当你在马路上，看到一辆带有“红色公牛”logo跑车呼啸而过时，你会被他震撼般的艺术造型和速度所震惊，对，这就是兰博基尼一个当初生产拖拉机的企业，居然造出了让全世界着迷的超级跑车品牌。
话说兰博基尼公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日），1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生名不见经传的家庭因他的诞生而闻名于世。费鲁吉欧毕业于Fratelli Taddia学院的工业工艺学专业，他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。他喜欢收集汽车，摩托车，拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。
二战结束后，正当而立之年的费鲁吉欧回到家乡。1947年，费鲁吉欧开设了自己的第一家工厂兰博基尼拖拉机制造工厂，凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，1949年，他开始制造发动机，经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。同时他还生产还有暖气片和空调系统，燃油燃烧器，凭借着优异的品质，费鲁吉欧·兰博基尼赚到了第一桶金，当然他和品牌logo“公牛”一样也是牛气冲天，打算造飞机，当时意大利政府不同意，没拿到生产许可证。
不甘心的兰博基尼，开始有了新的想法，老天爷总是眷顾有想法，有激情的人，兰博基尼是一个法拉利跑车的忠实粉丝，用卖暖气片和空调赚的钱，买了4辆法拉利跑车，在一个坏天气里，兰博基尼最喜欢的法拉利250出事了，型号250，如果是中国人肯定不会起这样的名字吧，于是兰博基尼兴冲冲的找到了法拉利公司，要求维修，并对跑车变速箱提出了改良意见，没想到碰了一鼻子灰，没人打理他，牛人当然不答应了，直接推开了总经理办公室的大门，和法拉利之父——恩佐法拉利，他所崇拜的牛人碰撞起来，恩佐法拉利笑了，笑的很神秘、很诡异、似乎还有些不懈，回了一句：“用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！”
天啊，感谢，恩佐法拉利没有他这句牛话，我们今天恐怕就看不到兰博基尼这头撒了缰的奔牛了。兰博基尼气冲冲摔门而去，发誓要造出比法拉利更快更好的跑车。
1963年，也就是此事发生后的一年，兰博基尼公司第一台跑车兰博基尼350GTV——横空出世了，兰博基尼忍不下这口气，把自己心爱的四辆法拉利跑车全部变卖，开设了兰博基尼跑车制造股份有限公司，在仅距法拉利跑车制造公司15公里处安营扎寨，并为宝马汽车代工生产M1跑车，兰博基尼通过各种途径，把法拉利和马萨拉蒂的人才招入麾下，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和费鲁吉欧，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是-全球品牌网-恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。
转眼间，兰博基尼40年间，成为超级跑车的杰出代表，从初级农用拖拉机，造出了价值150万的艺术跑车，最新的蝙蝠型号，从0公里到100公里，只要惊人的2.9秒，红色公牛标志正体现了这种挑战自我，孜孜以求追求梦想的精神。
兰博基尼的三大启示：
1、创新需要你我共同鼓励和包容
现在接受一个新观念比忘记一个老事物更难，我们评价一个新生事物，往往拿以前的标准、认识、规则来对待，同样一个旧的习惯、旧的模式、旧的技术、旧的方法、旧的制度又很难忘却，在社会转型期中，这样的冲突和矛盾日趋激烈。
如果中国某个拖拉机企业，要造跑车，你会怎么想？估计除了嘲笑和奚落没有其他吧。社会缺少创新的动力，和接受包容创新的舆论环境，在从小接受 “不”字教育，告诉我们这个不能做，那个不能做的环境下，中国能出现自己的兰博基尼吗？这是值得深思的地方，创新和变革是社会进步的永恒动力，如果我们缺少这样的土壤环境和制度安排，缺少对新生事物的包容度，那么我们的生活和未来没有太大变化。
上一条： 2011年，河南白酒市场机会研究报告
下一条： 主动求变是企业的重要素质！