今年“两会”期间，我们又一次听到了车界代表“自主创新”的声音。其实，回顾近年来的“两会”，几乎每年都少不了车界代表“自主创新”的议案和发言。
这是老调重弹还是应景而为？显然都不是，这说明自主车企正日益认识到自主创新的重要性，而且车界关于自主创新的议论也从未停止过。
当前，虽然自主汽车品牌在创新方面已小有成果，然而，自主品牌在创新道路上还有相当长的一段路要走，模仿和抄袭车型、侵犯知识产权的问题依然不容忽视，低质低价、减价减质的状况尚未得到根本性改变……把两厢车改成三厢车或把三厢车改成两厢车，不追求性能的提升却大做“表面”文章寻求所谓的卖点……诸如此类的做法都被披上了创新的外衣。
创新概念的起源可追溯到1912年美籍经济学家熊彼特的《经济发展概论》。熊彼特提出：创新是指把一种新的生产要素和生产条件的“新结合”引入生产体系。它包括五种情况：引入一种新产品，引入一种新的生产方法，开辟一个新的市场，获得原材料或半成品的一种新的供应来源。
20世纪80年代以来，我国开展了创新方面的研究，并从企业角度对它进行了定义：企业的企业家抓住市场潜在的盈利机会，或技术的潜在商业价值，以获取利润为目的，对生产要素和生产条件进行新的组合，建立效能更强、效率更高的新生产经营体系，从而推出新的产品、新的生产（工艺）方法、开辟新的市场，获得新的原材料或半成品供给来源或建立企业新的组织，它包括科技、组织、商业和金融等一系列活动的综合过程。
结合汽车产业，笔者认为，应包括产品的创新、生产方式的创新、生产体系的创新、用人机制的创新、市场的创新、经营策略和理念的创新等，简单些说应该涵盖技术、品质、性能、外观、定位、销售和售后等各个环节，都是实打实的，而绝非仅是“心眼”、“花招”、“噱头”、“眼球”、“概念”、“卖点”等方面的创新，仅靠模仿、抄袭、改款、增（减）配、降价等手段是难以取得长足发展的。
可喜的是，正有越来越多的自主品牌已经认识或正在认识到创新的重要性。关键是今后的路子怎么走，是囫囵吞枣还是细嚼慢咽？是循规蹈矩地走正路还是自作聪明地抄捷径？希望车界自主创新的口号不是老调重弹，不是应景而为，更不是随便喊喊！
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