系列专题：
快递业观察
中国快递商越来越像患了慢性胃肠炎，争食市场蛋糕却物流不肠——春节期间快递爆仓问题，最近还被做了阑尾切除手术：17家快递公司在 3月4日被邮政局依法取缔，其中包括十大民营快递公司的分公司。病得不轻：3月10日，广州工商局公布数据显示去年快递投诉上升500%。其中，国内五大民营快递“四通一达”的投诉率竟是UPS、FedEx 的20至40多倍。快递投诉率居高不下是痼疾。是低价生存模式造成这慢性病？还是松散加盟经营模式造成慢性病？
而国际快递巨头胃口却好着：3月10日，全球最大快递物流公司UPS在杭州为区域物流中心选址。过去5年，UPS在全球最大投资地都是中国，而以DHL、TNT为代表的欧洲快递，及宅急配、现代宅配为代表的日韩快递都在华加速扩张。
未来的世界是网状的，纵横都要电网、物联网、电子商务网等。但几乎没一样能离开物流网的基础支撑，否则虚拟网都成虚幻网。而中国快递物流却让人心焦：想股市却永远是想故事；想私募却不被人家思慕；想信贷却遭银行不信不贷。这或许因国内快递及物流仍是疾病缠身的行业：轻资产、多超载、进城难……
谁来救治中国快递？美国“股神”巴菲特和日本“经营之圣”稻盛和夫可以吗？
美欧模式
——从巴菲特投资UPS说起
“股神”的快递游猎
能被巴菲特相中的企业多是行业佼佼者；能被巴菲特持续投资的更令人艳羡。2006年（中国物流市场全面对外开放元年）巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司（下称伯克希尔公司）开始投资UPS。此后，UPS几乎都是巴菲特持股涨幅前五名，2009年巴菲特再次巨资投给摇钱树UPS。
巴菲特与快递业的渊源却早着，曾是美国运通公司（America Express 或称美国快递公司）的“救市祖”。美国运通最初由三家快递公司整合而成。1963年美国运通的子公司惊曝丑闻，股价暴跌。初出茅庐的巴菲特以自家公司总资产的40%收购美国运通股票，巴菲特人生的第一次豪赌在3年后却大赚特赚。31年后，美国运通又遭暴跌，巴菲特再次出击并成为最大股东。老练的猎手善于在猎物病弱时施展资本擒拿术，如今巴菲特已是500强企业美国运通最大股东。
近年来，巴菲特对物流业热情越来越高：2003年，巴菲特收购了沃尔玛旗下物流公司McLane，主营商贸物流配送。2009年11月3日，巴菲特260多亿美元收购全球最大铁路多式联运公司北伯林顿铁路公司(BNSF)，巴菲特为此借下80亿美元债务，这也是巴菲特投资生涯中最大的豪赌。近乎疯狂，但明白人能看出老猎手的远谋：在金融危机下，包括FedEx和UPS等快递巨头为降低成本，以铁路快递替代部分航空快递，而BNSF作为全球最大的铁路多式联运商，最有实力完成航空与铁路及公路间的多式联运转换。
最高明的狩猎莫过于让猎物咬杀猎物。在巴菲特的产业链狩猎场里至少五个动物能相互逐猎：UPS—BNSF—沃尔玛—McLane—中美能源。BNSF与UPS在隔夜快递包裹上有大量合作，UPS是中美航空快递市场霸主，而BNSF绝大部分国际业务也来自中国（自2000年以来对华业务年均增长13%），两家企业可嫁接物流服务链。而自2005年巴菲特持股沃尔玛以来，到2009年已增持到3780万股，沃尔玛是全球最大的零售供应链公司，能和BNSF、UPS、McLane的物流链嫁接；而中美能源作为巴菲特控股的公司，更可享有BNSF、McLane能源运输物流优势。
在实体产业围猎游戏背后是更高超的资本围猎游戏。巴菲特是全球最著名的债券评级机构穆迪公司（全球三大信用评级公司之一）的最大股东，遥控全球金融业话语权；巴菲特长期兼任美国最具影响力的报纸之一的《华盛顿邮报》（旗下有美国发行量最大的《新闻周刊》）的董事。有优质产业运作，有评级机构贴金，有高端媒体推销，在巴菲特手握的UPS、 BNSF等股份还愁摇钱？截止2010年，巴菲特的伯克希尔公司保持着全球最昂贵股票的头衔，而巴菲特也告诉我们2010年伯克希尔巨额创收中的最大亮点来自BNSF。
要描述巴菲特投资快递物流的游猎，可以说实体企业UPS、 BNSF都不过是巴菲特猎枪里的“子弹”，而巴菲特精心布局的物流产业链是“枪筒”，全球最著名评级机构穆迪公司是“扳机”，全球最优秀金融控股公司伯克希尔公司是最后的“扳手”。说到底，“股神”巴菲特是金融市场的猎手，而非产业耕耘的农手。
美欧快递投资经营模式
在我与白益民先生合作的《狼奔狮突——被围猎的中国供应链》一书中，我把美欧这种产业投资财团比喻成狮式财团。狮子在自然界被称誉为百兽之王，而狮子的强大或因为其团队围猎，是群体生活的猛兽。而且，每个狮群多是一个雄狮王和几个母狮构成，但雄狮王往往是以占有母狮群，生产自己后代为首要目标，它并不悉心经营和管理团队，也不去主动捕猎。而且一旦雄狮王和狮群的母狮交配产崽后，雄狮王可能很快就会离开，寻找并占有下一个母狮群，干同样的事情。
如把欧美金融控股公司看做狮群中的狮子王，那么，他们控股的各类实体企业则像一个个母狮，既要生崽育雏，又要经营团队。回头再看巴菲特的伯克希尔公司，就类似狮子群中的雄狮王，而巴菲特以股份控制或渗透影响的UPS、 BNSF、美国运通等都不过是一个个母狮，而狮王企业伯克希尔并不去悉心照顾各母狮企业，他只要和母狮企业的资本交配，生产红利即可。
因此说，欧美金融控股集团虽然很容易让一个快递或物流企业崛起，也很容易抛弃他，正象雄狮王不会和母狮群厮守终生一样，狮式财团中的快递企业发展充满不确定性。我们也完全可以从一些欧美快递企业的起起落落印证这些：
第一个例子是全球四大快递公司之一，欧洲最大快递公司德国邮政集团旗下的DHL（敦豪）。DHL最初就由三个美国人即Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和 Robert Lynn于1969年在旧金山创立，DHL名字也是这三个美国人姓氏简称。DHL就像一头被美国人遗弃，先被日本人收养，后被德国人收养的母狮。何以此说？1990年，DHL与日本航空、日商岩井等结成战略联盟。日本航空后来逐渐股份渗透，成为DHL的单一最大股东。到2002年初，世界500强德国邮政集团成DHL的主要股东，随后通过收购日本航空的股份而全资占有DHL。
第二个例子全球四大快递公司之一，曾经欧洲和澳洲最大快递公司的TNT。人们皆知TNT是世界500强荷兰邮政集团旗下公司。其实，TNT原是澳大利亚人托马斯于1946年在悉尼创立，1996年被荷兰皇家邮政收购，总部迁往荷兰首都阿姆斯特丹。澳洲袋鼠跳到欧洲成了雄狮企业，拥有快递和物流两大块，成为欧洲和澳洲最大快递企业。但是雄狮快递就也摆脱不了狮子的不确定命运，2006年8月23日，荷兰邮政将旗下全球第二大合同物流公司TNT物流售给美国金融控股公司阿波罗管理公司。荷兰邮政套足了红利，专注快递和公路快运业务。
日韩模式
——从稻盛和夫拯救日航说起
经营之圣成“救市祖”
了解日本经济的，应该都了解稻盛和夫——和索尼的盛田昭夫、松下的松下辛之助、本田的本田宗一郎并称为日本四大“经营之圣”，27岁创办京瓷并带入全球500强，52岁创办KDDI并带入全球500强，2010年已是78岁高龄的稻盛和夫，被日本首相委于重任，拯救宣布破产的世界500强日本航空公司（下称日航），跟航空快递及物流打起交道。
日航是亚洲最大的航空公司、曾是全球第三大航空公司，日航在航空物流领域占日本最大份额。在航空快递及物流服务上，拥有279架飞机的日航主要以全货机（10架）和客机腹仓承运两种方式开展航空快递及物流业务。如果时间回到二十年前，稻盛和夫也许要思考DHL快递，因为日本航空当时是DHL单一最大股东。
挂帅日航董事长时，稻盛和夫说：“对交通运输业，我是个彻头彻尾的‘门外汉’。我决定接受这份工作，原因是政府和日本企业再生机构都希望能以任何方式来阻止日本航空倒闭。”但大道相通，稻盛和夫胜在其经营哲学——这是日本超级企业共同的生存哲学——“和”的哲学，这也许是日本大和民族及日本企业在全球崛起的大道。
欧美企业是被精英主导的企业，当你是位拥有巨额资金的资本精英，你就可以成为一些超级企业的超级合伙人。有调查显示欧美超级企业90%还是家族企业或被家族资本（基金）控制，欧美的金融资本主义支持企业私有化，支持个人财富的无限膨胀，也因此欧美超级企业往往成为超级合伙人及个人股东套利的工具——这也是欧美狮式财团企业的宿命。
但这在日本行不通，包括丰田、本田等家族企业在其集团公司的股份几乎微乎其微，占最大股份的是来自集团法人资本，这有别于欧美企业金融控股模式（或者说金融资本主义）。这或许源于二战后，当美国政府对日本财团强制拆分时，日本财团下的各企业，就通过相互持股的形式抱团，而这种抱团逐渐发展成一种独特而强势的经营模式——法人资本主义，它拒绝个人（哪怕是精英）在企业里面一股独大，它强调产业链上各个法人企业的战略协同，这就是产业链上“和”的经营哲学。
在自己创立并带进全球500强的两个企业京瓷、KDDI中，稻盛和夫都不是最大股东，主要股东是来自三井等财团旗下的法人公司，稻盛和夫坚守“不可独为己谋利”的原则。稻盛和夫接受的日航同样是法人资本主义下的产物。日本两大航空巨头日航和全日空背后有两大主导财团，日航背后是三井财团等，全日空背后是三菱财团。2009年5月，日航与三井财团旗下的三井物产宣布开展货运业务合作，三井物产为日航提供销售、海运等方面业务支撑；全日空曾经和三菱财团旗下的日本邮船合资组建日本货物航空公司，是日本第二大航空物流及快递公司。
日本两大航空公司在航空快递上有竞争，但却不存在恶斗，因为有很多中间环节相互渗透，在全球市场中甚至战略协同。能做到这一点，在于日本财团具有美欧财团所不具备的法人资本主义模式的相互参股，相互嫁接。比如三井财团在参与日航业务时，也参与全日空业务，三井财团旗下的商船三井在2006年与日本邮政、全日空、日本通运合资成立全日空日本快递公司。同样，2008年初，三菱公司宣布与三井公司、日航联合组建合资物流公司，经营日航旗下的航空货运资源。
日韩快递的投资经营模式
在《狼奔狮突——被围猎的中国供应链》一书，我把日韩财团模式比喻成狼式模式。为什么？在全球数量最多，分布最广的一种猛兽就是狼，而狼的强大也在于其团队精神，但日韩团队精神（狼式）和欧美团队精神（狮式）截然不同。
在狼群生活中，是母狼为王，母狼王负责团队的管理及围猎的组织。虽然狼群存在公狼王，但公狼王更多是做母狼的保驾。母狼王和公狼王在狼群中一旦确定就固定不变——这是狼群和狮群王道的最大区别：狮群中是雄狮为王，但雄狮王不和母狮群厮守，金融资本主义下的美欧财团更像狮群，基金（金融）公司像雄狮王一样，凌驾于产业链之上，他不喜欢小股渗透，更喜欢强势收购，但控股套利后会离开；而法人资本主义下的日韩财团就像狼群，商社公司就像母狼王一样，凌驾于产业链之上，她不喜欢强势收购，更喜欢小股渗透，但套住猎物后就进行产业链上收编，终生结伴。
这一点，可从日本三菱财团系的宅急便见证。宅急配是日本大和运输株式会社（日本第二古老的货车运输公司，在中国被译为“雅玛多”）在1976年创立的快递服务品牌，占日本快递市场40%的份额，公司标志是老黑猫叼个小黑猫（中国宅急送是大猴子抱小猴子）。
2006年，三菱财团子公司日本邮船，与宅急便的母公司大和控股有限公司战略结盟，相互法人持股：日本邮船持有大和20%的股权，而大和运输控股将分别持有日本邮船公司的子公司———邮船航空服务公司（是日本第三大航空货代公司）1.5%的股份和日本航空货运公司（日本第三大航空快递公司）4.6%的股份。这种法人参股，不同于德国邮政收购美国DHL，不同于荷兰邮政收购TNT，欧美是狮吞式的，很多时候以套利为主，当无利可套或者无力可套就甩手，比如荷兰邮政出售TNT物流业务。
日本法人参股是狼咬式的，小咬一口却将紧紧不放，达成长久的战略结盟。日本邮船是全球10大班轮公司之一，2005年还收购了与全日空合资的日本货物航空公司的股份，使之成为日本邮船全资公司。这样三菱财团完成了从海运、空运、陆运、快递等物流产业链的完善。正是日本这种特有的经营模式，造就了日本快递物流的强大，2010年唯一挤身世界500强的快递物流企业是日本邮政，而且高居全球500强第六位。把昔日的UPS、美国邮政、德国邮政远远甩在身后。
韩国快递巨头现代宅配株式会社（下称现代宅配）也是日本宅急配的效仿者。是韩国最大的第三方物流及快递企业。属于韩国四大财团之一的现代财团，现代集团拥有全球最大的多式联运海运公司现代商船，全球最大的造船企业现代重工、全球七大汽车企业之一现代汽车。现代宅配不只是普通意义上的快递企业，还是服务现代集团内制造企业的第三方物流，所以现代宅配经营模式上也是仿照日本宅急配，建立财团内部法人参股的形式逐渐强大。
中国学谁？
——从效仿者复星及海航说起
郭广昌和陈峰的选择
两位大夫巴菲特和稻盛和夫，能开的药方摆在上面，巴菲特开了金融资本药剂，稻盛和夫开了法人资本药剂。投资领域已经有了取药人，并寻找合适的目标。复星集团董事长郭广昌，海航集团董事长陈峰，都选了巴菲特的金融资本药剂。
复星郭广昌一直以“巴菲特”为目标：“在所有综合类投资模式里，我们最想学习巴菲特。他是我们学习的榜样，这点毋庸置疑。做领先的投资控股公司”从2007年复星集团先后成立了首个私募股权基金管理公司复星创富，复星开始推行股权投资+产业投资的方式，如今产业横跨钢铁、地产、信息、传媒、商贸、金融等领域，直接、间接控股和参股近30家上市公司。2011年初，复星集团联手联想创投与韵达快运洽谈引资，韵达就是“四通一达”中的“一达”，在网络和货运量上仅次于申通和圆通。据悉，复星和联想创投此前还希望入股国内最大民营快递申通。
海航陈峰选巴菲特的西药，因为用过索罗斯的西药。到2005年海集团先后两次获得索罗斯的投资。海航正在变成金融资本主义的逐猎者，1993年起步的海航集团，由一个不起眼的地方航空公司发展中国第四大航空集团，中国最大的支线航空公司，业务覆盖航空、旅游、商业、物流、金融、机场管理、房地产、酒店等八大产业的大型企业集团，总资产近2000亿元。2009年挂牌成立大新华物流（控股）集团，2010年4月，有媒体先称海航欲收购天天快递，后传收购鑫飞鸿快递，拥有扬子江快运的海航做快递龙头完全有可能。但其四处收购、全线扩张的金融资本模式让人揪心。
稻盛和夫给的是法人资本药剂。可惜，国内快递近年来一直用望远镜观察并仿效美欧四大快递巨头，而忽视了身边的巨无霸——日本的宅急便、佐川急便、日本邮政等。中国最早的快递企业之一的宅急送公司，更多是名称上的学生，而非日本快递投资模式和经营模式的学生。
1994年，从日本留学回来的陈平开始创业，与兄弟成立双臣快运有限公司，1995年日本一城运输株式会社社长小林利夫出资100万元，占股28%并把双臣更名为双臣一城快运有限公司，1998年小林利夫追加200多万元，帮助其在上海、广州成立分公司，2000年双臣一城更名为北京宅急送快运有限公司，2001年小林利夫又追加投资300多万元，大笔资金的注入为宅急送的发展奠定了坚实的基础。但也许碍于国内商业环境，或许因为国内对日本快递商业模式了解有限，宅急送并没有走日本快递投资模式，而是把目标盯住了FedEx，陈平给宅急送目标定为“做中国的FedEx”。
我们是谁？该走向哪？
就目前中国市场经济发展阶段，中国企业发展水平，我们还没到欧美金融资本主义的环境，也不应该走欧美金融资本主义的发展道路。因为中国快递企业普遍弱小散，中国快递市场的繁荣是靠大量中小快递企业的羊群式繁殖带来的。
如果我们贸然引进金融资本的游狮，如果放任仅为套利而进行的私募和收购，也许，我们的羊群中会有一两只领头羊迅速崛起。但这崛起一定是站在践踏其他同类企业的基础上。目前中国B2C电子商务市场，之所以价格战恶战，不就是因为部分作为领头羊的电子商务企业获得了私募基金？有了血本就进行疯狂的价格血拼，而这不仅伤害其他电子商务企业，更伤害我们的中小制造企业。这种投资模式是牺牲一大片成全一两个。
欧美金融资本主义鼓励的是精英文化，是游狮文化，张扬个人主义和个人利益，哪怕是践踏了多数人的利益。因为欧美是走过几百年资本积淀，社会财富丰富，有实力走这条路，但中国不是。中国经济底子薄，城乡差异、区域差异大，如果鼓励游狮文化，将使得多数人的利益被践踏。因此美欧模式需有取舍地借用，可学习及技术和服务，但是不可搬用其投资模式和投资文化。中国快递商业环境也不同于日本法人资本主义，中国快递市场还是以国有企业主导的，多元资本并存的模式，要在本土文化探索本土模式。但我们相对适宜服用日本精益物流管理和商社模式。
作为中国快递市场的头羊，中国邮政速递物流公司由于拥有庞大的物流网络资源和政策优势，尤其在其他快递企业还没有渗透到的农村市场，而且拥有强大储蓄银行编队，比较
适合综合物流发展模式。可在一些方面借鉴日本邮政改革模式，2010年进入世界500强第6位的日本邮政，从小泉纯一郎极力推动邮政改革（分解为分成四大公司——邮政储蓄、人寿保险、邮递公司和邮政局网络），把日本邮政变成民有国营的日本式快递及金融巨头。而四大分公司也是按照日本法人资本主义模式运作，实现四大私有化邮政公司相互控股。法人持股，战略协同的模式实际也可以在民航快递、中铁快运等公司运用。
作为民营快递的领头羊，顺丰和“四通一达”稍有差异，顺丰发展路比较类似美国FedEx，运用机队资源建立以快制胜的快速反映部队，而“四通一达”应该趋向于日本宅急便和佐川急便的灵活小快递，未必有顺丰的速度和精准，未必有中邮的综合服务，但在同城和区域快递上服务精细，也可以迅速发展。但这些快递企业，在走向纵向一体化强势的同时，很可能走向与私募风投等金融猎手的合作，走基业长青路就存在不确定性。因此，与电子商务等大型客户企业进行产业链嫁接和捆绑将比较稳健，比如星辰急便吸引阿里巴巴进行战略投资。
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