的多式联运中心，这个物流中心将与东部的海港以及笋岗、平湖等物流园区相呼应，成为深圳市城市物流系统的重要组成部分。另外我们地方政府与清华大学合作成立了清华大学数字物流智能运输联合研究中心，正在开发全国首个大型的数字物流系统，预计这个系统投入使用后，不仅为深圳地区乃至华南和全国的物流企业提供一个服务平台。
第二，我要讲的是物流业的发展机遇与挑战，刚才曹总讲了机遇和挑战是并存的，在经济全球化区域不断加强，贸易便利化进程日益加快的新形势下，全球采购与供应链管理成为新的潮流，世界上主要的计算机电子产品，电信设备，石油化工等制造商纷纷将其网络移至中国，使亚洲和中国逐渐成为世界的采购中心、制造中心和物流中心，深圳在这个潮流中扮演着重要的角色，其区域物流枢纽城市的格局逐步确立，而作为深圳中心城区的福田区同样以其得天独厚的区位优势以及其优越的软环境成为中心。加入WTO以后，一批批国际物流巨头纷纷在深圳，特别是在福田下去安营扎寨，这就是我们所看到的机遇，同时我们也应该看到现代物流业在我们辖区在深圳发展毕竟还是近几年的事，与发达国家现代物流业相比我们在规模、体制，物流的概念、观念等方面都存在不小的差距，专业化物流服务的能力效率都有待提高，特别是相关的法规、政策有待出台，或者改进完善。
随着市场对外开放，外资流纷纷进入中国，他们有可能会遇到体制和管理上的误区，同时由于中国的物流业与国际物流业接轨时间较短，从基础设施管理效率成本以及观念，多存在相对落后的情况，在这种情况下中国企业如何改革与适应和接受国际惯例的需要，这些我想就是我们所面临的挑战。
物流业的机遇和挑战并存，如何从基础设施、管理效率、成本水平以及观念方法和理论研究方面加快步伐，缩短与发达国家接轨的时间，如何打破条块分割，行业垄断和地方保护，对物流管理体制和政策进行调整和改革，以推动物流业促进辖区经济的快速发展，刚才各位嘉宾都做了充分的表述和论述，我想这也正是本次会议给我们提供答案的好机会。
各位嘉宾，各位朋友，福田是国内外物流企业投资兴业的一片好地方，将为来自世界各地的企业家提供更广阔的发展空间，我们希望目前已经在福田投资的物流企业发展的越来越好，我们更希望更多的国内外知名企业进驻福田，我相信地方政府会为你们提供全方位、一流的甚至是保姆式的服务，我的演讲到此，谢谢！
王茂亮：谢谢方乃纯先生的演讲，五位演讲嘉宾都做了非常精彩的演讲，大家给予了热烈的掌声，我们上午的时间非常的紧张，可以提两个问题。
提问：你好，我是物流杂志社的记者，我有一个问题想问宅急送的陈总，您把国有外资和民营企业比作三国分立这样一个状态，我们知道三国开篇就是“天下之事合久必分，分久必合”，我们知道美国的FEDEX和UPS都是通过不断地融合才会壮大，您认为将来您的企业会不会有融合的状况？谢谢！
陈平：融合是肯定的，我说这种局面也就是十年的一个过程，我想民营企业这种融合能力应该是比较强的，但是现在民营企业一个是资金不足，另外就是人才比较薄弱，所以融合以后要进行管理和整合，这个力量还是比较弱小的，但是十年以后就很难说，所以我想宅急送要学习联邦快递的好榜样，联邦快递也是靠这种整合、兼并、收购，使一个刚开始创立只有几个人的公司发展到现在仅次于UPS之后的一个公司，我想我们肯定是要走“合”的道路，但是这个“合”可能多数是在国内的整合上，也就是说民营和外资、国有的整合不会太大，只会发生在民营和民营之间。
提问：我请问陈总，我是搞物流业的，我是94年开车跑深圳，那时候只是拉一些工艺品，那时候要七天七夜才能到深圳，我们山东工艺品出口到美国，拉到深圳再转到香港最后才能到美国，现在我只要38个小时，从我们沂蒙山就可以到深圳。请问一下陈总，我们山东的蔬菜、水果能不能在50个小时直接拉到香港去？
陈平：首先感谢你对我的信任，其次因为我不是专家，请嘉里的汪总来回答你的问题。
汪炜城：现在我们在国内的系统年纪还是很青的，水果是一个大问题，因为是农产品，要经过检验等等很多复杂的工序，现在我看还运不来，直接的运不来，但是这也是我们很希望发展的一个物流商务，因为中国这么大，很多东西都是东南西北生产的不一样，市场都在相反的地方，所以我们将来一定会努力朝这个方向，找一个方案替你服务。
王茂亮：各位，今天我们第一个环节只能到这里了，我们的五位演讲嘉宾做了精彩的演讲，我们今天讨论的是条块分割和统一市场的问题，在昨天的大会上我们很多的部长和一些大的物流企业都涉及到这个问题，我们新加坡的部长就讲到了亚洲的互相开放的天空和开放的贸易，我们中国的部长们昨天讲了改革开放的举措，这些举措讲的事实上都是向着统一开放有序竞争的市场上努力的，我相信中国的物流市场建立统一开放竞争有序的大市场的步伐会越来越快，而且最后我祝愿中国的物流企业尽快成长出中国的UPS、TNT。今天的会议到此结束，谢谢各位！
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