战略转型的核心要义，是通过技术提升等，实现品牌的一次大飞越。如吉利的利益诉求是，由造老百姓买得起的好车，到造最安全、最节能、最环保的好车。但在我国车市，战略转型，不仅仅局限于我们耳熟能详的吉利汽车，以及其代表性的帝豪品牌，包括大众、通用、现代、起亚等，近几年在华都大规模推行了战略转型，诸如TSI+DSG、欧宝平台、I系列、K系列等，都渴望重塑自身的品牌形象。
2009年4月，搭载通用全球最先进平台的上海通用雪佛兰科鲁兹的上市，是对雪佛兰摆脱韩系经济实惠但技术较落后的品质形象的一次勇敢尝试；包括当年9月上市的速腾1.4TSI+DSG车型，也是大众对自身品牌长期受制紧凑车型动力不强的一次有力改进。
吉利战略转型的主要背景是，市场愈演愈烈的竞争，如消费者对高品质车型越来越强烈的诉求，使得吉利必须要造出碰撞标准可达四星，甚至五星的车型，否则很难说服消费购买吉利汽车。因为近几年，四星甚至成了多数合资车型的最低标准，如在帝豪EC7所在的紧凑车市，几乎没有四星以下的合资车型，而主导该车市的，恰恰是合资车型。所以，在同一个市场中，如果你是三星，甚至三星都达不到，人家都是四星，甚至五星，你怎么说服消费者购买你的车？
2009年12月，以及2011年3月，吉利熊猫和帝豪EC7先后获得五星碰撞标准，不仅是对自身战略转型努力的一次肯定，更是吉利再次唤起消费者的一枚强力兴奋剂。吉利熊猫成了我国小车领域第一款获得五星碰撞标准的车型，帝豪EC7则是我国自主车型在紧凑车市，获得碰撞分数最高的车型，甚至高过一向自喻技术标杆的合资紧凑车型速腾等。
吉利等自主品牌的战略转型，也是情有可原，为什么雪佛兰、大众等赫赫有名的国际大品牌，也纷纷推进战略转型？
其实，它们与吉利的境遇如出一辙，都面临着强大的市场挑战。如雪佛兰之前在小型车市，有spark、乐风、乐骋，在2009年，连吉利小车熊猫都获得最-全球品牌网-高的五星碰撞标准，而雪佛兰多数小车仅有三星标准，让雪佛兰品牌情何以堪！
如何加速实现雪佛兰品牌的战略转型，自然成了通用的艰巨任务。为了赋予雪佛兰更具品质的品牌号召力，通用也是壮士断臂，舍弃韩系车经济实惠的卖点，借助欧宝平台，从小型车，到紧凑车，以及中级车，全面推动雪佛兰车型向欧洲品质靠拢。
目前，还未升级的雪佛兰中级车景程只能卖十万多点，如2010款景程上市后，将售价拉低至10.88万。其市场售价甚至还不如同品牌但升级后的紧凑车科鲁兹的十二三万售价。虽然价格高，但科鲁兹显然比景程更受欢迎，卖得更多，月均销量万辆左右。
基于战略转型，雪佛兰的品牌实现了焕然一新，吉利帝豪品牌也是如此。其标志车型帝豪EC7，同样在市场实现了热卖，目前月均销量也在万辆左右，市场表现与同级别的，也是雪佛兰战略转型标志车型的科鲁兹不相上下。
战略转型，实现了帝豪、雪佛兰等品牌的跃然升级，也拉近了帝豪与雪佛兰的品牌距离。至于谁是最大赢家，目前还仅是开始。
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