武汉对实行了8年的路桥费年票制改革举行听证：对城区六桥一隧一路实行次票加年票相结合的收费方式（据2010年6月27日《楚天都市报》）。这表明，改革开放后修建的大桥全部贷款修建。我就不明白了：解放初期，国家那么穷，财政都投资修建了3座大桥。如今，改革开放30多年了，武汉财政怎么就投资修不起一座大桥呢？
说武汉是一座桥城，一点也不为过。到目前，已建成通车的长江上有6座大桥（其中2座连接高速公路），汉江上有5座大桥；长江上还有2座大桥（二七大桥、鹦鹉洲大桥）在建。国内横跨大江、大河有这么多大桥的城市还真不多见。
在万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车的前一年，毛泽东就在《水调歌头·游泳》一词里用“一桥飞架南北，天堑变通途”来盛赞其建成通车的意义。武汉民众更是隆重庆祝，因为他们再也不用依靠轮渡这一唯一的通道过江了。当时这座桥是举全国之力投资近1亿元修建的，相对于月薪只有二三十元的年代，这是何等巨额的一笔投资。如果当时对这座桥设卡收费，完全可以列出1000条理由来，武汉民众也能够完全理解并接受。但国家并没有这么做，因为这是国家财政出资修建的桥，尽管当时民众个人还不用纳税，也理所应当地免费享用。
改革开放30多年，武汉的城市面貌有了日新月异的变化，阻隔城市交通的长江和汉江上也有了11座大桥，随之而来的路桥费却成了人们心中新的长江“天堑”。因为除建国初期国家投资修建的3座大桥外，其余的6座大桥全部是贷款修建（还有2座大桥随高速公路收费）。贷款修桥，收费还贷。这是国家政策，无可厚非。问题是，改革开放30多年，武汉市怎么就修不起一座桥？
是武汉市的财力有限修不起？非也！据报道，从2003年起的连续4年，武汉市财政收入连续跨越200亿元、300亿元、400亿元、500亿元4个台阶，年均增长26.4%（据2-全球品牌网-007年1月2日《武汉晚报》）。到2009年，武汉市完成全口径财政收入1005亿元，同比增长27%（据2010年2月10日《楚天金报》）。财政收入的暴发式持续增长，隔几年修建一座大桥应该不是什么大问题。但武汉市并没有这么做，而是选择了当下时髦的“贷款修桥，收费还贷”方式，从1995年的长江二桥建成通车开始进行设卡收费，小车每车次5元，往返10元。因为设卡收费确实造成了城市新的拥堵，2002年，武汉市便改革收费方式实行小车980元的年票制。如今，实行了8年的年票制却突然因为入不敷出而要改革，实行ETC（不停车收费系统），小车次票每车次8元，往返16元，年票2460元。
不论实行什么方式的收费，收费改革前从来都没有公布过路桥贷款情况、收费情况及收入支出情况等，即便是民建湖北省委提议要求公开武汉市路桥费收支信息（据2009年1月15日《楚天金报》），也没有得到积极回应。此番改革，拟定的收费标准为何提高到现行标准的2.51倍，也没有一个明确的说法。路桥费怎么个收法，收多少，完全是路桥费管理部门一家说了算。我想，这应该是武汉不自建大桥而全部采取贷款修桥的一个重要原因吧。因为费怎么收，收了怎么用，全凭一已之言。并且这种收费可以永远收下去，因为捆绑式收费，还了前面的贷，我后面还要贷款修桥啊。
难怪此番路桥收费改革方案公布后，有网友填写毛泽东的《水调歌头·游泳》一词“六桥飞架两江，天堑变财路”得到网友的力挺。
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