大耗散体系的建立---我交控到当地来投资，肯定要拿你资源，否则我在你当地修这么多路段，为你当地做这么多贡献，但我自己的可持续发展怎么办？而且现在各省的交通规划有很坏的毛病，就是路往弯里修，只要地市领导来做工作，在那里拐一角这里湾一块，完全不考虑你这条路本身的经济性、科学性。那么怎么办，我交控弯点修可以，我吃点亏，但是你当地的金融资源要争取拿到我手上。
我们认为这几条不把握，可持续发展就无从谈起，正所谓马无夜草不肥，人无脂肪不能转化为肌肉。
我交控持续地完成你省委省政府交办的指令性任务，但如果我手上没有增长点，没有持续的优质的现金流，没有可经营的产权，那我就麻烦了。
一），以功能性基础设施的投资建设运营来换经营性基础设施的进入。通过把路修到当地去，在当地如何拿到基础设施，配套产业，我们能不能拿到这种工程，拿到这种项目，水厂、垃圾发电厂，类似这一类，以后会值钱的这种基础设施。
二），以时间要素换空间要素----用基础设施带给当地的想象力来经营当地。经济园区就是其中的一个大亮点。
我把地方经济园区的未来趋势描述为----航空港旁边的空港工业区、空港物流区，高铁站点旁边的站点物流区、加工区和高速公路站点旁边的物流区、加工区，以及都市迷你型工业园区，这个近郊区的总部基地，远郊的独立的工业园区，以一家龙头为核心的工业园区，城乡接合部再远一点的集群工业园区等主要的几种形态的大组合，大嫁接，大空间再布局。
三）以系统构建和系统生命的角度来打造业务，组织业务之间的关系。下一步来各个地方要二次拉动地方发展，必须重新布局地方经济园区，尤其是内陆经济，往中部地区，往西部地区转移，绝对不可能城东一块、城西一片、城南一块，一定是有规划的装箱子，朝各种园区里去。也因此，一环、二环、三环，乃至四环，把这些园区怎么打通，城市之间如何有效地通过公共网的优化，促进简化物流节点，优化资源配置，恐怕是我们高度要思考的问题。
四），以重资产的基础设施来换取高流动性的，当地金融牌照资源的进入。
到当地去以后，当地的小贷公司，当地农商行、城商行的整合更是一个大买卖。
五），以可见回报的必然性实体资源换取高回报可能性或有资源---衍生资源的整合当然离不开地方的优质股权资源，我们就和地方金融办，上市办，科技部门合起一个类似引导基金，你们重点扶持的也要给我一个跟投的机会。
到最后，从地方上获得的这一块衍生资源里面，优质股权，拍照，资产当中的十有八九是要转掉的，但是一定会有部分公司，会成为我的强劲的增长点。
严介和在各地打包收最烂的资产的时候，都收到了像ST纵横这么一些还算是增长潜力较好的公司，提供了他持续发展的可能性，更何况明打豁亮到当地去投资的时候。
至于沿线地产我都不多说了，这是正常企业都会做的。
六），做高杠杆倍数型解决方案----但是我更看重铁路、公路、空港、码头接驳处的各种园区的建设，保税区，加工区的建设，物资材料市场的建设，这是我更看重的。下一步，这种园区，这种保税区，这种加工区，这种物资市场的设立了多少，就能够把江苏经济改观到什么程度。
江苏这么大的省，连一个全国型的化工市场没有，连一个全国型的钢铁市场没有，要不是沙钢的沈文荣先生跳出来要修一个，脸都丢尽了，更何况江苏还是靠重工在拉动的一个省，这事实上是有问题的，规划不到位，把修路修基础设施这件事，和基础设施的战略性设计，功能的结构性再造人为的分开了，简单化了。
现在山东高速物流准备怎么玩呢，做轻质集装箱，铝质集装箱，上射频卡，租卫星，在连云港租的，环到三江港，在南通租的，环到上海港都可以，我知道，射频卡一照，进来了，而且山东高速物流论证了，轻质集装箱一次性购物成本较高，但是轻，省的油等等，三到四年全部赚回来了，更重要的是，轻质集装箱完全可以回收，熔化以后再利用。把这个概念事实上山东高速已经想通了。
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