2010年是继2009年后再次令中国汽车行业欢欣鼓舞的一年，在我国正式确立了世界第一汽车生产、消费国的地位之际，我们不禁要问，这种爆发性的增长趋势能否继续保持?汽车生产和消费的天花板到底在哪里?实际上，未来汽车行业必然面临着增长趋势逐渐放缓的前景，政策和市场规律的作用也将把优势企业、资源逐步推向集中与规模化，那么在产业调整的过程中，国家政策和外部经济环境将产生何种导向作用? 企业为了进一步提高利润，又该采取哪些行动?本文就将结合2010年汽车行业的热点事件逐一盘点并给出答案。
行业趋势分析：中国已真正成为世界第一汽车消费国，未来汽车产业的增速将要放缓是不可避免的趋势，市场份额必向优势企业集中
关键字：世界第一消费国，增速放缓，产业集中
根据中国汽车工业协会的统计数字，2010年1-11月，我国汽车产销分别完成1640.01万辆和1639.54万辆，预计2010年汽车产销将超过1800万辆。这标志着今年我国汽车销量将继2009年之后，再次超美国史上最高水平，真正成为世界第一大汽车生产国和最大的新车消费市场。如果说在 2009年经济危机的背景下，中国第一次跃居为世界第一汽车生产和消费国是有所争议的话，2010年则是实至名归的一年。
但在令人欣喜的数字和巨大的潜力背后，也要看到这种高增长不可能持续太久。如2009年中国汽车消费增速不可思议地高达46%，根据今年的1—9月统计的34.9%估算，2010年已略有降温，而未来的增速将趋于平缓。若达到美国的购买强度和消费强度，以中国人口是美国的四倍计算，中国汽车消费的极限将为6800万量，这就已经超过了2009全球汽车消费总量。因此以大宗消费品产能极限应为同行业50%的标准来计算，可以估算 3500万量为中国汽车生产、消费的极限数字，以年增长20%的速度来看，这个数字在
三四年内即能达到。而再综合考虑国家宏观经济政策和各类资源有限的现状，以及中国目前已处于人口红利逆转的时间窗上等条件，工业化与城市化的高速发展阶段都将在5-10年内迎来自己的拐点，可以预见在“十二五”期间，汽车行业的年复合增长率会由现在的百分之三、四十降到百分之十左右。
增长率下降后，市场份额会有向优势企业集中的过程。“十一五”期间我国的主要目标是把汽车行业做大，这点目标已经达成，“十二五”期间政府则计划把汽车行业做强，这也正和行业的趋势不谋而合。对于汽车行业，更加要放到世界格局中来分析。以目前的市场规模和发展阶段来看，在全球汽车的竞争格局中可以容纳十二个汽车厂商。包括已有的德国3家(大众、宝马和奔驰)，日本3家(丰田，雷诺日产，本田)，法国2家(雷诺，标志雪铁龙)，韩国1家(现代)，未来还可能容纳的会有印度1家，而中国将会仅存有两到三家大规模的汽车企业，具体来讲很可能将为一家民资和一家国资的自主品牌。
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